Busqueu un crossover familiar espaiós amb seients de tercera fila? El Chery Tiggo 8 i l’Skoda Kodiaq són dues opcions populars en el segment dels SUV de mida mitjana. En aquesta comparació detallada, posem a prova ambdós vehicles per ajudar-vos a decidir quin mereix un lloc al vostre garatge.
Chery Tiggo 8: Configuració i opcions d’equipament
A diferència del seu rival txec, el Chery Tiggo 8 manté les coses senzilles des del llançament. Els compradors no trobaran un configurador extens aquí. En canvi, el crossover xinès ofereix un enfocament directe:
- Motor: Un únic motor turboalimentat de 170 cavalls
- Transmissió: CVT (transmissió contínuament variable)
- Tracció: Només tracció davantera
- Nivell d’equipament: Paquet Prestige amb totes les opcions disponibles incloses
- Seients de tercera fila: De sèrie
- Personalització: Només elecció del color de carrosseria
El membre més gran de la família Tiggo mesura 4,7 metres de llargada i presenta proporcions ben aconseguides amb una construcció de qualitat arreu.
Skoda Kodiaq: Més opcions, més complexitat
El Kodiaq adopta l’enfocament oposat amb un configurador extens que ofereix múltiples opcions de motor, transmissions i nivells d’equipament. Per a aquesta comparació, hem provat dues versions:
- Hockey Edition: Model de cinc places amb llantes de 17 polzades i ajust manual dels seients
- Versió Style: Configuració de set places amb seients elèctrics per avaluar la càrrega i els passatgers
Disseny interior i ergonomia
Habitacle del Chery Tiggo 8
Entreu al Tiggo 8 i trobareu un interior generosament equipat folrat de cuir sintètic. Les portes pesades cobreixen completament el llindar, afegint una sensació premium. Les característiques destacades inclouen:
- Columna de direcció ajustable en profunditat (única entre els vehicles de la mateixa plataforma)
- Seient amb bon suport i excel·lent perfil lumbar
- Retrovisors d’amplia cobertura per a una millor visibilitat
Tanmateix, l’interior presenta alguns inconvenients:
- Els botons físics són escassos i de mida reduïda
- Els controls tàctils de climatització i àudio requereixen precisió
- Opcions limitades per guardar el telèfon intel·ligent
- Els coixins dels seients són tous i ofereixen un suport de maluc inadequat
Habitacle de l’Skoda Kodiaq
L’interior del Kodiaq prioritza la funcionalitat i l’ergonomia centrada en el conductor. Els avantatges clau inclouen:
- Posició de conducció gairebé ideal
- Abundants botons físics, cadascun col·locat de manera lògica
- Controls intuïtius de climatització, multimèdia i modes de conducció
El principal compromís implica la visibilitat. El disseny retallat dels retrovisors i els pilars A gruixuts creen angles morts que requereixen atenció extra en les maniobres.
Comoditat i espai de la segona fila
Ambdós crossovers ofereixen allotjaments generosos a la segona fila amb ampli espai per als genolls i el cap. Tanmateix, sorgeixen diferències subtils:
- Chery Tiggo 8: Lleugerament més espai total
- Skoda Kodiaq: Millor perfil dels seients i espai superior per als peus; reposacaps plegables opcionals amb “orelleres” per donar suport als passatgers que dormen
Seients de tercera fila: Màrqueting versus realitat
Ambdós vehicles ofereixen configuracions de seients 2+3+2, però cap dels dos destaca en allotjar adults a la tercera fila. Aquesta és la veritat honesta:
Tercera fila de l’Skoda Kodiaq
- Disponible com a opció (inclosa en el paquet Family II amb ports USB, tauletes plegables i climatització de tres zones)
- Adults d’aproximadament 1,80 m hi caben incòmodament
- Requereix avançar la segona fila, cosa que fa que els caps dels passatgers posteriors toquin el sostre
Tercera fila del Chery Tiggo 8
- Equipament de sèrie en l’acabat Prestige
- Marginalment més espai gràcies a les dimensions exteriors més grans
- Encara estret per a adults; l’espai fins al sostre és encara més ajustat que el del Kodiaq
Consideració important de seguretat: En crossovers de menys de cinc metres de llarg, la configuració 2+3+2 és en gran part una característica de màrqueting. El vidre posterior està perillosament a prop dels reposacaps de la tercera fila, plantejant serioses preocupacions sobre la seguretat en col·lisions posteriors, especialment per als nens.
