تست آئودی RS4 آوانت در پیست: در مقایسه با بی‌ام‌و M3 تورینگ چگونه است؟

۲۹۵ کیلومتر بر ساعت روی سرعت‌سنج. در این سرعت روی یک پیست آزمایشی، اکثر رانندگان فرمان را با مشت‌های سفید و قلبی تپنده در دست می‌گیرند. اما من پایم را روی پدال گاز نگه می‌دارم—آئودی RS 4 Avant در حداکثر سرعت خود کاملاً آرام و باثبات می‌ماند و مرا از سیل شاسی‌بلندهای بی‌هویتی که زمین آزمایش را تصرف کرده‌اند دور می‌کند.

نوامبر، یک زمین اثبات، و یک استیشن ورزشی از آئودی اسپورت—تنها چیزی که برای کامل کردن سنتی که پارسال شروع کردم کم است، BMW M3 Touring نقره‌ای‌رنگی است که در بهار راندم. متأسفانه این مقایسه باید غیرمستقیم باشد. اما همین که به وزن‌کشی می‌رسیم، آئودی پیش می‌افتد.

مقایسه وزن و سخت‌افزار: RS 4 Avant در برابر M3 Touring

RS 4 با وزن ۱٬۸۵۶ کیلوگرم در برابر ۱٬۸۶۹ کیلوگرم برای M3 Touring—علی‌رغم اینکه مجهز به موارد زیر است:

• دیسک‌های ترمز فولادی استاندارد (۲۰ کیلوگرم سنگین‌تر از کربن-سرامیک)
• سقف پانوراما
• سیستم صوتی Bowers & Wilkins
• دیفرانسیل مرکزی Torsen با چهارچرخ‌محرک دائمی (به‌جای کلاچ چندصفحه‌ای)

با زمستانی که تنها چند هفته دیگر در راه است، آن ویژگی آخر به‌ویژه ارزشمند است.

کیفیت داخلی: لمسی دلپذیر از طراحی آنالوگ

راحتی هم اهمیت دارد. علی‌رغم کلاستر دیجیتال و صفحه‌نمایشی که بالای داشبورد مینیمالیستی قرار گرفته، این استیشن نسل B9 همچنان حس اصالت قدیمانه‌ای رضایت‌بخش ارائه می‌دهد. در حالی که RS 6 با داخلی پرتکنولوژی و دریچه‌های هوای بزرگ‌اندازه‌اش، فرزند افراط‌گری مدرن خودرویی به نظر می‌رسد، RS 4 فروتن‌تر یادآور گذشته است—این نسل در سال ۲۰۱۷ رونمایی شد.

دستگیره در نه‌تنها به بیرون بلکه به سمت بالا، به سوی قلب هم کشیده می‌شود. این استیشن دارای موارد زیر است:

• فرمان و انتخابگر دنده روکش‌دار با آلکانتارا
• صندلی‌های مولتی-کانتور (به‌جای نیمه-باکت‌هایی که اغلب با این کنترل‌ها جفت می‌شوند)
• تنظیم عرض کوسن و پشتی
• پروفایل عالی با بولسترهای مناسب که مانع سوار شدن نمی‌شوند

لذت دکمه‌های فیزیکی

مواد باکیفیت و دکمه‌های واقعی—هر بار که از ماشین‌های خودم به خودروهای مدرن سوئیچ می‌کنم، دلم برای دکمه‌های چرخشی تهویه مطبوع که می‌توان کاملاً با لمس کنترل کرد تنگ می‌شود. دستت را دراز کنی، بگیری و یک کلیک بچرخانی برای نیم درجه. RS 4 دقیقاً همین را دارد. یک دکمه چرخشی صدا وجود دارد، و یک اهرم کروز کنترل تطبیقی که می‌توان در ترافیک توقف‌و‌حرکت کاملاً به آن اعتماد کرد.

راحتی در رانندگی روزمره: فلسفه آئودی RS در برابر BMW M

این مهم است زیرا مانند برادران بزرگ‌تر خود، خانواده آئودی RS در استفاده روزمره بسیار بخشنده‌تر از سری BMW M است. RS 6 بزرگ‌تر روی تعلیق هوا، مثل یک خودروی معمولی حرکت می‌کند.

با این حال، این استیشن خاص دارای کمک‌فنرهای غیرفعال است که موارد زیر را ارائه می‌دهند:

• سواری محکم اما انعطاف‌پذیر بدون خشونت آزاردهنده BMW M3
• جذب عالی انرژی—لبه‌های تیز آسفالت در بدنه کمک‌فنرها محو می‌شوند
• عبور راحت از دست‌انداز حتی روی چرخ‌های ۲۰ اینچی

تنها ایراد: در سرعت‌های بالا، تعلیق هر موج جاده‌ای را دنبال می‌کند. اگر با امواج بلند و متوسط سر و کار دارید، آماده یک تجربه ترن هوایی باشید.

