Voyah Passion : à la poursuite de la lumière du luxe électrifié

Je fais tourner la clé ovale à transpondeur dans ma main, en me demandant si c’est la deuxième clé, peut-être la clé de service ? Il est léger, en plastique, avec des boutons peu pratiques sur les bords sur lesquels il peut être difficile d’appuyer. Cependant, alors que je me retrouve à l’intérieur de la cabine, mon agacement initial se transforme en pur plaisir. Devant moi se trouve la piste dynamométrique du terrain d’essai, où la Voyah Passion va véritablement révéler sa passion !

Voyah, la marque chinoise créée il y a trois ans par le conglomérat Dongfeng, s’impose progressivement sur le marché russe avec sa nouvelle gamme de véhicules électrifiés. À la fin de l’été 2023, le crossover Voyah Free et le monospace Voyah Dreamer étaient devenus les véhicules électriques les plus populaires en Russie, avec 1 989 unités vendues en seulement huit mois. Alors que la demande est beaucoup plus élevée dans leur pays d’origine, la Chine (20 000 unités), la Russie constitue l’un des principaux marchés d’exportation, avec seulement 118 voitures Voyah vendues en Israël et à peu près le même nombre en Norvège. Les ventes viennent de démarrer en Turquie, ce qui indique que le marché russe est une priorité pour la marque chinoise, même en termes d’adaptation et de russification.

La berline marque le troisième modèle de Voyah. Dans son pays d’origine, on l’appelle 追光, qui se traduit du chinois par « chasser la lumière ». Même si cela semble romantique, la prononciation « zhui guang » n’est peut-être pas vraiment un aimant pour les clients. Heureusement, pour les livraisons internationales, la voiture a été baptisée Voyah Passion. Fidèle à son nom en anglais, le design de cette voiture est bel et bien un projet de passion. Des artistes renommés du studio Italdesign ont contribué à façonner son image. Des lignes douces définissent la carrosserie qui, en termes de proportions, ressemble à un liftback, bien qu’il s’agisse techniquement d’une berline.

En ce qui concerne les détails, le savoir-faire est précis, évident même dans les interstices des panneaux. La superbe peinture bronze crée un effet caméléon au soleil. Il n’est pas nécessaire de se plonger dans la technologie d’éclairage, car même les voitures chinoises bon marché disposent aujourd’hui d’optiques avancées. La Passion ne fait pas exception, avec des logos lumineux, des bandes LED s’étendant d’une oreille à l’autre et des clignotants dynamiques. Grâce au menu, vous pouvez sélectionner l’un des trois scénarios d’accueil LED lors du déverrouillage de la voiture. Cependant, curieusement, il n’y a pas de capteurs d’entrée sans clé sur les poignées de porte escamotables – une omission sur une voiture dont le prix est de 8,5 millions de roubles.

A l’intérieur, l’esthétique est à l’honneur. En plus du plastique, l’habitacle intègre des garnitures en cuir écologique, en alcantara et en aluminium. Au plafond, deux pare-soleil s’ouvrent pour révéler le vaste toit panoramique, dont les vitres s’étendent jusqu’aux appuie-tête arrière. Grâce à ces finitions et à la généreuse surface vitrée, l’habitacle est lumineux même par temps couvert.

Cependant, votre attention sera forcément attirée par le volant aux multiples facettes. Il n’est pas aplati en bas ni pressé des deux côtés mais véritablement facetté, composé d’une série d’accords légèrement incurvés. La sensation du volant est très différente de la direction rapide enseignée par l’inoubliable Ernest Sergueïevitch Tsygankov ; ici, le volant danse littéralement dans vos mains lorsqu’il est tourné de butée en butée (ce qui correspond aux 2,7 tours standard) ! Heureusement, la prise classique « sans quinze trois » est confortable pour tenir la jante.

