השוואת BMW 840i Gran Coupe מול Porsche Panamera 4 האצ'בק

Porsche Panamera 4 מול BMW 840i xDrive Gran Coupe: עימות פרימיום

התחרות בקטגוריית הסדאן הספורטיבי היוקרתי התחזקה. עם הגעת ה-BMW 840i xDrive Gran Coupe, ל-Porsche Panamera 4 האצ’בק יש כעת יריב חדש ואימתני. שני ענקי הרכב הגרמניים האלה יוצרים צמד מרשים – גופיהם בני חמישה מטרים מציגים צלליות אתלטיות שמושכות תשומת לב. האם הייתם מבחינים בהבדל בסגנונות המרכב שלהם ללא ידע מוקדם?

מכוניות אלה חולקות דמיון טכני מפתיע:

• מנועי שישה צילינדרים בנפח 3.0 ליטר עם טורבו כפול המפיקים 330-340 כוחות סוס
• מערכות הנעה כפולה לאחיזה מעולה
• תאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש בכחמש שניות
• תגי מחיר פרימיום הדורשים מחויבות פיננסית רצינית

ציוד סטנדרטי והשוואת ערך

בכל הנוגע לתכונות סטנדרטיות, ה-BMW מובילה. פורשה גובה תוספת עבור פריטים שרוכשים רבים רואים כחיוניים, כולל מצלמת רוורס ותמיכת מותן מתכווננת למושבים הקדמיים. כשמשווים את רמות הציוד בין שני הסדאנים היוקרתיים האלה, ה-Panamera 4 הופכת ליקרה משמעותית יותר. מעניין שה-Porsche שלנו במבחן תומחרה גבוה יותר למרות שחסרו בה מספר תכונות סטנדרטיות של BMW כמו שלדה אדפטיבית מלאה, מייצבים אקטיביים ומושבי מולטי-קונטור. זה הופך את ההערכה של Panamera הבסיסית למעניינת עוד יותר.

עיצוב חיצוני: אלגנטיות נצחית מול ביטוי נועז

שני הרכבים מאמצים אסתטיקה נטולת כרום, אך פילוסופיות העיצוב שלהם שונות משמעותית. הפורשה מקרינה קלאסיציזם טהור עם נוכחות עשירה ומוצקה, בעוד ה-BMW נוטה לעזות בוואריאנית שובבה. הנה מבחן שימושי לאריכות ימים עיצובית: דמיינו כיצד כל מכונית תיראה במגזינים קלאסיים של מכוניות בעוד 30 שנה. ה-Panamera משתלבת בחזון הזה ללא מאמץ, בעוד ה-Gran Coupe עשויה לדרוש יותר דמיון.

טכנולוגיית פנים וחוויית משתמש

למרות שאף תא טייס דיגיטלי לא תוכנן לנצח, פנים ה-BMW עשוי להראות את גילו מוקדם יותר. עם זאת, אלמנטים כמו ההגה המוצק והעזות האדריכלית מייצגים בחירות עיצוב מתמשכות. בשימוש יומיומי, סדרת 8 מנצחת עם מערכת מולטימדיה יותר תגובתית, הכוללת פקדים לוגיים (כולל בקר ה-iDrive הרב-תכליתי) ותכונות פרקטיות כמו הנחיית מסלול רוורס. עם זאת, היעדר מערכת ניקוי למצלמה האחורית הופך לבעייתי בתנאי חורף.

שני התאים כוללים אבזור פרימיום, אך לכל אחד יש מוזרויות:

• הפקדים הזכוכיתיים האופציונליים של BMW במנהרת המרכז מרגישים קצת לא במקום
• ה-Panamera מפתיעה עם מתגי עמוד הגה ממקור פולקסווגן שמרגישים מתחת לרמתה
• מסיטי האוויר האחוריים בפורשה נראים זהים לאלה של הגולף, ומרגישים בלתי צפוי חסכוניים

למרות פרטים אלה, תא הפורשה מרגיש מרווח ואוורירי יותר. נושא עיצוב אופקי לאורך לוח המחוונים מחזק את תחושת הפתיחות, בתוספת קו גג גבוה יותר.

