295 km/h sa speedometer. Sa bilis na ito sa isang test track, karamihan sa mga driver ay mahigpit na hawak ang manibela na puti na ang mga kamay at mabilis ang tibok ng puso. Ngunit pinanatili ko ang aking paa sa pedal—ang Audi RS 4 Avant ay nananatiling perpektong kalmado sa pinakamataas nitong bilis, na iniiwan ang baha ng mga anonymous na crossover na sumasakop sa testing grounds.
Nobyembre, isang proving ground, at isang sport wagon mula sa Audi Sport—ang tanging bagay na kulang upang makumpleto ang tradisyong sinimulan ko noong nakaraang taon ay ang silver-gray na BMW M3 Touring na aking nasakay noong tagsibol. Sa kasamaang-palad, ang paghahambing na ito ay magiging hindi direkta. Ngunit mula sa simula pa lamang, nangunguna na ang Audi.
Paghahambing ng Timbang at Hardware: RS 4 Avant vs. M3 Touring
Ang RS 4 ay may timbang na 1,856 kg kumpara sa 1,869 kg ng M3 Touring—kahit na nilagyan ng:
- Standard na steel brake disc (20 kg na mas mabigat kaysa sa carbon-ceramic)
- Panoramic sunroof
- Bowers & Wilkins audio system
- Torsen center differential na may permanenteng all-wheel drive (sa halip na multi-plate clutch)
Sa ilang linggo na lamang bago mag-taglamig, ang huling tampok na iyon ay lalong mahalaga.
Kalidad ng Interior: Isang Nakakapresko na Halong Analog na Disenyo
Mahalaga rin ang kaginhawaan. Kahit may digital instrument cluster at screen na nakalagay sa itaas ng minimalist na dashboard, ang B9-generation na wagon ay nagbibigay pa rin ng kasiya-siyang pakiramdam ng vintage na pagiging tunay. Habang ang RS 6 ay parang anak ng modernong kalabisan sa sasakyan na may high-tech na interior at malalaking air intake, ang mas modest na RS 4 ay isang throwback—ang henerasyong ito ay pinalabas noong 2017.
Ang door handle ay hindi lamang humihila pabas kundi pataas din, patungo sa puso. Ang wagon na ito ay may:
- Alcantara-wrapped na manibela at gear selector
- Multi-contour na upuan (sa halip na semi-racing bucket na madalas na ipinares sa mga kontrol na ito)
- Naaayos na lapad ng cushion at backrest
- Mahusay na profile na may angkop na laking bolster na hindi humahadlang sa pagpasok
Ang Kagalakan ng Mga Pisikal na Kontrol
Mga de-kalidad na materyales at tunay na mga pindutan—sa tuwing lilipat ako mula sa aking sariling mga sasakyan patungo sa mga modernong sasakyan, minamasad ko ang mga rotating climate control knob na maaaring patakbuhin nang ganap sa pamamagitan ng pakiramdam. Abutin, hawakan, at i-rotate ng isang click para sa kalahating degree. Mayroon nito ang RS 4. May tunay na volume knob, at isang adaptive cruise control lever na maaaring ganap na pagkatiwalaan sa stop-and-go na trapiko.
Kaginhawaan sa Pang-araw-araw na Pagmamaneho: Audi RS vs. BMW M Pilosopiya
Mahalaga ito dahil, tulad ng mga mas malaking kapatid nito, ang Audi RS lineup ay mas mapagpatawad sa pang-araw-araw na paggamit kaysa sa BMW M series. Ang mas malaking RS 6 na may air suspension ay nagdadala ng sarili tulad ng isang regular na sasakyan.
Gayunpaman, ang partikular na wagon na ito ay may passive damper, na nagbibigay ng:
- Matigas ngunit malumanay na pagsakay nang walang masakit na katigasan ng BMW M3
- Mahusay na pagsipsip ng enerhiya—ang mga matalim na gilid ng kalsada ay natutunaw sa mga katawan ng damper
- Komportableng paghawak ng speed bump kahit may 20-inch na gulong
Ang isang disbentahe: Sa mataas na bilis, sinusundan ng suspension ang bawat alon ng kalsada. Kung nakikitungo ka sa mahabang at medium-frequency na alon, maghanda para sa isang roller-coaster na karanasan.
