ZF, l’un des principaux fournisseurs de composants automobiles, a construit le prototype Vision Zéro dans lequel il a mis en œuvre un ensemble de technologies liées à la sécurité, au confort et à l’écologie. Il s’agit de divers nouveaux assistants, de systèmes d’urgence, d’une fonction de conduite autonome, d’une propulsion électrique et de plusieurs autres développements. Le Volkswagen Touran, redessiné de fond en comble, est le rêve de ZF d’un monde de transport sans échappement et sans accident. D’où le nom de la voiture et les devises « Zéro émission » et « Zéro accident » inscrites sur les flancs du prototype.
Une grande batterie au lithium a été placée à l’avant du Touran à la place du moteur à combustion interne, et les Allemands ont également complètement modifié la suspension à l’arrière. Au lieu du remplissage standard, le fourgon compact a reçu l’unité ZF mSTARS : suspension arrière modulaire à bras semi-traînant avec entraînement électrique intégré et direction active de l’essieu arrière – AKC (Active Kinematics Control) qui peut être activée pour améliorer à la fois la manœuvrabilité et la stabilité.
La gamme des composants du châssis a été complétée par le système d’amortissement sMOTION. Il s’agit d’une pompe intégrée à chaque suspension qui peut créer une force supplémentaire sur la tige de l’amortisseur dans un sens ou dans l’autre. Ainsi, l’amortisseur passe d’un dispositif passif qui ne fait qu’amortir les vibrations à un dispositif actif qui peut réagir plus précisément aux bosses et réduire le mouvement d’oscillation de la carrosserie grâce aux signaux émis par l’électronique de commande.
Selon les concepteurs de ZF, ces systèmes, de l’entraînement électrique aux composants actifs du châssis, sont très utiles dans les voitures équipées de capacités d’autoconduite totales ou partielles, ainsi que de divers systèmes de contrôle d’urgence. Ici, ZF travaille en coopération avec plusieurs partenaires qui développent des radars, des lidars et des caméras stéréo, des blocs d’intelligence artificielle. Et ZF a elle-même quelques idées intéressantes.
L’un des nouveaux systèmes intéressants est l’aide à la distraction du conducteur qui contrôle l’attention du conducteur. Il s’agit d’une caméra (dans ce cas, avec éclairage laser) qui fonctionne même dans l’obscurité et qui se concentre sur une personne. Elle détermine la position non seulement des yeux, mais aussi de l’ensemble de la tête. Si l’électronique constate que le conducteur ne regarde pas la route, un signal sonore retentit dans l’habitacle et un avertissement s’affiche sur le tableau de bord. Dans le même temps, l’ordinateur resserre la ceinture de sécurité et active le mode automatique de maintien de la trajectoire. Si le conducteur ne réagit pas aux signaux d’avertissement, la voiture ralentit progressivement puis, en prenant des précautions, se déporte sur la droite et s’arrête en lieu sûr dès que possible.
Le système Wrong-way Inhibit empêche la conduite sur la voie en sens inverse, lorsque le conducteur commet par inadvertance une erreur à un échangeur, ainsi que la conduite sur des sorties fermées. Il est guidé par des cartes de haute précision combinées à des panneaux et des marquages et activé dès que le conducteur commence à tourner le volant dans la mauvaise direction en raison d’une désorientation ou de la fatigue. Dans un premier temps, l’électronique déclenche un avertissement lumineux et sonore, fait vibrer la ceinture de sécurité et augmente la résistance de la jante du volant. Si le conducteur tourne dans la mauvaise direction, l’électronique prend le contrôle, déplace la voiture vers le bord extérieur de la route, ralentit et arrête la voiture, tout en allumant les feux de détresse et les feux de croisement. Ensuite, le conducteur peut quitter la zone d’arrêt potentiellement dangereuse soit en marche arrière, soit en marche avant, si l’électronique détermine qu’il peut s’y rendre en toute sécurité.
« Nous ne pourrons parvenir à zéro accident et à zéro émission que si toutes les voitures deviennent électriques, autonomes et intégrées dans un réseau. Nous travaillons dur pour y parvenir », a déclaré Stefan Sommer, PDG de ZF Friedrichshafen AG, en commentant l’éventail des développements présentés en Autriche.
Les spécialistes de l’entreprise ont expliqué que les systèmes de sécurité devraient idéalement être complets et fonctionner en parfaite conformité avec la situation, le mouvement des autres voitures, le travail des services routiers, etc. De même, à l’intérieur de la voiture, une approche intégrée implique l’interaction de tous les dispositifs individuels de sécurité active et passive qui peuvent réduire le risque d’accident ou la gravité de ses conséquences.
Pour en revenir aux émissions zéro, l’entreprise a présenté un autre développement : le dispositif télématique embarqué Openmatics et l’application web Dashboard, qui permet à l’opérateur de flotte de suivre non seulement la position des voitures, mais aussi leur charge de travail et, dans le cas des voitures électriques, leur niveau de charge. Cela permet aux opérateurs de planifier des itinéraires en fonction de l’autonomie disponible, d’envoyer les véhicules les plus adaptés à la demande du client (destination) et d’optimiser la consommation d’énergie globale d’une telle flotte.
Il s’agit d’une traduction. Vous pouvez lire l’original ici : https://www.drive.ru/technic/595f2239ec05c4fd19000010.html