נוחות נוסעים אחוריים וקיבולת מטען

הגג הגבוה יותר מועיל משמעותית גם לנוסעי המושבים האחוריים. בעוד ששני הרכבים כוללים מושבים אחוריים אינדיבידואליים המותקנים נמוך על הרצפה, ה-Panamera מציעה ישיבה עדיפה ותנוחה נוחה יותר. הנוסעים יכולים להחליק את רגליהם מתחת למושבים הקדמיים כשהם מוטים לחלוטין – משהו שסדרת 8 לא מאפשרת. למשימות הובלה, תצורת האצ’בק של ה-Panamera מוכיחה עצמה כפרקטית יותר, ומציעה אפילו מקום אחסון צנוע מתחת לרצפה בתא המטען.

מושב הנהג וארגונומיה

הכניסה לכל אחת מהמכוניות משמעה ירידה לתנוחת נהיגה נמוכה, כשכריות המושבים בקושי עולות מעל ספי הדלתות כשהן מונמכות לחלוטין. הנה השוואה בין המושבים הקדמיים:

• BMW 840i: מושבים סטנדרטיים מתכווננים במספר כיוונים עם תמיכות ירך צדדיות קשיחות וקבועות; כוונון חשמלי של עמוד ההגה כלול
• Porsche Panamera 4: מושבי בסיס שקל יותר להתיישב בהם, עם אחיזה מצוינת ופרופיל מתאים יותר לנוחות בנסיעות ארוכות; כוונון ידני של עמוד ההגה

ביצועי מנוע ועידון מערכת ההנעה

התנעת הפורשה באמצעות מפתח ההצתה הסיבובי שלה מספקת חוויה מספקת ומסורתית – בניגוד לכפתור ההתנעה של BMW, שנאבד בין פקדים דומים על קונסולת המרכז. מנוע ה-V6 הבסיסי של ה-Panamera מציג רטט קל בסרק ומפיק צליל פליטה אגרסיבי אפילו בעמידה, כשהצליל מופנה בכוונה לאחור – שם מנוע פורשה אמיתי שוכן באופן מסורתי.

אל תטעו לחשוב ש”בסיסי” משמעו “איטי”. מנוע ה-3.0 ליטר V6 המפיק 450 ניוטון-מטר של מומנט, בשילוב תיבת PDK דו-מצמדית בת שמונה הילוכים, מספק ביצועים חזקים בנהיגה נמרצת. עם זאת, מספר בעיות עידון צצות:

• היסוס קל מעמידה
• החלפות הילוכים מורגשות בעת תאוצה
• עיכובים קלים בתגובת המצערת גם במהירויות כביש מהיר (100-120 קמ”ש)
• רעש כביש מורגש החל מ-60-80 קמ”ש
• פתיחת שסתום הפליטה מוסיפה עוצמה ללא העשרת איכות הצליל

מערכת ההנעה של BMW מפגינה עידון מעולה, המתקרב לשלמות. עם 50 ניוטון-מטר נוספים ממנוע השישה בקו שלה ותיבת אוטומט מסורתית עם ממיר מומנט, ה-Gran Coupe יוצאת לדרך בחלקות ומגיבה בלהיטות לפקודות המצערת. תיבת ההילוכים פועלת כמעט ללא הרגשה, והמנוע נשאר שקט להפליא – שקט בסרק ורק נשמע מעט בגז מלא. גם במצב ספורט, העידון האקוסטי נשאר יוצא דופן.

טכנולוגיית שלדה והגדרת מתלים

שני הרכבים נוקטים גישות שונות מהותית להנדסת השלדה:

• BMW 840i Gran Coupe: היגוי אקטיבי אינטגרלי סטנדרטי (היגוי קדמי ביחס משתנה פלוס היגוי גלגלים אחוריים), מוטות נגד גלגול קונבנציונליים (יחידות אקטיביות אופציונליות), קפיצי פלדה ללא אלטרנטיבת מתלה אוויר
• Porsche Panamera 4: היגוי מסורתי ללא סיוע אלקטרוני, מתלה אוויר תלת-תאי אופציונלי המספק גובה רכיבה וריסון מתכווננים

תחושת היגוי ודינמיקת נהיגה

תגובת ההיגוי הראשונית מראה הבדל מינימלי, כאשר ה-BMW מציגה רק את ההיסוס הקל ביותר לפני ביצוע תמרונים בחדות יוצאת דופן. סדרת 8 מרגישה יותר ספורטיבית באגרסיביות, עם היגוי קל ומהיר יותר המאפשר פניות של 90 מעלות ללא מיקום מחדש של הידיים. ה-Panamera דורשת יותר מחצי סיבוב של הגה הכבד יותר שלה לאותם תמרונים.