Quant aux commandes tactiles pour tout, même les étudiants des enseignements de Tsygankov seront perplexes. La climatisation est gérée via une tablette, tandis que l’ouverture des pare-soleil au plafond est gérée par des capteurs. Même les boutons des vitres électriques utilisent des commandes tactiles, nécessitant des pressions sûres ; des touches douces ne donnent aucune réponse. Avec le temps, bien sûr, on s’y habitue et on s’adapte, mais les boutons physiques traditionnels sont souvent plus pratiques. En Europe, Volkswagen par exemple, après avoir expérimenté des capteurs montés sur le volant, revient aux boutons physiques. Le Voyah Passion, quant à lui, est essentiellement tactile, jusqu’à sa puce Qualcomm Snapdragon 8155, qui sert de base à son système d’exploitation.

L’abondance de paramètres peut sembler écrasante au premier abord. Certains sont accessibles via l’écran central, tandis que d’autres se trouvent sur la tablette inférieure, qui contrôle également le système de climatisation à quatre zones. Il faudra également rechercher les commandes de chauffage et de ventilation des sièges, ainsi que l’activation du programme de massage, également disponible pour les passagers arrière. Cependant, à la fin du troisième jour, j’étais devenu assez familier avec le menu ; le principal défi est d’éviter la lumière directe du soleil sur l’écran. En plein soleil, les inscriptions et les symboles deviennent difficiles à discerner. Il convient de noter que tous les menus sont actuellement en anglais, mais une mise à jour du firmware russe est attendue en novembre, similaire à celle disponible pour les monospaces Dreamer et les crossovers Free vendus aujourd’hui.

Le bouton du sélecteur de mode de transmission ne provoque aucun retard, mais même après la russification, Passion ne se révélera pas pleinement à vous. Après tout, la plupart de ses services sont conçus pour être utilisés avec un réseau 5G et une connexion obligatoire à un compte chinois interne. Ainsi, pour les passagers, il s’agit surtout d’admirer les widgets colorés des sites chinois et de se divertir en explorant le menu des paramètres, qui peut être glissé avec trois doigts depuis l’écran central vers l’écran du passager droit.

Pour les enfants, le plus grand plaisir vient du mode caméra interactive : vous pouvez enregistrer une vidéo avec des animations amusantes superposées sur votre visage. Que ce soit avec des bulles de savon sur la tête, les oreilles, ou des têtes de chats amusantes… Cela ressemble peut-être à un jardin d’enfants, mais cela remonte le moral même pour les plus de 40 ans.

Cependant, il est important de noter que ces distractions peuvent présenter un risque pour la sécurité au volant. Tout en amusant les passagers, ils peuvent détourner l’attention du conducteur de la route. Heureusement, la Voyah Passion est équipée d’un ensemble complet de fonctionnalités électroniques d’aide à la conduite, notamment l’assistance au maintien de voie, le freinage automatique et le régulateur de vitesse actif. Le régulateur de vitesse actif, en particulier, fonctionne assez efficacement. Il lui manque cependant un mode limiteur de vitesse.

Au lieu de cela, il existe un scanner de panneaux routiers qui affiche les limites de vitesse, les panneaux d’interdiction de stationnement/d’arrêt et même les avertissements de barrage routier. Si ces notifications deviennent insupportables, vous pouvez facilement désactiver cette fonction via le menu. Voyah permet une certaine flexibilité à cet égard. Par exemple, le synthétiseur sonore quelque peu intrusif pour dissuader les piétons à basse vitesse peut également être désactivé, tout comme la transmission automatique de la caméra latérale lors des virages. Vous avez la liberté de personnaliser vos préférences, mais il est conseillé de considérer l’ensemble du package lors de l’achat de la voiture.

Lorsque vous investissez dans une Voyah Passion, vous payez principalement pour son design saisissant et sa technologie électrique de pointe. Sous le capot, vous trouverez deux moteurs électriques synchrones à aimants permanents, développant une puissance combinée de 510 ch et un robuste couple de 730 Nm. Pour mettre cela en perspective, il surpasse les chiffres de couple d’un moteur essence V12 dans une Ferrari 812 (qui n’offre « que » 718 Nm). Le Voyah Passion est doté d’une transmission intégrale, d’une répartition du poids presque parfaite et d’une suspension pneumatique adaptative. Notre berline d’essai est équipée d’une batterie de base de 82,1 kWh, offrant une autonomie officielle de 483 km sur le cycle européen WLTP.

