Citroën markasının banisi 1935-ci ilin ortasında vəfat etdikdə, şirkət onunla birlikdə yox olmadı. Onun avtomobilləri Fransa və Avropanın qalan hissəsinin yollarında hərəkət etməyə davam etdi — və bu heç vaxt dayanmadı. Bu məqalədə biz Citroën-in André-dən sonrakı dövrdən bu günə qədər olan istehsal tarixini izləyir və bu əfsanəvi Fransız markasının niyə bu gün də aktuallığını qoruduğunu araşdırırıq.
Banisinin Ölümündən Sonra Citroën-ə Nə Oldu?
André Citroën-in bir vaxtlar turistlərə və VİP qonaqlara təklif etdiyi zavod turları sona çatdı. Citroën Fanfare orkestri buraxıldı. Javel Sahilbəndində André Citroën-in kiçik büstünün qoyulması 1938-ci ilə qədər üç il çəkdi. Bununla belə, istehsal heç vaxt dayanmadı — çünki əfsanəvi 7CV Traction Avant-ın qələbə yürüşü artıq başlamışdı.
Traction Avant tezliklə özünü göstərdi və XX əsrin ən yaxşı on avtomobili siyahısına daxil oldu. Onun ilk nəticələri özü üçün danışır:
- İyun 1935: Traction Avant avtomobil “Tour de France” yarışını tamamladı — Fransa və Belçika üzrə 77 saatda 5 000 km-dən çox məsafə qət etdi.
- Oktyabr 1935: Parisdən Moskvaya 5 400 km-lik gediş-gəliş yolunu cəmi 81 saatda tamamladı.
Traction Avant-ın inkişafına yatırılan bütün vəsaitlər iki il ərzində geri qazanıldı və şirkətin yeni sahiblərinə sabit gəlir təmin etdi. Citroën-in aktivlərini devralan Michelin şirkəti texniki yeniliklər tətbiq edərək və reklamı azaldaraq avtomobil istehsalını dəstəkləməyə davam etdi.
Pierre-Jules Boulanger və Citroën-in Yeni İstiqaməti
Mühəndislik və dizayn qrupuna André Lefebvre rəhbərlik edirdi, avtomobil zavodlarının yeni direktoru Pierre-Jules Boulanger isə inzibati işləri idarə edirdi. Ən əsası, şirkətin istiqaməti André Citroën-in ilkin vizyonuna sadiq qaldı: sadə insanlar üçün əlçatan, yenilikçi avtomobillər.
1937-ci ildə Citroën-in dizaynerləri cəsarətli yeni bir layihənin — əvvəlcə “Très Petite Voiture” (Çox Kiçik Avtomobil) adlandırılan — ilk prototiplərini təqdim etdilər. Volkswagen-ə fransız cavabı kimi düşünülmüş bu avtomobil xalq üçün yaradılmışdı — fransız xalqı onu təvazökar mühərrik gücünə görə sevgi ilə “Deux chevaux” (İki At Gücü) adlandırdı.
1948-ci il Paris Motor Show-unda təqdim edilən Citroën 2CV markanın ən çox satılan və ən uzunömürlü modeli oldu. Bu ikonik avtomobil haqqında əsas faktlar:
- 1948-dən 1990-cı ilə qədər istehsal edildi — 42 ildən çox davam edən istehsal.
- 5,1 milyondan çox ədəd istehsal olundu.
- “Təkərli çətir” ləqəbini alan bu avtomobil VW Beetle-ın Fransız cavabı oldu: sadə, əlçatan və hamı tərəfindən sevilən.
Citroën DS: Avtomobil Dünyasını Sarsıdan “İlahə”
Hələ 1938-ci ildə Pierre Boulanger Traction Avant-ın yerini nəyin tutması lazım olduğunu düşünməyə başlamışdı. Onun konsepsiyası: yolda başqa heç bir şeyə bənzəməyən kütləvi istehsallı bir icra avtomobili. İnkişaf təxminən bir onillik çəkdi, İkinci Dünya Müharibəsi tərəfindən kəsildi.
Citroën DS 1955-ci ilin aprelində nəhayət təqdim edildikdə, böyük senzasiyaya səbəb oldu. Onun futuristik dizaynı əvvəllər görülənlərə bənzəmirdi, adın özü isə ilham mənbəyi idi — Fransızca “DS” “Déesse”, yəni “ilahə” kimi tələffüz edilir. Rəqəmlər onun təsirinin tarixini danışır:
- Sərginin ilk saatında 800 sifariş verildi.
- Birinci günün sonunda ~12 000 sifariş.