با این حال، تجربه نشان می‌دهد که کمک‌فنرهای Dynamic Ride Control پس از ۴۰٬۰۰۰ تا ۶۰٬۰۰۰ کیلومتر دچار مشکل—صدا و نشتی—می‌شوند. یک راه‌حل رایج جایگزینی آن‌ها با کویل‌اور KW Variant 3 غیرفعال با تنظیم مکانیکی و گزینه‌های سفارشی‌سازی ارتفاع است.

پکیج Competition Plus: عملکرد آماده پیست

در مورد کویل‌اورها، آن‌ها در پکیج Competition Plus همراه با موارد زیر گنجانده شده‌اند:

• محدودکننده سرعت افزایش‌یافته به ۲۹۰ کیلومتر بر ساعت
• سیستم اگزوز اصلاح‌شده
• برنامه‌ریزی مجدد دیفرانسیل فعال عقب
• کمک‌فنرهای پیشرفته‌تر KW Variant 4 (احتمالاً)
• دستورالعمل‌های تنظیم دقیق در دفترچه راهنما

نسخه Competition Plus پیست نوربورگرینگ نوردشلایفه را در ۷ دقیقه و ۳۹ ثانیه طی کرد، در حالی که RS 4 پایه B9 زمان ۷:۵۸ را ثبت کرد—نه سریع‌تر از سدان B7 قبلی با موتور V8 تنفس طبیعی ۴.۲ لیتری آن.

عملکرد پیست: RS 4 در برابر M3 Touring

من خیلی علاقه‌ای به نحوه ارتباط آن‌ها با راننده ندارم، اما سرعت و استقامت سری G80/G81 در پیست را محترم می‌شمارم. آن‌ها ماشین‌هایی بسیار مؤثر و سریع هستند، حتی در دست‌های کمتر با تجربه.

این معامله چیست؟ آن‌ها در زندگی عادی دمدمی‌مزاج هستند. استارت سرد یک BMW M3—حتی با اگزوز استاندارد—چند ساختمان همسایه را از وجودش باخبر می‌کند. RS 4 اما پنهان نگه می‌دارد که یک موتور مشتق از پورشه زیر کاپوتش جا خوش کرده است.

میراث موتور: از RS 2 تا RS 4 مدرن

اینجا یک مارپیچ تاریخی زیباست: شجره‌نامه تمام مدل‌های RS به استیشن RS 2 برمی‌گردد که در همکاری با پورشه توسعه یافت. آن خودرو داشت:

• پنج سیلندر
• یک توربوشارژر
• حجم ۲.۲ لیتر
• ۳۱۵ اسب بخار

RS 4 امروزی دارد:

• شش سیلندر
• حجم ۲.۹ لیتر
• ۴۵۰ اسب بخار

این هنوز ۶۰ اسب بخار کمتر از موتور S58 BMW M3 است، به این معنی که آئودی در مسابقات شتاب مستقیم هیچ شانسی ندارد—مگر اینکه با افزایش فشار بوست تیون شود، هرچند پتانسیل BMW بالاتر می‌ماند.

آزمایش شتاب: مزیت در همه آب‌وهوا

جایی که RS 4 می‌درخشد ثبات است. حتی روی آسفالت مرطوب هم به مشخصات اعلام‌شده‌اش می‌رسد.

عملکرد ۰-۱۰۰ کیلومتر بر ساعت:

• RS 4: ۴.۱ ثانیه (کاملاً بی‌دردسر، به لطف چهارچرخ‌محرک دائمی)
• M3: جهش اولیه همراه با چند تکان از عقب

روی آسفالت خشک، RS 4 احتمالاً می‌تواند زیر چهار ثانیه برود.

۱۰۰-۲۰۰ کیلومتر بر ساعت:

• M3 Touring: دقیقاً ۹.۰ ثانیه
• RS 4 Avant: ۱۰.۶ ثانیه

در حالی که علاقه‌مندان به مسابقات شتاب این را قابل توجه می‌دانند، برای من اهمیتی ندارد. به‌صورت ذهنی، شتاب تا ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت قوی احساس می‌شود—جایی که M3 به محدودکننده‌اش می‌رسد، RS 4 به کشیدن ادامه می‌دهد و تمثیل لاک‌پشت و خرگوش را ثابت می‌کند.