Pendant que mon collègue Andrey Mokhov installe notre équipement de mesure sur la voiture, je fouille dans le menu des paramètres. À ma grande surprise, vous pouvez configurer la vitesse à laquelle l’aileron arrière monte et descend. Selon le constructeur, ce becquet génère 40 kg d’appui supplémentaires sur les roues arrière. Toutefois, pour une accélération optimale, certains conducteurs préféreront peut-être laisser le becquet désactivé. Je l’ai réglé sur « Off » et j’ai roulé sur la piste du dynamomètre au terrain d’essai. À chaque accélération, la Voyah Passion atteint systématiquement 100 km/h en 4,2 à 4,3 secondes, sans avoir besoin de commandes de lancement ou de démarrages à deux pédales. À peine 14 secondes plus tard, le compteur affiche 200 km/h. L’accélération est vraiment impressionnante ! Cependant, cela ne dure pas longtemps. Le limiteur électronique intervient, plafonnant la vitesse à 208 km/h au compteur. Bien qu’il s’agisse d’une réalisation importante, elle ne correspond pas tout à fait à la Tesla Model 3 Performance, qui peut atteindre des vitesses allant jusqu’à 260 km/h (AR #15-16, 2022).

Il est fascinant de constater que les lectures instantanées du wattmètre électronique lors de l’accélération atteignent une puissance impressionnante de 390 kW, ce qui équivaut à une puissante puissance de 530 chevaux. Cela dépasse la puissance nominale de 15 kW ! Cependant, la transition de l’électronique de conduite du mode Sport au mode Confort (obtenue en touchant l’un des capteurs adjacents au bouton sélecteur) atténue sensiblement les performances de la voiture. En mode Confort, la Voyah Passion met au minimum 5,7 secondes pour atteindre 100 km/h. Comme l’indique le wattmètre, l’électronique limite la puissance à 310 kW (422 ch) dans ce mode.

En mode Eco, une modeste puissance de 210 kW (286 ch) est disponible, quelle que soit l’assurance avec laquelle vous appuyez sur l’accélérateur. Cette limitation est quelque peu particulière, car les véhicules conventionnels autorisent généralement la pleine puissance du moteur lors de l’utilisation de la fonction kick-down, quel que soit le mode sélectionné. Même les voitures électriques limitent généralement leur puissance uniquement en cas de charge de batterie extrêmement faible. En revanche, notre Voyah Passion dispose toujours d’une batterie chargée à 80 %. Ainsi, pour éblouir les passagers ou les autres automobilistes avec une accélération de fusée, le mode Sport doit être activé. Dans ce mode, la suspension et la direction se resserrent, même si cela peut être moins confortable. Heureusement, le mode Individuel constitue une solution idéale. Ici, vous pouvez configurer le groupe motopropulseur sur Sport tout en réglant la suspension et la direction sur les réglages Confort : un équilibre parfait.

Quel que soit son état, la Voyah Passion suit avec précision la pédale d’accélérateur et réagit promptement et sans délai. Gérer la vitesse dans la circulation est un plaisir, tout comme la décélération. Après avoir testé les trois modes de récupération, je n’ai constaté aucune aspérité. Il n’y a eu aucun problème d’efficacité de freinage ou de stabilité thermique non plus. Après les tests, il y avait simplement une légère odeur de plaquettes de frein – pas de fumée, un phénomène courant lors des tests de voitures coréennes ou japonaises. Il est clair que des disques ventilés sont installés non seulement à l’avant mais également à l’arrière, avec des étriers à deux pistons à l’avant.

La plate-forme sur laquelle la berline Passion est construite est la même ESSA (Electric Smart Secure Architecture) modulaire que l’on retrouve dans les modèles Free et Dreamer. Cette plateforme est dotée d’une suspension pneumatique et d’amortisseurs adaptatifs qui ajustent la rigidité en temps réel, en fonction de l’image de la route capturée par une caméra située sous le pare-brise. Ce système de suspension dynamique fonctionne de manière impressionnante et permet de naviguer en douceur sur l’asphalte accidenté et les dos d’âne. Cependant, face à des bosses plus importantes, la suspension présente certaines limites et les amortisseurs fonctionnent presque à leur capacité. Ce comportement est normal, car aucun système pneumatique ne peut compenser entièrement les pneus à profil bas. La Passion utilise des pneus de taille 245/45 R20, spécifiquement européens Continental EcoContact 6, bien que fabriqués en Chine.