Gayunpaman, ipinapakita ng karanasan na ang mga Dynamic Ride Control damper ay may posibilidad na magkaroon ng mga isyu—katok at pagtagas—pagkatapos ng 40,000–60,000 km. Ang isang popular na solusyon ay ang palitan ang mga ito ng passive KW Variant 3 coilover na may mekanikal na pagsasaayos at mga opsyon sa pagbabago ng taas.
Competition Plus Package: Handa para sa Track
Nagsasalita ng coilover, kasama ang mga ito sa Competition Plus package kasama ang:
- Speed limiter na itinataas sa 290 km/h
- Binagong exhaust system
- Binagong rear active differential programming
- Mas advanced na KW Variant 4 damper (sa pagpapalagay)
- Detalyadong mga tagubilin sa pag-setup sa owner’s manual
Ang Competition Plus variant ay umikot sa Nürburgring Nordschleife sa loob ng 7 minuto at 39 segundo, habang ang base B9 RS 4 ay nagtatala ng 7:58—hindi mas mabilis kaysa sa nakaraang B7 sedan na may natural na aspirasyon na 4.2-litro V8.
Pagganap sa Track: RS 4 vs. M3 Touring
Hindi ko partikular na nagugustuhan kung paano sila nakikipag-ugnayan sa driver, iginalang ko ang bilis at tibay ng serye ng G80/G81 sa track. Sila ay lubhang epektibo at mabilis na makina, kahit sa hindi gaanong may karanasang mga kamay.
Ang kapalit? Malikot sila sa normal na buhay. Ang malamig na pagsisimula sa isang BMW M3—kahit na may stock exhaust—ay mag-aanunsyo ng sarili nito sa ilang kalapit na gusali. Ang RS 4, samantala, ay hindi nagpa-broadcast na nagtatago ito ng engine na nagmula sa Porsche sa ilalim ng hood.
Pamana ng Engine: Mula RS 2 hanggang Modernong RS 4
Narito ang isang magandang makasaysayang spiral: ang talunton ng lahat ng RS model ay nagsisimula sa RS 2 wagon, na binuo sa pakikipagtulungan ng Porsche. Ang sasakyang iyon ay may:
- Limang silindro
- Isang turbocharger
- 2.2-litro na displacement
- 315 horsepower
Ang RS 4 ngayon ay may:
- Anim na silindro
- 2.9-litro na displacement
- 450 horsepower
Iyon ay 60 hp pa rin na mas mababa kaysa sa S58 engine ng BMW M3, ibig sabihin ang Audi ay walang pagkakataon sa mga straight-line drag race—maliban kung i-tune na may tumaas na boost pressure, bagaman ang potensyal ng BMW ay nananatiling mas mataas.
Pagsubok ng Akselerasyon: Kalamangan sa Lahat ng Panahon
Kung saan nagniningning ang RS 4 ay sa consistency. Tinutugunan nito ang mga naka-publish na spec kahit sa mamasa-masang aspalto.
Pagganap ng 0-100 km/h:
- RS 4: 4.1 segundo (ganap na walang drama, salamat sa permanenteng AWD)
- M3: Paunang talon na sinundan ng ilang pag-igkas ng likod
Sa tuyong aspalto, malamang na maaaring bumaba ang RS 4 ng mas mababa sa apat na segundo.
100-200 km/h:
- M3 Touring: 9.0 segundo
- RS 4 Avant: 10.6 segundo
Habang ang mga mahilig sa drag racing ay magsasabi na ito ay makabuluhan, hindi ito mahalaga sa akin. Sa subjective na paraan, ang akselerasyon ay malakas hanggang sa 250 km/h—kung saan naabot ng M3 ang limiter nito, ang RS 4 ay nagpapatuloy, na nagpapatunay sa analohiya ng pagong at kuneho.