- İlk həftə ərzində ~80 000 sifariş.
Görkəmli görünüşündən əlavə, DS-19 öz dövrünün çox önündə olan bir sıra texnoloji yeniliklər təqdim etdi:
- Hissə istehsalında alüminium və plastik ərintilərdən istifadə.
- Disk əyləcləri və gücləndirilmiş sükan və əyləc sistemi.
- İstisnaçı rahat sürüş təmin edən və sürücüyə avtomobilin gövdəsini qaldırıb-endirməyə imkan verən inqilabi hidropnömatik adaptiv asqı sistemi.
DS 1962-ci ildə Prezident de Gaulle-a qarşı sui-qəsd cəhdindən sonra dünya şöhrəti qazandı. Güllə deşikləri ilə dolu olan və deşilmiş təkərlərlə hərəkət edən avtomobil yolda qaldı və prezidenti salamatlığa çatdırdı. Fransız dövlət başçılarının o gündən bəri Citroën-ə xüsusi sevgi bəsləməsi heç də təəccüblü deyil.
Pierre Boulanger müharibə dövründə də mühüm rol oynadı: Fransanın nasist işğalı zamanı Alman əmrlərini sabote edərək Citroën zavodlarının İkinci Dünya Müharibəsindən sonra milliləşdirilməsinin qarşısını aldı və onları Michelin qrupunun mülkiyyətində saxladı.
Michelin-in dəstəyi son dərəcə faydalı oldu. Müharibədən sonrakı bir neçə il ərzində Citroën Fransanın ən uğurlu avtomobil şirkətinə çevrildi — istehsal həcminə görə yalnız dövlət şirkəti Renault-dan geri qalırdı.
1960-70-ci illərdə Citroën: Genişlənmə və Tarixi Birləşmə
1950-60-cı illərdə Citroën Traction Avant ənənəsini davam etdirərək ön çəkişli avtomobillər istehsal etməyə davam etdi — hamısı André Citroën tərəfindən 1930-cu illərdə toplanan komanda tərəfindən hazırlanmışdı. 1960-cı illər əhəmiyyətli böyümə dövrü oldu:
- Yuqoslav şirkəti Tomos ilə lisenziya müqaviləsi 2CV-nin xaricdə istehsalını mümkün etdi.
- Ami 6 Bretaniyada istehsala başladı.
- Citroën Kanada, Çili və Afrikada istehsalı genişləndirdi.
- Şirkət Maserati-də nəzarət paketini əldə etdi.
- Alman şirkəti NSU-Motorenwerke ilə tərəfdaşlıq Cenevrədə Comobil birgə istehsal şirkətinin yaradılmasına səbəb oldu.
1975-ci ildə DS-nin istehsalının sona çatmasının ardından ömrü boyu üç milyondan çox avtomobil istehsal etmiş əfsanəvi Javel Sahilbəndi zavodu bağlandı.
1970-ci illər yeni çətinliklər gətirdi. Michelin əsas şin biznesinə yönələrkən neft böhranı yanacaq istehlakı yüksək olan avtomobillərə ağır zərbə vurdu və Citroën-in satışları azaldı. Nəticə tarixi bir razılaşma oldu: 1976-cı ildə Peugeot Michelin-dən Citroën-in səhmlərinin 90%-ni aldı, qalan 10% isə açıq bazara çıxarıldı. Fransız hökuməti hər iki markanın bazarda müstəqil adlar kimi — həm ölkə daxilində, həm də xaricdə bir-biri ilə rəqabət apararaq — qalmasını tələb etdi; istehsal xərclərini azaltmaq üçün isə texniki, maliyyə və inzibati resursları bölüşdürdülər.
1980-90-cı illərdə Citroën: Rebrendinq, Texnologiya və Motorspora Qayıdış
1980-ci illər istehsal təkmilləşmələri ilə yanaşı əhəmiyyətli bir rebrendinq də gətirdi. Bu dövrün önə çıxan hadisələri:
- Klassik mavi-sarı loqonun yerini yeni qırmızı-ağ loqo tutdu.
- Baş ofis Parisdən Nöyi-sür-Senaya köçürüldü.
- Citroën güclü Cray XMP/14 superkomputerini alaraq kompüter dəstəkli dizayna böyük investisiya etdi.
- Bu dövrdə ümumi investisiya, o cümlədən tədqiqat və inkişaf üçün 1,2 milyard frank daxil olmaqla 7,5 milyard franka çatdı.
- İnvestisiyalar nəticə verdi — o cümlədən flagman Citroën XM modeli istehsala çıxdı.