עם זאת, בנהיגה אגרסיבית, העקביות של ה-Panamera בולטת. היא עוקבת נאמנה ללא צורך בתיקוני היגוי מתמידים, בעוד ה-Gran Coupe דורשת התאמות תכופות בעקומות. לאחר מעברים מרובים באותה פנייה במהלך צילומים, מערכת ההיגוי האקטיבית המלאה של BMW נראתה מתנהגת מעט אחרת בכל פעם, מה שהקשה על ציפייה לקלט ההיגוי הנכון.

שני הרכבים היו מצוידים בצמיגי חיכוך Pirelli Winter Sottozero 3 המאושרים על ידי היצרן. הצמיגים הרחבים יותר של הפורשה בגודל 21 אינץ’ אפשרו מהירויות פנייה שגרמו ל-BMW על גלגלי 19 אינץ’ לדחוף לעבר החלק החיצוני של העקומה. ה-Gran Coupe נוטה לגלוש ביתר קלות.

אחיזה, איזון ואופי נהיגה

לגרום לאחת מהמכוניות להחליק דורש קלטי היגוי או מצערת אגרסיביים במכוון. ה-BMW שובבה אך מעט בלתי צפויה, בעוד ה-Panamera לא רק מציעה אחיזה עדיפה אלא גם שומרת על איזון טוב יותר כשהצמיגים כן מאבדים אחיזה. למרות אופייה הקליני יותר, הממוקד במסלול, הפורשה באופן פרדוקסלי מרגישה יציבה ומהירה יותר.

איכות נסיעה בתנאים שונים

איכות הנסיעה של ה-Panamera משתנה משמעותית עם המהירות. מתלה האוויר התלת-תאי שלה מספק התאמה חלקה כמו קטיפה על פסי האטה ומשטחים קשים – אך רק במהירויות מתחת לכ-30 קמ”ש, שם היא עולה בבירור על ה-BMW.

במהירויות מתונות, המכוניות מגיעות לשוויון: ה-Panamera מתקשחת בעוד ה-Gran Coupe עם מתלה הקפיצים מעבירה יותר רטטים קטנים למרות שהיא מעגלת פגיעות גדולות יותר. מעל 60 קמ”ש, הפורשה הופכת לקשה ורועשת יותר על פגמי כביש מאשר סדרת 8.

תצפיות אלה חלות על מצבי מתלה בסיסיים – Normal עבור ה-Panamera ו-Comfort עבור ה-Gran Coupe. הפעלת מצבי Sport או Sport Plus בפורשה מתגלה כלא-יעילה בכבישים ציבוריים, בדיוק כפי שהקשחת הבולמים של BMW מוחקת את יתרונה על ה-Panamera. אפילו מצב Adaptive, שאינו נשמר לאחר הפעלה מחדש, משפיע לרעה על איכות הנסיעה. עבור ה-BMW, מצב Comfort הוא הבחירה ההגיונית היחידה.

אם נדרג את איכות הנסיעה על פני כל המשטחים, המהירויות והתנאים, שתי המכוניות היו מקבלות ציונים זהים. עם זאת, שלדת ה-Panamera הרשימה אותי יותר באופן כללי, בעיקר בזכות דינמיקת הנהיגה המדויקת, הצפויה וברמה עולמית שלה.

פסק דין סופי: Porsche Panamera 4 מול BMW 840i Gran Coupe

המכונית האידיאלית הייתה משלבת את השלדה יוצאת הדופן של ה-Panamera ומרכב האצ’בק הפרקטי שלה עם מערכת ההנעה המעודנת והבידוד האקוסטי של סדרת 8. לצערנו, ההיברידי הזה לא קיים. הבחירה שלכם תלויה בסדרי העדיפויות:

• בחרו ב-Porsche Panamera 4 אם אתם מעריכים דיוק ספורטיבי, צפיות בנהיגה ועיצוב נצחי
• בחרו ב-BMW 840i Gran Coupe אם אתם מעדיפים עידון מערכת הנעה ומעורבות נהיגה רגשית – בתנאי שאתם מרגישים בנוח עם אופי הנהיגה הפחות צפוי שלה

זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html