Enzo Ferrari et sa création

Toute la splendeur du luxe italien s’exprime dans les voitures de sport de la société Ferrari. Depuis la huitième décennie, le monde de l’industrie automobile est décoré d’exemples d’art automobile qui ne sont destinés qu’à une poignée de privilégiés et qui sont principalement garés dans les garages des empereurs et des cheikhs, du footballeur Lionel Messi et du collectionneur Pierre Bardinon. La marque a également été glorifiée par le « Baron Rouge » Michael Schumacher. Ce qu’est cette marque et comment elle est apparue, ce qui attend Ferrari dans le futur et comment les choses se passent aujourd’hui – tout ce qui précède et plus encore peut être découvert en lisant cet article. Et tout a commencé dans les lointaines années 40 du siècle dernier…

Le début

La biographie du fondateur de la grande marque a commencé de manière banale : une forte chute de neige s’est abattue sur la ville italienne de Modène. Un fils est né dans la famille du propriétaire d’un atelier de réparation de locomotives. Cela s’est passé le 18 ou le 20 février 1898. Le garçon a grandi juste au-dessus des pièces où les marteaux frappaient constamment le métal, c’est-à-dire au-dessus de l’atelier de son père. Bien sûr, dès son adolescence, Enzo connaît de nombreux types de travaux de réparation, mais ceux-ci ne l’intéressent guère et ne le motivent pas du tout, contrairement, par exemple, à la carrière de chanteur d’opéra. Malheureusement, ce rêve n’a pas pu se réaliser en raison de l’absence totale d’oreille et de voix mélodieuses d’Enzo. Un autre souhait a failli se réaliser, celui de devenir journaliste sportif (une note a même été publiée). Mais c’est dans la course automobile qu’Enzo a pu se réaliser pleinement. C’est à l’âge de dix ans qu’il se familiarise pour la première fois avec ce sport, en assistant à une course à Bologne. Inutile de dire l’impression que firent sur l’enfant la foule des spectateurs fêtant la victoire, l’odeur de l’essence et la vue des voitures à grande vitesse. Par la suite, le sport automobile est devenu une motivation souhaitable, qui n’a toutefois pas été soutenue par le père d’Enzo. Mais la mort de ce dernier, emporté par une pneumonie, évite à son fils l’obligation de devenir ingénieur – il n’aimait pas et ne voulait pas faire d’études. Son frère Alfredino meurt peu après. La Première Guerre mondiale commence. Enzo est incorporé dans les unités de tirailleurs de montagne, où il s’occupe des chevaux et répare les chariots chargés de matériel militaire. Il revient du champ de bataille avec le désir clairement cristallisé de ne s’occuper que de voitures.

Premiers jours de travail et débuts sportifs

C’est difficile à croire, mais Enzo Ferrari n’a pas été embauché à Turin, où il était venu chercher un emploi à l’usine du groupe Fiat. Il n’a pas eu d’autre choix que de devenir pilote d’essai, d’abord à Turin, puis à Milan. En même temps, Enzo s’acquitte de ses tâches avec responsabilité et diligence, ce qui ne peut pas passer inaperçu. En conséquence, il réussit à prendre la place d’un pilote à part entière sans le préfixe « test » dans le titre de la fonction. En 1919, il participe à une course à Parme, mais sans grand succès. Néanmoins, il s’agit d’un vrai circuit qui permet au pilote novice de se sentir en confiance. Un an plus tard, Enzo travaille déjà chez Alfa Romeo, où il occupe le poste de directeur sportif, et c’est alors qu’une nouvelle équipe composée uniquement d’Italiens apparaît à Modène. Enzo a alors 31 ans. Il invente le nom original de l’équipe, Scuderia Ferrari, qui signifie « écurie Ferrari » en italien (en souvenir des années passées dans l’armée à s’occuper des chevaux). À la même époque, Ferrari devient lui-même l’entraîneur de l’équipe. Sa vie personnelle a également changé de manière spectaculaire : Enzo se marie et donne naissance à un merveilleux fils, Alfredo (ou Dino, diminutif d’Alfredino). En fait, Ferrari ne s’est pas distingué en tant que pilote : sur les 47 circuits qu’il a disputés, il n’en a remporté que treize. C’est modeste. Mais l’intérêt pour les voitures se répand et la même motivation « contamine » tous ceux qui côtoient Enzo. C’est ainsi que Vittorio Jano, le créateur de l’unique modèle de course Alfa Romeo P2, rejoint l’équipe Ferrari. Il est intéressant de noter qu’avant de travailler pour Enzo, Vittorio a travaillé comme designer pour le groupe Fiat.

