在本文中，我们将讨论 1930-90 年代菲亚特汽车制造商企业的汽车生产发展以及本世纪初的汽车生产理念。在上一篇文章中，您了解了这一切的起源，以及阿涅利王朝为何在菲亚特汽车品牌的历史上扮演了关键角色。
菲亚特汽车制造商历史上的战前和战争年代
三十年代，商用车和货运车生产发展迅速，航空和铁路部门也蓬勃发展。萨瓦控股公司成立，旨在促进汽车销售。
1932 年和 1936 年，两款车型的诞生得到了消费者的强烈反响：Balilla（也称为 508），因其经济性而被昵称为 Tariffa minima，以及世界上最小的多用途车 – Topolino（“小老鼠”），这款车一直在汽车制造商菲亚特的装配线上生产，直到 1955 年。
Balilla 车型创下了销售记录：全球售出约 11.3 万辆。这款新车配备了三速变速箱（1934 年被四速变速箱取代）和 0.96 升发动机，功率为 20-24 马力。这款发动机可将 Balilla 加速至 80 公里/小时。值得注意的是，Balilla 也是世界上第一批获得“满载”变体的车型之一 – 508 S，其配备的发动机功率为 30-36 马力。这是量产汽车首次配备内部通风和加热系统。
菲亚特 500 Topolino 外观新颖，配备 0.57 升发动机，后轮驱动平台安装在带有缝隙的短车架上以减轻重量。尽管动力装置体积小，但“小老鼠”加速到 85 公里/小时。平均而言，Topolino 每百公里行驶消耗约 6 升燃油。该车型也有非常多样化的变化。由于成本低、可靠性相对较高且具有特殊魅力，该车不仅在意大利，而且在整个欧洲都很受欢迎。自投产以来的二十年里，大约售出了 51.9 万辆微型菲亚特 500。1957 年，新一代 Topolino 下线，其风格是意大利专家在 21 世纪初重新打造该车型时使用的。
第二次世界大战期间，菲亚特为轴心国（希特勒的军事联盟，由德国、意大利和日本组成）生产车辆。它还生产卡车、轿车、轻型车辆、坦克、飞机、武器等等。战争结束时，菲亚特的工厂在盟军的轰炸中遭到严重破坏，意大利解放后，它们也被国有化。由于公开支持法西斯政权，阿涅利被免去领导职务，不久后去世（1945 年）。尽管被国有化，但维托里奥·瓦莱塔实际上仍然掌管着公司。这拯救了菲亚特。瓦莱塔保留了阿涅利的忠诚，他亲自推荐他担任这一职位。他的主要目标是战后复兴公司。瓦莱塔承诺在美国贷款的帮助下恢复生产。他进行了重建并开始提高生产能力。
建设 Mirafiori 工厂
1937 年，大型 Mirafiori 工厂开始动工，该工厂采用了当时最先进的生产组织原则。随着这座汽车明珠工厂的建成，菲亚特公司再次确认了其生产大批量产品的愿望。起初，Mirafiori 内有 12,000 多人工作。如今，员工人数约为 5,500 人。现在，该工厂仍归菲亚特集团所有，生产 Fiat Multipla、Punto Classic、Idea 和 Lancia Musa 等车型。它还生产最新款的阿尔法罗密欧汽车：Competizione 和 MiTo。21 世纪初，工厂的现代化和重新装备耗资超过 10 亿欧元。
如今，菲亚特斥资约 7 亿英镑重新装备 Mirafiori 工厂，以生产新款全电动菲亚特 500（城市电动车）。全新菲亚特 500 EV 将于 2020 年第二季度在一条拥有 1,200 名员工的特殊装配线上开始生产。菲亚特预计年产能为 80,000 辆，如果消费者需求超出预期，还有进一步扩大的潜力。
上世纪 50 年代和 70 年代的菲亚特
战后时期，想要买车的人数量大幅减少。在这种情况下，维托里奥·瓦莱塔决定将生产转移到其他国家以降低成本。菲亚特 600 和 1300 车型在南斯拉夫的一家工厂生产。每年生产约 4 万辆汽车。菲亚特还成功获得了北约的合同，这成为该集团利润的重要组成部分。