Néanmoins, la suspension réglable reste un élément précieux. Par exemple, si vous n’aimez pas le roulis lorsque vous conduisez en mode Confort à grande vitesse, vous pouvez sélectionner des préréglages tels que Standard ou Sport. En mode Sport, la Voyah Passion gère les virages avec confiance, adhérant fermement à la route, répondant avec précision aux sollicitations de la direction sans trop de netteté. De plus, l’essieu arrière aide à maintenir la traction dans des conditions changeantes, offrant une agréable sensation d’être solidement « vissé » dans le virage lorsque l’on relâche l’accélérateur. En accélération, les pneus parviennent à émettre un léger cri juste avant que le système de contrôle de stabilité n’intervienne. Bien qu’il soit possible de désactiver ce système, il n’est autorisé qu’à des vitesses allant jusqu’à 80 km/h. Une direction plus naturellement pondérée serait un excellent ajout pour une utilisation sur piste. Cependant, le Voyah Passion reste un poids lourd, faisant pencher la balance à près de 2,3 tonnes même dans son état entièrement équipé.

Pour une conduite active au quotidien, la voiture s’avère particulièrement adaptée, en partie grâce à la récupération efficace de l’énergie lors du freinage. Cette efficacité se reflète dans les chiffres d’autonomie impressionnants. En milieu urbain, des autonomies réelles de 350 à 380 km sont facilement réalisables, avec une consommation d’énergie moyenne d’environ 21 kWh/100 km. Surtout, assurez-vous de faire passer le compteur d’autonomie restante du mode théorique (basé sur le cycle CLTC chinois) au mode pratique. Dans le premier cas, la Voyah Passion affiche une autonomie étonnante de 580 km avec une batterie pleine !

Concernant la recharge, le processus est relativement standard. Pour une recharge rapide, recherchez un terminal équipé du « pistolet GB/T » chinois. Sur la piste d’essai de Dmitrovsky, un tel terminal était disponible et la Passion s’est chargée de 20 % à 100 % en environ une heure et demie, avec une puissance de charge culminant à 60 kW. Nous avons également testé la recharge en courant alternatif sur les bornes gratuites « Energiya Moskvy », qui ont fonctionné sans problème. Cette méthode utilise les trois phases, avec le convertisseur intégré évalué à 11 kW.

En conclusion, rechargez et profitez de la balade ! Le Voyah Passion a une saveur quelque peu unique, proche du fruit de la passion. Il est intéressant de noter que le nom de ce fruit à la pulpe délicieuse et aux graines parfois peu pratiques s’inspire également du mot « passion ». Dans la voiture électrique Voyah Passion, l’expérience globale agréable n’est que légèrement gâchée par quelques « graines » sous la forme du volant angulaire et de l’abondance de capteurs. Cependant, la considération primordiale reste son prix. Le modèle d’essai, au prix de huit millions et demi de roubles, n’est pas le summum. En Russie, la variante Voyah Passion Long Range est également disponible, dotée d’une batterie plus grande de 108,7 kWh et d’une autonomie annoncée de 608 km selon le cycle WLTP. En pratique, vous pouvez vous attendre à une autonomie de 450 à 500 km avec une seule charge. Cependant, le modèle Long Range coûte plus cher, soit 9,8 millions de roubles. Le prix de l’hybride Voyah Passion reste à déterminer, même en Chine, où le lancement commercial est encore attendu. Nous attendons cette information avec impatience, car les statistiques indiquent que les trois quarts des voitures de la marque Voyah vendues ici sont des hybrides.

Photo : Dmitri Piterski

Ceci est une traduction. Vous pouvez lire un article original ici : Страсть и маракуйя: смакуем Voyah Passion на полигоне