1990-cı illərin əvvəlində Citroën ZX Rally Raid komandası ilə motorspora rəsmi qayıdışını etdi. Yeni modellər sürətlə bir-birinin ardınca piyasaya çıxdı:
- Citroën ZX — ralli kampaniyasını başladan geri qayıdış modeli.
- Citroën Xantia, Saxo, Xsara və Évasion — seqmentlər üzrə çeşidi genişlətdi.
- 1992: Şirkətin işçi heyətinin təlim və ixtisasartırmasına həsr olunmuş Citroën İnstitutu açıldı.
1997-ci ildə Jean-Martin Folz-un baş icraçı direktor vəzifəsinə gəlməsi dönüş nöqtəsi oldu. Onun strategiyası: maliyyə sağlamlığını bərpa etmək və Citroën ilə Peugeot model çeşidləri arasında daha güclü differensiasiyanı təmin etmək. Citroën üçün bu, həqiqi dirçəlişin başlanğıcı idi. 2000-ci ilə qədər marka ildə bir milyondan çox avtomobil satırdı.
XXI Əsrdə Citroën: İnnovasiya, Krossoverlər və Yüzillik
Yeni minillik Paris Motor Show-da böyük bir hadisə ilə başladı — Citroën C5 debütünü etdi. Bu model markanın rəqəm-hərf adlandırma konvensiyasına qayıdışını simvolizə etdi və zəngin xüsusiyyətlərlə gəldi:
- Həm hetçbek, həm də universal kimi əlçatan idi.
- İdman və Komfort rejimləri olan inkişaf etmiş Hydractive III hidravlik asqı ilə təchiz edilmişdi.
- 3,0 litrlik V6 (210 a.g.) və 2,2 litrlik dizel (136 a.g.) mühərrik variantları mövcud idi.
Bir sıra diqqətəlayiq buraxılışlar sürətlə bir-birinin ardınca gəldi:
- Citroën C3 və C-Crosser konsepti Frankfurt Motor Show-da debüt etdi.
- PSA qrupunda ilk olan SensoDrive robotik şəkilləndiricisi — mexaniki və avtomatik ötürücülərin ən yaxşı xüsusiyyətlərini birləşdirdi və C3-ün 1.6 16V mühərrikinə quraşdırıldı.
- 2006: C4 Picasso seriyasının istehsalı başladı.
- 2007: Citroën C-Crosser markanın ilk həqiqi krossoveri kimi gəldi — 2,2 litrlik turbodizellə (156 a.g.) və ya 2,4 litrlik benzin mühərrikiylə (170 a.g.) əlçatan yeddi nəfərlik avtomobil.
Tam C seriyası tezliklə aparıcı Alman istehsalçılarının çeşidilə rəqabət apara biləcək qədər böyüdü — kiçik şəhər avtomobilindən möhtəşəm icra sedanına qədər C1, C2, C3, C4, C5, C6 və C8-i əhatə edirdi.
2019-cu ildə Citroën öz yüzilliyini qeyd etdi. Yüz il ərzində ikiqat şevron daşıyan avtomobillər dünyanın yollarını qət etdi — kütləvi istehsal edilmiş, keyfiyyətli hazırlanmış və mühəndislik innovasiyasının daim ön cəbhəsindəki. Bu, dünyaya dayanmaz optimizmlə baxan, səliqəli bığları və pens-nezi olan, balacaboy, dolğun bir insanın vizyonu idi. Onun avtomobilləri iradəsi kimi uzunömürlü oldu — dünya müharibələrini, iqtisadi böhranları və korporativ çalkantıları dəf edərək Fransanın müəyyənedici simvollarından birinə çevrildi.
André Citroën-in irsi təkcə avtomobillərdə deyil, həm də Parisdə yaşayır. Keçmiş Javel Sahilbəndi zavod ərazisi gözəl bir müasir parka çevrilib — bu gün Quai André Citroën üzərindəki Parc André Citroën adı ilə tanınan bu yaşıl və müasir məkan Fransanı texerliklərə çıxaran insana göstərilən bir xəracdır.
Növbəti xarici səfərinizdə Citroën sürməyi planlaşdırırsınız? Unutmayın ki, etibarlı sürücülük vəsiqəsinə ehtiyacınız olacaq — beynəlxalq sürücülük vəsiqəsi isə həmişə ən etibarlı seçimdir. Beynəlxalq sürücülük vəsiqənizi bu gün birbaşa saytımız vasitəsilə sifariş edərək vaxt və zəhmətdən qazanın!
Nəşr edilmişdir dekabr 30, 2019 • oxumaq üçün 8m