En 1932, un emblème représentant un cheval cabré est apparu pour la première fois sur les voitures Ferrari, grâce à l’habileté de la mère du légendaire pilote italien Francesco Baracca, mort pendant la Première Guerre mondiale. C’est elle qui a suggéré à Enzo Ferrari de choisir ce signe (parce qu’un étalon cabré avait été peint sur le fuselage de l’avion de son fils). Au début, le logo Ferrari était triangulaire, puis, dans la seconde moitié des années 1940, l’emblème de la marque est devenu rectangulaire.

La première production en usine

L’année du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, Enzo Ferrari a acheté un terrain près de Maranello et a commencé à y construire l’usine automobile Auto-avia Construzione. Il était prévu de produire non seulement des voitures, mais aussi des moteurs d’avion. Alors que les seconds étaient plus que demandés en temps de guerre, les voitures de sport n’intéressaient presque pas l’humanité. En outre, il y a eu un raid aérien en 1944, et l’usine a été bombardée jusqu’au sous-sol. Il a fallu deux longues années pour rétablir la production, et ce n’est qu’en 1946 qu’Enzo Ferrari a réussi à lancer le convoyeur. C’est alors que le talentueux ingénieur Gioachino Colombo passe d’Alfa Romeo à l’usine d’Enzo. Le dictateur Mussolini participe partiellement au financement de l’entreprise. Dès 1947, la première voiture Ferrari au monde sort de la chaîne de montage d’Auto-avia Construzione. Elle était brute, non rodée, peu testée et pas parfaite. Cependant, Enzo décide de courir d’abord à Piacenza, puis au Grand Prix de Monaco. Toutes les courses se sont soldées par des échecs : les voitures ont eu des accidents ou sont sorties de la route. Enzo est furieux. Il n’aimait que les voitures, pas les gens, et ne comprenait pas ce que signifiait le « facteur humain ». Les erreurs ne l’intéressent pas, il ne comprend qu’un seul mot : la victoire. Enzo Ferrari ne s’est pas arrêté devant l’objectif de créer la voiture la plus rapide du monde, même avec la mort des pilotes, et a marché sur les autres. Il n’engageait que ceux qui étaient prêts à faire preuve d’une loyauté inconditionnelle, et dans les manifestations de cette dernière, il était même légèrement tordu.

C’est pourquoi l’usine Ferrari emploie encore aujourd’hui des dynasties entières de patriotes qui se consacrent à l’entreprise d’Enzo Ferrari jusqu’au bout des doigts. L’intransigeance et l’entêtement du patron l’ont conduit à exiger de ses employés qu’ils consacrent, comme lui, des jours et des nuits au travail. Le caractère d’Enzo, qui n’était déjà pas très doux, a été complètement abîmé par la mort de son fils unique, issu de son mariage officiel, qui a succombé à une maladie rénale et à une dystrophie musculaire congénitale. Dino meurt à l’âge de 23 ans. Ferrari devient insociable, préfère s’isoler et ne sort en public qu’à l’occasion d’événements officiels. Il regarde toutes les courses de ses voitures à la télévision.

Ferrari l’Invincible

En 1951, la Ferrari 375 remporte trois Grands Prix de Formule 1. La Ferrari 500 a remporté toutes les étapes du championnat du monde en 1952-53.

À la fin des années 1980, les voitures Ferrari avaient gagné tout ce qu’elles pouvaient gagner : le plus grand nombre de victoires en Grand Prix, le plus grand nombre de victoires au Mans et le plus grand nombre de victoires à la Targa Florio. Mais au cours des cinq dernières années de la vie d’Enzo Ferrari, l’équipe n’a pas remporté la Formule 1. L’autorité du chef d’entreprise a commencé à jouer contre lui : les employés avaient parfois peur de lui fournir des informations exactes, les déformaient et les embellissaient. Enzo ne pouvait tout simplement pas prendre les bonnes décisions, car il ne connaissait pas la situation réelle. Mais il était toujours responsable de l’équipe.

