Il n’est pas facile de distinguer visuellement la nouvelle Toyota Camry berline de huitième génération de son prédécesseur. L’encadrement de la large calandre a été modifié : de jolis inserts décoratifs en forme de C peuvent être noirs, argentés ou chromés, selon la configuration. Le dessin des jantes a également été modifié, mais il est difficile de le remarquer sur la route.
Seule la version GR Sport, qui a remplacé l’édition S, est facilement reconnaissable. Sport, cependant, ici exclusivement pour le style et n’affecte pas les techniques. Mais la carrosserie rouge vif avec le toit noir se démarque de la masse noire et blanche des autres Camry. Il est possible de commander une voiture aussi séduisante avec deux moteurs plus anciens. En outre, la GR Sport à six cylindres est dotée de feux arrière transparents, d’encadrements de vitres, de jantes et de moulures noirs.
La main « audacieuse » de l’architecte d’intérieur n’a fait que remplacer les garnitures décoratives au-dessus de la boîte à gants et remanier l’écran multimédia avec des bouches d’aération centrales à la manière du RAV4. Ainsi, l’écran tactile de sept ou neuf pouces de diagonale s’élève désormais au-dessus de la face avant. L’interface simple n’est pas gênante.
Les vrais boutons sur les côtés de l’écran, la réactivité et la prise en charge des protocoles Apple CarPlay / Android Auto sont ravissants. Le graphisme des cartes habituelles est un peu déprimant, mais Toyota espère l’aide des services de recherche, dont certains sont encore en cours de développement. Sinon, nous avons un intérieur spacieux Camry soigneusement étudié avec des sièges confortables et une bonne visibilité. Le graphisme de l’écran de l’ordinateur de bord, la disposition des touches autour du conducteur et les sensations tactiles que l’on ressent en les manipulant laissent encore à désirer.
Les nouveaux groupes motopropulseurs constituent le point fort de la voiture. Les anciens moteurs quatre cylindres aspirés ont été remplacés par des moteurs de la série Dynamic Force d’un volume similaire, que nous connaissons déjà sur le crossover RAV4. La boîte de vitesses automatique à six rapports est également supprimée. Le moteur 2.0 de base de 150 chevaux est désormais associé à un variateur Direct Shift-CVT. La traditionnelle transmission hydroshift est conservée dans la version 2.5 d’une puissance de 200 ch, mais il y a désormais huit rapports. La Camry 3.5 est techniquement inchangée.
La combinaison d’un moteur de deux litres et d’un variateur est principalement responsable de la fraîcheur des sensations de conduite. L’ancienne boîte de vitesses automatique ne se distinguait pas par son efficacité : elle prenait des pauses avant de passer au rapport inférieur. Il arrivait que vous appuyiez sur la bonne pédale, mais que, dans l’attente d’une réponse, vous ayez déjà oublié ce que vous vouliez. Grâce au variateur, la communication sur l’accélérateur est bonne, le démarrage à l’arrêt et l’accélération en mouvement sont plus rapides, et les dépassements en dehors de la ville sont plus confortables. En revanche, il est devenu un peu plus bruyant sous la charge.
Le temps d’accélération annoncé pour atteindre les 60 miles/h a été ramené de 11 secondes à neuf secondes et demie. Il est peu probable que la Camry en soit réellement capable, mais avec une soixantaine au compteur, la berline mise à jour gagne deux, voire trois cas par rapport à celle d’avant la réforme. Nous effectuons délibérément des lancements parallèles sur la piste d’un petit aérodrome. Mais surtout, la Toyota équipée d’une CVT est nettement plus élastique lorsqu’elle accélère à 50-60 miles/h et à 60-70 miles/h. Il n’est pas question d’ambitions sportives, mais le sentiment désagréable d’être en surnombre sur l’autoroute ne se fait plus sentir.
Le contraste entre l’ancien et le nouveau 2.5 n’est pas aussi marqué que pour le 2 litres, mais les changements sont tout de même perceptibles. Une augmentation de 19 ch et de 12 N-m permet à la Camry mise à jour d’être un peu plus rapide sur toute la plage de vitesse. Nous n’avons pas remarqué d’augmentation du bruit ou de la charge vibratoire du moteur A25A-FKS à injection combinée. La boîte de vitesses automatique à huit rapports fonctionne plus rapidement et plus en douceur que la précédente boîte à six rapports.
La compréhension mutuelle avec la voiture est plus développée et, par conséquent, il est plus confortable de la conduire. Toutefois, si l’on excepte la comparaison avec l’ancienne version, on constate toujours un ralentissement sensible au moment où la boîte de vitesses rétrograde de quelques rapports avant une forte accélération. Après quelques dépassements inquiétants sur des routes à deux voies avec un flot dense de camions, j’ai placé l’embrayage en position de commande manuelle de la boîte de vitesses automatique et, avant la manœuvre, j’ai choisi moi-même l’étage nécessaire.
Les deux berlines d’essai sont équipées de roues de 17 pouces chaussées de pneus Continental de la gamme Premium Contact, pour lesquels nous devons féliciter les Coréens. Cependant, Toyota n’a installé les Continental de sixième génération, plus récents, que sur les voitures de démonstration avant la réforme, et a choisi les Premium Contact 5, dépassés, comme solution d’acheminement.
Ce modèle est arrivé sur le marché en 2012. Le service de presse refuse de commenter les raisons pour lesquelles il s’est arrêté sur ce modèle. Il semble que le changement de fournisseur soit plus susceptible d’avoir un effet d’image. Après tout, des pneus de la gamme premium d’un fabricant européen ont été utilisés. Au moins, la situation n’a pas empiré. La suspension de la Camry reste globalement inchangée, et la Toyota 2.0 litres montée sur des roues de 17 pouces amortit toujours mieux les petites bosses et transmet moins de vibrations au volant que la version 2.5 de 200 chevaux montée sur des Turanza T005 A de 18 pouces.
La liste des mises à jour se poursuit avec le service mobile Connected pour la Safety Suite, c’est-à-dire une application qui permet de surveiller l’état de la voiture. Le complexe Toyota Safety Sense est désormais entraîné à ralentir dans les virages lors de l’utilisation du régulateur de vitesse adaptatif, à ajuster son fonctionnement aux exigences des panneaux de signalisation et à maintenir la voiture au centre de la voie. En outre, le radar est capable de suivre les véhicules venant en sens inverse dans les virages aux intersections et d’effectuer un freinage d’urgence en cas de danger…
Le principal résultat du restylage pourrait être le renforcement du rôle de la version deux litres. Et bien que les deux moteurs quatre cylindres aient été améliorés, c’est le plus jeune qui présente les plus grands progrès grâce au variateur.
Même le passage aux pneus Continental devrait jouer en faveur du modèle de base avant tout, puisque les 2,5 sont plus souvent montés avec des jantes de 18 pouces. L’augmentation des prix de la Camry 2.0 est moins brutale : 795 dollars en moyenne. Actuellement, la hausse des prix semble justifiée même dans le cas du modèle supérieur 3.5, où l’on paie un supplément principalement pour le multimédia et pour le groupe motopropulseur plus moderne et plus économique de la version 2.5.
Il s’agit d’une traduction. Vous pouvez lire l’original ici : https://www.drive.ru/test-drive/toyota/60890351bfb1b0352be43948.html