Comparació del rendiment del tren motriu
Chery Tiggo 8: 2.0L Turbo amb CVT
- Potència: 170 CV
- Parell màxim: 250 Nm (arriba 500 rpm més tard que el 1.4 TSI de l’Skoda)
- Caràcter: Resposta lenta per sota de 2.000 rpm; reaccions de l’accelerador suavitzades
- Comportament del CVT: Lliurament de potència lineal a velocitats moderades; passos de marxes simulats només en mode manual
- Mode Sport: Manté respostes suaus, fent-lo utilitzable per a la conducció diària
Skoda Kodiaq: 1.4L TSI amb DSG
- Potència: 150 CV
- Parell màxim: 250 Nm
- Transmissió: Doble embragatge DQ250 de sis velocitats amb embragatges humits
- Caràcter: Se sent més ràpid que el Tiggo 8, que és més pesat sobre el paper
- Problemes: Tirades ocasionals en passar de marxa enrere a Drive; certa vacil·lació durant les reduccions agressives
Malgrat el seu desavantatge de 20 cavalls, el Kodiaq se sent més reactiu en la conducció real. Tanmateix, els conductors poden desitjar més potència durant les maniobres d’avançament a l’autopista.
Qualitat de marxa i comportament dinàmic
Dinàmica de conducció del Chery Tiggo 8
Punts forts:
- Excel·lent estabilitat en línia recta; ignora els sots de l’asfalt
- Balanceig controlat de la carrosseria durant els canvis de direcció
- Comportament consistent i previsible al límit
- Suspensió que absorbeix l’energia malgrat l’ajust ferm
Punts febles:
- La sensació de direcció excessivament viscosa manca de retroalimentació
- Els impactes secs dels clots i les juntes de dilatació es transmeten durament als passatgers
- Els passatgers del darrere són els que més pateixen la suspensió multibraç ferma
Dinàmica de conducció de l’Skoda Kodiaq
Punts forts:
- Respostes de maneig acadèmicament correctes
- Direcció precisa amb entrada en corba exacta
- Bona compostura en carreteres relativament llises
Punts febles:
- Espai estret entre els pedals (fàcil d’enganxar el peu entre l’accelerador i el fre)
- La qualitat de marxa es deteriora significativament sobre clots grans
- El xassís se sent lleugerament tou; vibracions de massa no suspesa notables
- El subviratge sobtat en corbes agressives pot sorprendre els conductors
Rendiment de mercat i proposta de valor
L’Skoda Kodiaq ha dominat el seu segment, reclamant el primer lloc entre els crossovers D+ i superant en vendes rivals com el Mitsubishi Outlander i el Nissan X-Trail. Factors clau del seu èxit:
- Més de 25.000 unitats venudes l’any anterior
- Creixement de vendes del 54% en comparació amb el període anterior
- Producció local que permet preus competitius
- Àmplia gamma de motors, transmissions i opcions
El Chery Tiggo 8 contraataca amb un preu competitiu dirigit a famílies amb pressupost ajustat. El fabricant també ha indicat plans per a configuracions simplificades, potencialment eliminant els seients de tercera fila per als compradors que no els necessiten.
Veredicte final: Chery Tiggo 8 vs Skoda Kodiaq
Trieu l’Skoda Kodiaq si prioritzeu:
- Rendiment del tren motriu reactiu
- Maneig precís que inspira confiança
- Àmplies opcions de personalització
- Fiabilitat provada i valor de revenda
- Ergonomia interior superior
Trieu el Chery Tiggo 8 si prioritzeu:
- Preu de compra més baix
- Comportament previsible al límit de maneig
- Procés de compra més senzill amb equipament de sèrie complet
- Lleugerament més espai interior
- Millor estabilitat en línia recta
Cap dels dos vehicles és perfecte. El Kodiaq excel·leix en el refinament de conducció quotidiana però necessita millorar el confort de marxa. El Tiggo 8, tot i no igualar la dinàmica o l’acabat de l’Skoda, ofereix una bona relació qualitat-preu i un rendiment honest i previsible. Per a famílies amb pressupost limitat que puguin passar per alt alguns compromisos, el nouvingut xinès presenta una alternativa convincent al favorit txec establert.
Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/chery/skoda/5e9ef34cec05c4c27800001c.html
Published December 22, 2022 • 7m to read