Pinakamataas na Bilis at Ugali sa Highway
Ang nakaka-engganyo na 295 km/h na ipinahiwatig ay katumbas ng aktwal na 279 km/h. Ngunit walang stress—madali akong lumampas sa isang Aurus, isang bagay na hindi maiisip sa isang Ferrari Purosangue. Ang Audi ay isang tunay na Western Express, na kayang alisan ang 58-litro nitong tangke ng gasolina sa pinakamataas na bilis.
Sa pang-araw-araw na pagmamaneho, ang kakulangan sa direktang pagganap ay higit pa sa kabayaran ng maayos na throttle response. Malinaw kong natatandaan ang pakikipaglaban ko sa throttle mapping ng M3—nahapit sa pagitan ng mabagal na base setting at masyadong agresibong Sport mode. Ang Audi ay nagbibigay ng eksaktong inaasahan, mahuhulaan na intensity ng akselerasyon agad.
Ang parehong ZF 8-speed automatic na ginagamit sa BMW ay nagpapatunay na maaari itong maging pino at maayos. Ang pagkakaiba ay maaaring nasa mga torque curve:
- Audi: Buong 600 Nm na makukuha mula sa 1,900 rpm
- BMW: Peak na 650 Nm ay dumarating sa 2,750 rpm
Ipinapaliwanag nito kung bakit ang M3 ay pakiramdam na mabagal sa ibaba ng 3,000 rpm, lalo na kumpara sa surge na sumusunod. Ang RS 4 ay nagpo-accelerate nang mas linear.
Pagganap ng Braking: Steel vs. Ceramic
Ang braking ay katulad na linear. Kulang ang thermal capacity ng steel disc para sa paulit-ulit na pagpapatigil mula sa mataas na bilis—pagkatapos ng dalawang magkakasunod na pagpapatigil mula sa pinakamataas na bilis, dumadaing ang mga ito ngunit nagpanatili ng sapat na stopping power.
Bakit pipiliin ko ang steel brake para sa pang-araw-araw na paggamit:
- Hindi kailangang mag-adapt sa mapanghawak na initial bite ng ceramic
- Walang sensitivity sa mga kemikal ng kalsada sa taglamig
- Mas magandang pedal feedback sa kabuuan
Sa anumang kaso, ang brake pedal feel ay mas superior sa Audi—maaari kang huminto nang maayos nang walang pagsisid ng ilong na pinipilit sa iyo ng M3.
Magkaibang Pilosopiya para sa Magkaibang Driver
Ang mga sasakyang ito ay i-tune para sa magkaibang bracket ng bilis:
- BMW M3: Nagniningning sa supersonic na bilis—higit sa 200 km/h o sa panahon ng track attack
- RS 4 Avant: Ang iyong maaasahang pang-araw-araw na kasama na mabilis pa rin kung kinakailangan
Mga Katangian ng Paghawak: Pagsubok sa Autocross
Hindi ko ito dinala sa isang wastong circuit, ngunit muling nilikha ko ang autocross na configuration na ginamit ko para sa M3 at sa nakaraang paghahambing ng M5 vs. RS 6 noong nakaraang taon.
Ang mas maliit na RS 4 ay walang rear-wheel steering, ngunit hindi ito kailangan. Ang steering ay:
- Tapat at medyo magaan hanggang sa 150 km/h
- Kahanga-hanga sa katumpakan
- Bahagyang mabigat sa mas mabilis na arko
Agad kong inilalagay ang sasakyan sa eksakto kung saan ko ito gusto. Habang ang M3 sa ilalim ng kapangyarihan ay gustong mag-oversteer, ang Audi ay kumakapit sa piling linya hanggang sa pinakamataas na newton ng grip ng gulong.
Kung huhusgahan mo ang kasabikan sa pamamagitan ng kakayahang mag-powerslide: Nananalunan ang BMW nang mapanghikayat.
Kung pinahahalagahan mo ang katumpakan at kahuhulaan: Ang Audi ang iyong pagpipilian.
Ang balanse ay malinaw na makikita sa slalom:
- Kaunting understeer sa pagpasok
- Malakas, walang drama na akselerasyon sa paglabas
- Mabilis, tumpak, epektibo
Ang Palaisipan ng Active Differential
At gayunpaman… bakit ang RS 4, kahit may active rear differential na kayang paikutin ang isang gulong kumpara sa isa pa (tulad ng Active Yaw Control sa Mitsubishi Evo), ay nag-aatubiling mag-rotate sa mga kanto sa ilalim ng kapangyarihan? Sa katunayan, sumulong ito nang malayo.
