L’abréviation ESP (Electronic Stability Program) est la plus courante des nombreuses abréviations qui existent aujourd’hui pour désigner un système de stabilisation dynamique de la voiture. La combinaison des lettres peut varier selon le constructeur : il y a ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC… L’essentiel est le même dans tous les cas – dans les situations dangereuses, l’électronique désignée par l’un de ces indices vous aide à garder le contrôle de la voiture.
La tâche de l’ESP est de contrôler la dynamique latérale de la voiture et d’aider le conducteur dans les situations d’urgence – pour empêcher la voiture de déraper et de glisser. En d’autres termes, il s’agit de maintenir l’adhérence à la route, la trajectoire du véhicule et de stabiliser la position de la voiture pendant les manœuvres, en particulier à grande vitesse ou sur une chaussée en mauvais état. Ce système est parfois appelé « anti-dérapage » ou « contrôle du lacet ».
Le prototype de l’ESP appelé « Control Device » a été breveté en 1959 par Daimler-Benz, mais il n’a été réellement mis en œuvre qu’en 1994. Depuis 1995, le système a été installé en série sur le coupé Mercedes-Benz S600, et un peu plus tard, toutes les voitures des classes S et SL en ont été équipées.
Aujourd’hui, le système de stabilisation dynamique est disponible au moins en option sur presque toutes les voitures. Il ne dépend pas directement de la classe de la voiture : On trouve l’ESP même sur le modèle relativement bon marché de la Volkswagen Polo. Comment fonctionne-t-il ?
L’ESP moderne est interconnecté avec l’ABS, un système de contrôle de la traction et une unité de contrôle du moteur, dont il utilise activement les composants. En fait, il s’agit d’un système unique qui fonctionne de manière complexe et fournit tout un ensemble de mesures d’urgence auxiliaires. L’ESP se compose structurellement d’une unité de contrôle électronique qui traite en permanence les signaux provenant de nombreux capteurs : vitesse de rotation des roues (les capteurs ABS standard sont utilisés), angle de braquage, pression du système de freinage.
Mais l’information principale provient de deux capteurs spéciaux : la vitesse de rotation de l’axe vertical et l’accélération latérale (ce dispositif est parfois appelé capteur G). Ce sont eux qui fixent le glissement latéral de l’axe vertical, déterminent sa valeur et donnent d’autres ordres. À chaque instant, l’ESP sait à quelle vitesse la voiture roule, à quel angle le volant est tourné, quel est le régime du moteur, s’il y a un dérapage, etc.
En cas de problème sur la route, le système peut remettre la voiture sur la bonne voie en donnant l’ordre de ralentir sélectivement avec une ou plusieurs roues. Le système détermine lui-même laquelle des roues doit être ralentie (avant ou arrière, à l’extérieur du virage ou à l’intérieur) en fonction de la situation.
Le système freine les roues par l’intermédiaire du modulateur hydraulique ABS, qui crée une pression dans le système de freinage. Au même moment (ou avant), l’unité de contrôle du moteur reçoit l’ordre de réduire l’alimentation en carburant, et donc le couple des roues.
Le système fonctionne toujours, quel que soit le mode de conduite : à l’accélération, au freinage, en roue libre. L’algorithme de déclenchement dépend de chaque situation spécifique et du type de conduite de la voiture. Par exemple, le capteur d’accélération rotative détecte le début du dérapage de l’essieu arrière dans un virage. Dans ce cas, l’unité de contrôle du moteur reçoit l’ordre de réduire l’alimentation en carburant. Si cela ne suffit pas, l’ABS ralentit la roue avant extérieure. Et ainsi de suite, selon le programme.
Toutefois, certains pensent que ce système gêne un conducteur expérimenté capable de conduire à la limite de ses capacités. De telles situations sont vraiment rares, mais elles peuvent se produire – par exemple, lorsqu’il est nécessaire d’accélérer pour sortir d’un dérapage, et que l’électronique ne le permet pas – elle « étouffe » le moteur.
Heureusement, il est possible de désactiver de force l’ESP pour les conducteurs expérimentés dans de nombreuses voitures qui en sont équipées. Sur certains modèles, le système autorise de petites dérives et de petits dérapages, ce qui permet au conducteur de se comporter un peu comme un hooligan, en n’intervenant que si la situation devient vraiment critique.
Le principal avantage de l’ESP est que la voiture n’exige plus de vous des compétences de conduite extrêmes. Il vous suffit de tourner le volant et la voiture réfléchit elle-même à la manière de prendre le virage. Mais n’oubliez pas que les capacités de l’ESP à corriger une situation dangereuse ne sont pas illimitées. Après tout, il existe des lois physiques indiscutables. Par conséquent, vous devez vous rappeler que même si l’ESP réduit considérablement les risques d’accident dans de nombreuses situations difficiles, il ne dispense pas le conducteur de la nécessité d’avoir la tête sur les épaules.
Il s’agit d’une traduction. Vous pouvez lire l’original ici : https://www.drive.ru/technic/4efb330200f11713001e32e4.html
