Porsche Panamera 4 در برابر BMW 840i xDrive Gran Coupe: رویارویی پرمیوم
بخش سدانهای اسپرت لوکس رقابتیتر شده است. با ورود BMW 840i xDrive Gran Coupe، هاچبک Porsche Panamera 4 با رقیب جدید و قدرتمندی مواجه شده است. این دو غول آلمانی یک جفت چشمگیر را تشکیل میدهند، با بدنههای ۵ متری که سیلوئتهای ورزشی و جلبتوجهکنندهای دارند. آیا بدون دانش قبلی متوجه تفاوت در سبک بدنه آنها میشدید؟
این خودروها شباهتهای فنی قابل توجهی دارند:
- موتورهای ششسیلندر ۳.۰ لیتری توئینتوربو با قدرت ۳۳۰ تا ۳۴۰ اسب بخار
- سیستمهای چهارچرخ محرک برای چسبندگی برتر
- شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت در حدود پنج ثانیه
- قیمتهای پرمیوم که تعهد مالی جدی میطلبد
مقایسه تجهیزات استاندارد و ارزش
از نظر امکانات استاندارد، BMW پیشتاز است. پورشه برای آیتمهایی که بسیاری از خریداران ضروری میدانند هزینه اضافی دریافت میکند، از جمله دوربین عقب و تنظیم پشتیبان کمری صندلیهای جلو. وقتی سطح تجهیزات این دو سدان لوکس را برابر کنید، Panamera 4 به طور محسوسی گرانتر میشود. جالب اینکه پورشه آزمایشی ما با وجود فقدان چندین ویژگی استاندارد BMW مانند شاسی کاملاً تطبیقی، استابیلایزرهای فعال و صندلیهای چندکانتوری، قیمت بالاتری داشت. این امر ارزیابی Panamera پایه را جذابتر میکند.
طراحی خارجی: ظرافت ماندگار در برابر بیان جسورانه
هر دو خودرو زیباییشناسی بدون کروم را پذیرفتهاند، اما فلسفههای طراحی آنها تفاوت قابل توجهی دارد. پورشه کلاسیسیزم ناب با حضوری غنی و محکم را ساطع میکند، در حالی که BMW به سمت جسارت بازیگوشانه باواریایی متمایل است. این یک آزمون مفید برای ماندگاری طراحی است: تصور کنید هر خودرو ۳۰ سال بعد در مجلات خودروهای کلاسیک چگونه به نظر خواهد رسید. Panamera بدون زحمت در این چشمانداز جای میگیرد، در حالی که Gran Coupe ممکن است به تخیل بیشتری نیاز داشته باشد.
فناوری داخلی و تجربه کاربری
اگرچه هیچکدام از کابینهای دیجیتال برای ماندگاری طراحی نشدهاند، داخلی BMW ممکن است زودتر قدیمی به نظر برسد. با این حال، عناصری مانند فرمان قطور و جسارت معمارانه نشاندهنده انتخابهای طراحی ماندگار هستند. در استفاده روزمره، سری ۸ با سیستم مولتیمدیای واکنشگراتر، کنترلهای منطقی (از جمله کنترلر چندکاره iDrive) و ویژگیهای کاربردی مانند راهنمای مسیر دنده عقب برنده است. با این حال، فقدان سیستم تمیزکننده دوربین عقب در شرایط زمستانی مشکلساز میشود.
هر دو کابین دارای تجهیزات پرمیوم هستند، اما هر کدام نکات خاص خود را دارند:
- کنترلهای شیشهای اختیاری BMW روی تونل مرکزی تا حدی نامناسب به نظر میرسند
- Panamera با سوئیچهای ستون فرمان تأمینشده از فولکسواگن که پایینتر از کلاس آن احساس میشوند، شگفتزده میکند
- دیفلکتورهای عقب در پورشه با گلف یکپارچه به نظر میرسند و احساس بودجهای غیرمنتظرهای دارند
علیرغم این جزئیات، کابین پورشه فضای بازتر و روشنتری دارد. تم طراحی افقی در سراسر داشبورد حس فضای باز را تقویت میکند که با خط سقف بلندتر تکمیل میشود.