1945 年至 1960 年，瓦莱塔花费 8 亿美元对公司进行扩建和现代化改造，并在意大利建造了一家大型钢铁厂。1951 年，集团工程师制造了 G80，这是意大利制造的第一架喷气式飞机。到 1959 年，公司的销售额已达到 6.44 亿美元。1958 年至 1960 年，菲亚特集团的股价上涨了五倍。一大优势是高素质员工，管理人员对他们的培训毫不吝啬，以及欧洲最快的生产线。
20 世纪 50 年代，菲亚特 1400 上市，这是一款采用整体式车身的车型，1953 年，该车型成为首款提供柴油版的意大利汽车。菲亚特还首次在这款车上安装了车门扶手和位于仪表板下方的手刹。同年，Mirafiori 推出了 1100/103 轿车和通用型 103 TV。五年后，小型 Seicentos 和 Cinquecentos 改变了意大利的面貌，让每个人都能拥有汽车。这些汽车产量达数百万辆，将意大利人推向了世界，并成为该国工业转型所体现的经济奇迹的象征。
20 世纪 60 年代初，公司再次私有化。集团的领导人是 G. Agnelli Sr. 的孙子 Umberto 和 Giovanni Jr.，他们体现了意大利汽车生产组织的新方法。考虑到管理人员的远见卓识，公司推出了 Fiat 850 超小型汽车，产量达 300 万辆。1966 年，集团创始人的孙子 Giovanni Agnelli 成为公司董事长，并发起了一系列项目，帮助巩固了 Fiat 在全球市场的地位。
1966 年，菲亚特集团管理层与苏维埃社会主义共和国联盟签署协议，在伏尔加河畔斯塔夫罗波尔建造伏尔加汽车厂 (VAZ)，具有讽刺意味的是，共产党当局将该厂改名为伏尔加汽车厂，以纪念 20 世纪 20 年代几乎摧毁菲亚特的前锋帕尔米罗·陶里亚蒂。VAZ 的生产能力为每天 2000 辆汽车。因此，苏联在主工厂和分包工厂获得了大量工作岗位。VAZ 仍在生产菲亚特车型。此外，当名为“Zhiguli”的“俄罗斯菲亚特”在国外销售（出口改装）时，由于价格较低，它们成功地与“意大利人”竞争。现在俄罗斯社会的中产阶级瞄准了 VAZ 汽车，许多人更喜欢“经典”，即过去的 FIAT-124。
1967年，FIAT-124被公认为年度最佳汽车。
1969 年，蓝旗亚进入菲亚特汽车制造商的版图。与此同时，随着各种车型（从 Dino 到 128、130、127 和 126 系列）的推出，菲亚特在意大利南部、波兰和巴西建立了汽车制造厂，将意大利的汽车技术传播到世界各地，包括收购 Autobianchi 和蓝旗亚等知名品牌后获得的经验。随后，该公司的工厂出现在印度、埃及、南非、摩洛哥和阿根廷。在欧洲市场，菲亚特在德国、奥地利和西班牙开设了公司。
20 世纪 60 年代末，菲亚特公司拥有 30 家工厂，员工人数达 15 万。1972 年，菲亚特的产量下降了 20 万辆，三年后，公司不得不裁员 15%。国家管制对汽车生产的结果产生了负面影响。在 20 世纪 70 年代石油危机期间，这家汽车制造商的理念专注于改进成品和生产流程，这有助于实现更高水平的自动化，并使用更高效的汽车制造方法生产汽车。1976 年，利比亚意外地促进了菲亚特地位的提升。穆阿迈尔·卡扎菲以 4.15 亿美元的价格购买了该公司 10% 的股份，这比实际价值高得多，并大幅推高了公司的股价。
20 世纪末汽车制造商的概念发展
1980 年，集团由 Cesare Romiti 领导，他是一位高效且意志坚定的男士，是一位出色的经理和行政人员。
20 世纪 80 年代初，菲亚特管理层采取的自动化和机器人化生产措施开始取得成效。现代化减少了员工数量，降低了汽车成本。与此同时，阿涅利决定缩小国际业务范围，包括退出美国市场，菲亚特在那里面临着众多竞争对手。该公司还减少了南美的生产能力，结束了在乌拉圭、智利、哥伦比亚和阿根廷的业务。不过，巴西的工厂得以保留。