حداکثر سرعت و رفتار در بزرگراه

۲۹۵ کیلومتر بر ساعت اعلام‌شده برابر با ۲۷۹ کیلومتر بر ساعت واقعی است. اما هیچ استرسی وجود ندارد—من به راحتی از یک آروس می‌گذرم، چیزی که در فراری پوروسانگه غیرقابل تصور است. آئودی یک اکسپرس واقعی غربی است که قادر است مخزن سوخت ۵۸ لیتری‌اش را در حداکثر سرعت تخلیه کند.

در رانندگی روزمره، کمبود عملکرد مطلق بیش از حد توسط پاسخ گاز متمدن جبران می‌شود. به وضوح به یاد می‌آورم که با نقشه‌برداری گاز M3 دست و پنجه نرم می‌کردم—گیر افتاده بین تنظیمات پایه کُند و حالت ورزشی بیش از حد تهاجمی. آئودی دقیقاً شدت شتاب مورد انتظار و قابل پیش‌بینی را بلافاصله ارائه می‌دهد.

همان گیربکس اتوماتیک ZF 8 سرعته که در BMW استفاده می‌شود ثابت می‌کند که می‌تواند شیک و خوش‌رفتار باشد. تفاوت ممکن است در منحنی‌های گشتاور باشد:

• آئودی: ۶۰۰ نیوتون متر کامل از ۱٬۹۰۰ دور در دقیقه در دسترس
• BMW: اوج ۶۵۰ نیوتون متر در ۲٬۷۵۰ دور در دقیقه می‌رسد

این توضیح می‌دهد چرا M3 زیر ۳٬۰۰۰ دور در دقیقه کُند احساس می‌شود، به‌ویژه در مقایسه با موجی که به دنبال می‌آید. RS 4 خطی‌تر شتاب می‌گیرد.

عملکرد ترمز: فولاد در برابر سرامیک

ترمزگیری نیز به همان اندازه خطی است. دیسک‌های فولادی ظرفیت حرارتی لازم برای کند کردن‌های مکرر در سرعت بالا را ندارند—پس از دو توقف متوالی از حداکثر سرعت، اعتراض کردند اما قدرت توقف کافی را حفظ کردند.

دلایلی که من ترمزهای فولادی را برای استفاده روزمره انتخاب می‌کنم:

• نیازی به تطبیق با گاز اولیه ناگهانی سرامیک‌ها نیست
• عدم حساسیت به مواد شیمیایی جاده‌های زمستانی
• بازخورد پدال کلی بهتر

در هر صورت، احساس پدال ترمز در آئودی برتر است—می‌توانید بدون غواصی بینی‌ای که M3 بر شما تحمیل می‌کند، به‌طور نرم متوقف شوید.

فلسفه‌های متفاوت برای رانندگان متفاوت

این خودروها برای محدوده‌های سرعتی متفاوت تیون شده‌اند:

• BMW M3: در سرعت‌های مافوق‌صوت درخشش دارد—بالای ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت یا در حمله به پیست
• RS 4 Avant: همراه روزانه مطمئن شما که در صورت نیاز هنوز می‌تواند سریع باشد

ویژگی‌های فرمان: آزمایش اتوکراس

من آن را به پیست واقعی نبردم، اما پیکربندی اتوکراسی را که برای M3 و مقایسه M5 در برابر RS 6 پارسال استفاده کردم بازسازی کردم.

RS 4 کوچک‌تر فرمان چرخ عقب ندارد، اما به آن نیازی هم ندارد. فرمان:

• تا ۱۵۰ کیلومتر بر ساعت صادق و به‌طور معقولی سبک است
• در دقت مثالی است
• در قوس‌های سریع‌تر کمی سنگین می‌شود

من فوراً خودرو را دقیقاً جایی که می‌خواهم قرار می‌دهم. در حالی که M3 زیر گاز می‌خواهد به اورستیر برود، آئودی تا آخرین نیوتون چسبندگی لاستیک به خط انتخابی پایبند می‌ماند.

اگر هیجان را با توانایی اسلاید ارزیابی می‌کنید: BMW قطعاً برنده است.
اگر دقت و قابل پیش‌بینی بودن را ارزش می‌گذارید: آئودی انتخاب شماست.