On raconte qu’une fois, Ferruccio Lamborghini (le créateur de la célèbre Lamborghini) est venu à l’entreprise Ferrari et voulait parler des défauts des voitures d’Enzo, mais le secrétaire ne l’a pas laissé entrer, disant que le patron n’avait pas le temps de parler à tous ceux qu’il rencontrait. Oui, c’est bien cela. Dans la salle d’attente d’Enzo, les gens pouvaient s’asseoir pendant des heures, attendant la permission d’entrer pour affaires. Malgré tout, Ferrari est devenue l’emblème de toute l’Italie, un élément indéniable de sa culture et de son histoire (au même titre que les carnavals, les spaghettis et la haute couture).

Enzo Anselmo Ferrari n’a pu vaincre que la mort. Mais les 90 années et plus qu’il a vécues ont prouvé que l’empire qu’il a créé est impérissable. L’usine continue de fonctionner et, pour honorer la mémoire de son créateur, quatre ans après la mort d’Enzo, elle a sorti un modèle appelé Ferrari Enzo.

Enzo Anselmo Ferrari et ses citations

Tout ce qui suit a été dit par lui – grande Ferrari :

« Quand un homme dit à une femme qu’il l’aime, il veut seulement dire qu’il la désire ; et que le seul amour total dans ce monde est celui d’un père pour son fils.

« J’ai épousé le moteur 12 cylindres et je n’en ai jamais divorcé. »

« Le client n’a pas toujours raison.

« L’aérodynamique, c’est pour ceux qui ne savent pas construire des moteurs. »

« Le deuxième est le premier des perdants. »

« Je ne suis pas un concepteur. D’autres s’en chargent. Je suis un agitateur d’hommes. »

« Mes amis sont des voitures, ce sont les seuls en qui je peux avoir confiance. »

« Je ne connais pas une voiture qui serait endommagée par la course automobile. »

« J’avais des larmes de joie dans les yeux, mais aussi un sentiment amer de perte : j’avais parfois l’impression d’avoir tué ma propre mère. »

« Merci de ne pas avoir oublié le vieil homme. »

Enzo Ferrari se permettait d’être étrange. Par exemple, il était terrifié par les avions et ne prenait jamais l’ascenseur. Tout au long de sa longue vie (90 ans), il n’a écrit qu’avec un stylo à plume à l’encre violette. Depuis un demi-siècle, Enzo portait des lunettes noires, même dans la pénombre de son bureau. Il idolâtrait son unique épouse, mais il avait aussi une maîtresse et des enfants nés hors mariage. L’héritier de son vaste empire était un tel enfant – Piero Lardi Ferrari, mais il n’a obtenu que 10 % de l’entreprise. Le reste a été légué au groupe Fiat. Mais même un dixième représentait 2,6 milliards de dollars.

Pourquoi la Ferrari est-elle rouge et si chère ?

Il s’avère que chaque marque automobile emblématique possède sa propre couleur distinctive. Cette dernière s’explique par l’affiliation nationale des écuries de course. Au début du XXe siècle, la Grande-Bretagne s’est vu attribuer une couleur verte, la France une couleur bleue, l’Allemagne une couleur argentée et l’Italie une couleur rouge. Les voitures de course Alfa Romeo que l’équipe Ferrari a pilotées plus tard étaient rouges. C’est ainsi que la couleur est devenue attachée.

Le coût élevé de Ferrari est dû à la stratégie du constructeur automobile, qui a refusé de produire en masse des modèles individuels de ses produits. Cette politique de marketing simple permet à Ferrari de maintenir l’intérêt, la demande et les prix de ses voitures de qualité supérieure.

Aujourd’hui, les voitures Ferrari sont produites à un rythme d’environ 17 unités par jour. Les propriétaires de ce miracle automobile sont de plus en plus nombreux. Mais même eux, qui sont presque célestes parmi les conducteurs, ont besoin de documents prouvant qu’ils ont le droit de conduire une voiture. Pour ne pas dépendre des frontières géographiques, le permis de conduire doit être international, et il est désormais accessible à tous. Le traitement du permis de conduire international ne prend pas plus de quelques minutes. Profitez de cette opportunité sur notre site, et vous deviendrez propriétaire du permis de conduire international !