راحتی سرنشینان عقب و ظرفیت بار
سقف بلندتر به سرنشینان صندلی عقب نیز به طور قابل توجهی سود میرساند. در حالی که هر دو خودرو دارای صندلیهای عقب مجزا هستند که نزدیک کف نصب شدهاند، Panamera نشستن بهتر و وضعیت راحتتری ارائه میدهد. سرنشینان میتوانند پاهای خود را زیر صندلیهای جلویی کاملاً خوابیده بلغزانند—کاری که سری ۸ اجازه نمیدهد. برای حمل بار، پیکربندی هاچبک Panamera عملیتر است و حتی فضای ذخیرهسازی متواضعی زیر کف صندوق عقب ارائه میدهد.
صندلی راننده و ارگونومی
ورود به هر دو خودرو به معنای فرود آمدن در موقعیت رانندگی کوتاه است، با کوسنهای صندلی که در پایینترین حالت به سختی بالای آستانه درها قرار میگیرند. مقایسه صندلیهای جلو:
- BMW 840i: صندلیهای استاندارد با تنظیم چندجهته با بولسترهای جانبی ران سفت و ثابت؛ تنظیم برقی ستون فرمان شامل میشود
- Porsche Panamera 4: صندلیهای پایه که نشستن در آنها راحتتر است، با گریپ عالی و پروفایل سازگارتر برای راحتی مسافت طولانی؛ تنظیم دستی ستون فرمان
عملکرد موتور و پالایش پیشرانه
روشن کردن پورشه از طریق سوئیچ احتراق چرخشی تجربهای رضایتبخش و سنتی ارائه میدهد—برخلاف دکمه استارت BMW که در میان کنترلهای مشابه روی کنسول مرکزی گم میشود. موتور V6 پایه Panamera لرزش جزئی در دور آرام و صدای اگزوز تهاجمی حتی در حالت توقف از خود نشان میدهد، با صدایی که عمداً به سمت عقب هدایت میشود—جایی که موتور یک پورشه واقعی سنتاً قرار دارد.
«پایه» را با «کند» اشتباه نگیرید. موتور V6 سهلیتری با گشتاور ۴۵۰ نیوتنمتر، همراه با گیربکس دوکلاچه هشتسرعته PDK، عملکرد قوی در رانندگی پرشور ارائه میدهد. با این حال، برخی مشکلات پالایش ظاهر میشوند:
- تردید جزئی از حالت سکون
- تعویض دندههای محسوس هنگام شتابگیری
- تأخیرهای جزئی در پاسخ گاز حتی در سرعتهای بزرگراهی (۱۰۰-۱۲۰ کیلومتر در ساعت)
- صدای جاده قابل توجه از ۶۰-۸۰ کیلومتر در ساعت
- باز شدن سوپاپ اگزوز حجم صدا را بدون غنیتر کردن کیفیت آن افزایش میدهد
پیشرانه BMW پالایش برتری نشان میدهد و به نزدیک کمال میرسد. با ۵۰ نیوتنمتر گشتاور اضافی از موتور ششسیلندر خطی و گیربکس اتوماتیک سنتی مبدل گشتاور، Gran Coupe به نرمی حرکت میکند و مشتاقانه به فشار گاز پاسخ میدهد. گیربکس عملاً بدون احساس کار میکند و موتور به طرز شگفتآوری ساکت است—در دور آرام خاموش و در گاز کامل فقط اندکی شنیده میشود. حتی در حالت اسپرت، پالایش صوتی استثنایی باقی میماند.
فناوری شاسی و تنظیم تعلیق
دو خودرو رویکردهای اساساً متفاوتی به مهندسی شاسی دارند:
- BMW 840i Gran Coupe: فرمان فعال یکپارچه استاندارد (فرمان جلوی با نسبت متغیر به علاوه فرمان چرخ عقب)، میلههای ضدرول معمولی (واحدهای فعال اختیاری)، فنرهای فولادی بدون جایگزین تعلیق بادی
- Porsche Panamera 4: فرمان سنتی بدون کمک الکترونیکی، تعلیق بادی سهمحفظهای اختیاری با ارتفاع و میرایی قابل تنظیم
احساس فرمان و دینامیک هندلینگ
پاسخ اولیه فرمان تفاوت حداقلی نشان میدهد، با BMW که فقط کوچکترین تردید را قبل از اجرای مانورها با تیزی استثنایی نشان میدهد. سری ۸ اسپرتی تهاجمیتری دارد، با فرمان سبکتر و سریعتر که پیچهای ۹۰ درجه را بدون جابجایی دستها امکانپذیر میکند. Panamera برای همان مانورها بیش از نیم دور از فرمان سنگینترش نیاز دارد.