تعادل در اسلالوم به وضوح نشان می‌دهد:

• کمی اندرستیر در ورود
• شتاب قوی و بدون دردسر در خروج
• سریع، دقیق، مؤثر

معمای دیفرانسیل فعال

و با این حال… چرا RS 4 با وجود داشتن یک دیفرانسیل عقب فعال که قادر به چرخاندن یک چرخ نسبت به دیگری است (مثل کنترل یاو فعال در میتسوبیشی اولوشن‌ها)، به اندازه کافی تمایلی به چرخش به داخل پیچ‌ها زیر گاز نشان نمی‌دهد؟ در واقع، به سمت بیرون هل می‌دهد.

لنسر اوو در حالت آسفالت خوشحالانه در یک پیچ آسفالتی با فرمان صاف دریفت می‌زد. آئودی؟ می‌خواهد به سمت بیرون برود. انجام دونات نیاز به تقریباً یک زمین فوتبال دارد. سه حالت دیفرانسیل ورزشی در تنظیمات شاسی باید تفاوت‌های محسوسی ایجاد کنند—نه فقط روی برف!

ابتدا رفتار مشابه RS 6 را به جرم قابل توجه آن نسبت دادم، اما RS 4 ثابت می‌کند که این یک انتخاب کالیبراسیون پیشرانه است. آئودی بدون شک در زمستان قابل پیش‌بینی‌تر و سریع‌تر از M3 خواهد بود، اما روی آسفالت خشک، از چنین تنظیمات پیچیده‌ای انتظار تنوع بیشتری دارید.

خداحافظی دلسوزانه با برتری آنالوگ

بله، RS 4 همیشه بی‌عیب‌ونقص ادب‌مندانه است و تمایلی به خرابکاری ندارد. این اعتماد و اطمینان فوق‌العاده‌ای در جاده‌های پیچ‌وخم‌دار فراهم می‌کند، اما اوو هرگز پایداری را به خطر نمی‌انداخت. وقتی می‌دانید چهارچرخ‌محرک دائمی با دیفرانسیل عقب فعال چه کاری می‌تواند انجام دهد، شخصیت تک‌بعدی آئودی مثل یک محدودیت عمدی احساس می‌شود.

اما آن اووها الان کجا هستند؟ آخرین اولوشن نسل دهم در سال ۲۰۱۵ از خط تولید خارج شد، و صنعت خودرو از آن زمان چیزی قابل مقایسه ارائه نداده است. کاملاً انتظار دارم که در یک دهه دیگر، همین را درباره این RS 4 نسل B9 بنویسیم—تولیدش متوقف شده بدون هیچ برنامه‌ای برای بازگشت.

به‌جای آئودی A4، اکنون خانواده A5 داریم. یکی از محبوب‌ترین مدل‌ها با ۳۰ سال تاریخ—به آهن‌قراضه‌دان فرستاده شد. از طرف دیگر، آن را به عنوان یک خودروی دلپذیر آنالوگ به خاطر خواهیم سپرد.

به داخل آئودی S5 جدید نگاه کنید:

• حاشیه‌های بزرگ اطراف صفحه‌نمایش‌ها (حتی شاسی‌بلندهای انبوه چینی دیگر از آن‌ها استفاده نمی‌کنند)
• پانل لمسی ناخوشایند روی در
• کنترل‌های انتقال دنده مبتنی بر دکمه عجیب
• هیبریدسازی اجباری

و همین‌طور… داریم آن را از دست می‌دهیم.

چرا باید همین الان RS 4 Avant را در نظر بگیرید

به RS 4 توجه کنید. به‌ویژه از آنجایی که قیمت‌های بازار دست‌دوم تقریباً نصف قیمت M3 فعلی است. یک RS 4 Avant سه‌ساله را می‌توان با حدود ۱۰۴ هزار دلار پیدا کرد در مقابل ۱۶۹ هزار دلار برای BMW.

از آنچه ممکن است آخرین فرصت شما برای سوار شدن به این اکسپرس غربی باشد قبل از اینکه ناپدید شود، استفاده کنید.

جزئیات عملی

فضای صندوق عقب

محفظه بار با تکمیل زیبا شامل یک کاور رولی موتوری است. لاستیک زاپاس ارائه نمی‌شود.

دید

آینه‌ها دارای عناصر فشرده با کلاهک‌های زیبای آلومینیوم مات هستند. مثل بقیه خودرو، دوربین دنده عقب هم از سال ۲۰۱۷ است—و نشان می‌دهد.

---

آیا شما RS 4 Avant یا M3 Touring رانده‌اید؟ تجربیات خود را در نظرات زیر به اشتراک بگذارید.

عکس: ولادیمیر ملنیکوف
این یک ترجمه است. می‌توانید مقاله اصلی را اینجا بخوانید: Audi RS 4 Avant на полигоне (и заочное сравнение с BMW M3 Touring)