Ang Lancer Evo sa Tarmac mode ay masayang mag-drift sa isang aspalto na kanto na may tuwid na manibela. Ang Audi? Gusto nitong tumakbo nang malayo. Ang paggawa ng donut ay nangangailangan ng halos isang football field. Ang tatlong sport differential mode sa chassis settings ay dapat gumawa ng kapansin-pansing pagkakaiba—hindi lamang sa niyebe!
Sa simula ay sinisi ko ang katulad na gawi ng RS 6 sa malaking masa nito, ngunit pinatutunayan ng RS 4 na ito ay isang pagpipilian sa pag-calibrate ng drivetrain. Ang Audi ay walang alinlangan na magiging mas mahuhulaan at mas mabilis kaysa sa M3 sa taglamig, ngunit sa tuyong aspalto, inaasahan mo ang mas maraming pagkakaiba-iba mula sa gayong sopistikadong setup.
Isang Matamis na Paalam sa Analog na Kahusayan
Oo, ang RS 4 ay laging walang kapintasan ang asal at hindi hilig sa pagiging basagulero. Nagbibigay ito ng napakalaking katatagan at kumpiyansa sa mga likha-likihang daan sa likod, ngunit ang Evo ay hindi rin nagkompromiso sa katatagan. Kapag alam mo kung ano ang maaaring makamit ng permanenteng AWD na may active rear differential, ang isang dimensyong karakter ng Audi ay pakiramdam na isang sinasadyang limitasyon.
Ngunit nasaan na ang mga Evo na iyon? Ang huling ika-sampung henerasyong Evolution ay lumabas sa linya noong 2015, at ang industriya ng sasakyan ay hindi nag-alok ng anumang katulad mula noon. Ganap akong umaasa na sa loob ng isa pang dekada, isusulat namin ang katulad tungkol sa B9-generation na RS 4 na ito—itinigil na walang balak na bumalik.
Sa halip na Audi A4, mayroon na tayong pamilya ng A5. Isa sa mga pinaka-popular na modelo na may 30 taon ng kasaysayan—ipinadala sa basurahan. Sa kabilang banda, aalalahanin natin ito bilang kaaya-ayang analog.
Tingnan ang interior ng bagong Audi S5:
- Napakalaking bezel sa paligid ng mga screen (kahit ang mga Chinese na mass-market crossover ay hindi na gumagamit nito)
- Kakatuwang touch panel sa pinto
- Kakaibang button-based na kontrol ng transmission
- Mandatoryong hybridization
At ganoon na lang… nawawala na natin ito.
Bakit Dapat Mong Isaalang-alang ang RS 4 Avant Ngayon
Bigyang-pansin ang RS 4. Lalo na dahil ang mga presyo sa used market ay halos kalahati ng kasalukuyang M3. Ang tatlong taong gulang na RS 4 Avant ay matatagpuan sa halagang 104k dolyar kumpara sa 169k para sa BMW.
Samantalahin kung ano ang maaaring maging huling pagkakataon mo na sumakay sa Western Express na ito bago ito mawala.
Mga Praktikal na Detalye
Espasyo ng Trunk
Ang magandang natapos na cargo area ay may motorized na roller cover. Walang spare tire na ibinibigay.
Visibility
Ang mga salamin ay may compact na elemento na may kaakit-akit na matte aluminum na takip. Tulad ng natitirang bahagi ng sasakyan, ang backup camera ay mula rin sa 2017—at halata iyon.
Nasakay mo na ba ang RS 4 Avant o M3 Touring? Ibahagi ang iyong mga karanasan sa mga komento sa ibaba.
Larawan: Vladimir Melnikov
Ito ay isang salin. Maaari mong basahin ang orihinal na artikulo dito: Audi RS 4 Avant на полигоне (и заочное сравнение с BMW M3 Touring)
Nai-publish Abril 09, 2026 • 11m para mabasa