با این حال، در رانندگی تهاجمی، ثبات Panamera میدرخشد. بدون نیاز به اصلاحات مداوم فرمان مسیر خود را حفظ میکند، در حالی که Gran Coupe در پیچها نیاز به تنظیمات مکرر دارد. پس از عبورهای متعدد از یک پیچ در جلسات عکاسی، سیستم فرمان کاملاً فعال BMW به نظر میرسید هر بار کمی متفاوت رفتار میکند، که پیشبینی ورودی صحیح فرمان را چالشبرانگیز میکرد.
هر دو خودرو لاستیکهای اصطکاکی Pirelli Winter Sottozero 3 تأیید شده توسط سازنده داشتند. لاستیکهای ۲۱ اینچی عریضتر پورشه سرعتهای پیچ را امکانپذیر کرد که BMW روی چرخهای ۱۹ اینچی را به سمت خارج منحنی هل میداد. Gran Coupe تمایل بیشتری به لغزش دارد.
چسبندگی، تعادل و شخصیت رانندگی
وادار کردن هر دو خودرو به لغزش نیاز به ورودیهای عمداً تهاجمی فرمان یا گاز دارد. BMW بازیگوش اما تا حدی غیرقابل پیشبینی است، در حالی که Panamera نه تنها چسبندگی برتر ارائه میدهد بلکه تعادل بهتری را هنگام از دست دادن چسبندگی لاستیکها حفظ میکند. علیرغم شخصیت بالینیتر و متمرکز بر پیست، پورشه به طور متناقض هم پایدارتر و هم سریعتر احساس میشود.
کیفیت سواری در شرایط مختلف
کیفیت سواری Panamera به طور قابل توجهی با سرعت تغییر میکند. تعلیق بادی سهمحفظهای آن انطباق نرم مخملی روی سرعتگیرها و سطوح ناهموار ارائه میدهد—اما فقط در سرعتهای زیر حدود ۳۰ کیلومتر در ساعت، جایی که به وضوح از BMW بهتر عمل میکند.
در سرعتهای متوسط، خودروها به برابری میرسند: Panamera سفتتر میشود در حالی که Gran Coupe با تعلیق فنری لرزشهای کوچک بیشتری را منتقل میکند، هرچند ضربات بزرگتر را گرد میکند. بالای ۶۰ کیلومتر در ساعت، پورشه روی ناهمواریهای جاده خشنتر و پرصداتر از سری ۸ میشود.
این مشاهدات برای حالتهای پایه تعلیق صدق میکند—Normal برای Panamera و Comfort برای Gran Coupe. فعال کردن حالتهای Sport یا Sport Plus در پورشه در جادههای عمومی نتیجه معکوس دارد، همانطور که سفت کردن دمپرهای BMW مزیت آن را نسبت به Panamera از بین میبرد. حتی حالت Adaptive که پس از راهاندازی مجدد حفظ نمیشود، تأثیر منفی بر کیفیت سواری دارد. برای BMW، حالت Comfort تنها انتخاب منطقی است.
اگر کیفیت سواری را در تمام سطوح، سرعتها و شرایط امتیازدهی کنیم، هر دو خودرو امتیاز یکسانی کسب میکنند. با این وجود، شاسی Panamera در مجموع بیشتر من را تحت تأثیر قرار داد، عمدتاً به دلیل دینامیک هندلینگ دقیق، قابل پیشبینی و در سطح جهانی آن.
حکم نهایی: Porsche Panamera 4 در برابر BMW 840i Gran Coupe
خودروی ایدهآل شاسی استثنایی و بدنه هاچبک عملی Panamera را با پیشرانه پالایششده و عایق صوتی سری ۸ ترکیب میکرد. متأسفانه، این هیبرید وجود ندارد. انتخاب شما به اولویتها بستگی دارد:
- Porsche Panamera 4 را انتخاب کنید اگر به دقت اسپرتی، قابلیت پیشبینی هندلینگ و طراحی ماندگار ارزش میدهید
- BMW 840i Gran Coupe را انتخاب کنید اگر پالایش پیشرانه و درگیری عاطفی رانندگی را در اولویت قرار میدهید—به شرطی که با شخصیت هندلینگ کمتر قابل پیشبینی آن راحت باشید
این یک ترجمه است. میتوانید نسخه اصلی را اینجا بخوانید: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html
Published December 29, 2022 • 7m to read