1980 年，由 Giugiaro 设计工作室开发的菲亚特 Panda 上市。顺便说一句，在短短几十年内，菲亚特集团的工厂生产了 60 种 Panda 车型，总共售出了约 400 万辆。两年后，菲亚特 Uno 车型问世。该车采用了最先进的技术、创新的电子设备、最新的材料和环保的 1000 消防车。它在意大利生产直到 1995 年，但仍在菲亚特位于埃及、土耳其和波兰的汽车工厂生产。另一款成功的车型 Tipo 于 1989 年问世。由于其中使用的先进技术解决方案，它被授予“年度汽车”称号。
1986 年，詹尼·阿涅利以 17.5 亿美元收购了阿尔法·罗密欧。一年后，该公司推出了阿尔法·罗密欧 164 高级轿车，这款车在意大利销量不错，但在国外销量不佳。这是阿涅利管理阿尔法·罗密欧时面临的第一个问题。
1989 年，菲亚特收购了另一家大型汽车公司玛莎拉蒂 49% 的股份。四年后，菲亚特将玛莎拉蒂完全吞并，这家豪华汽车制造商成为了詹尼·阿涅利帝国的一部分。
在世界政坛上，阿涅利与基辛格、里根关系极佳，菲亚特也借此参与了美国的太空计划。
20 世纪 90 年代，菲亚特再次面临重大问题：全球经济衰退导致集团增长停滞。1990 年，销售额下降了 51%，阿涅利再次面临恢复公司地位的任务，但他的行动并没有带来预期的成功。自 1995 年以来，该公司持续亏损。2000 年，该公司试图通过与美国通用汽车结盟来改善这一状况：这家美国巨头获得了菲亚特汽车汽车部门 20% 的股份，以换取其 5.1% 的股份。协议中有一项条款，即通用汽车可以在意大利巨头股东同意的情况下完全收购菲亚特。
1998年，菲亚特推出了引人注目的城市轿车菲亚特 Seicento，同时还诞生了具有卓越多功能性的 Multipla 车型。
展望未来：第三个千年的菲亚特
2001 年，菲亚特 Stilo 开始生产，该车设计现代、技术先进，并配备多种豪华配置。几年后，菲亚特 Idea 诞生，它不仅是菲亚特制造的第一款 MPV，也是新圆形徽标的首款车型，该徽标是在菲亚特设计中心为纪念公司成立 100 周年而设计的。
2002 年，菲亚特被迫同意接受银行的帮助，获得了 30 亿欧元的贷款。作为交换，菲亚特集团管理层被要求出售非核心资产。保险公司、金融部门、La Rinascente 连锁店和其他部门都被出售。尽管如此，到年底，亏损仍达到创纪录的 42 亿欧元。
次年，“意大利无冕之王”詹尼·阿涅利因癌症去世。六年前，他的儿子也因同样的原因去世。詹尼的兄弟翁贝托也于 2004 年去世。这是很长一段时间以来，阿涅利家族首次没有成员担任菲亚特的领导。但公司的管理层由塞尔吉奥·马尔乔内领导，他是一位强硬派经理，几乎就像当时菲亚特的创始人一样。他开始用通用汽车的罚款——15.5 亿欧元——来改革这家汽车制造商。次年，马尔乔内的利润增长了 78%，达到 20.5 亿欧元。
2005 年，由 Giugiaro 工作室设计的新款 Croma、新款 Fiat 600（纪念原版车型发布 60 周年）和漂亮、尊贵、迷人的 Grande Punto 开始投产。2006 年，新款 Doblò 和 Sedici（4x4xTUTTI 城市跨界车）投入生产，后者成为 2006 年冬季奥运会官方用车。
与此同时，该公司重新开始生产商业上成功的汽车。其中之一被认为是 2007 年重新推出的菲亚特 500。该车型取得了巨大的成功，成为“年度最佳欧洲汽车”。多亏了设计师，这款车焕然一新：经典造型焕然一新。然后是收购破产克莱斯勒的部分股份。马尔乔内决定重振它，修复年久失修的工厂。2014 年，菲亚特和克莱斯勒完成合并，新公司被命名为菲亚特克莱斯勒汽车公司。但在 2019 年，马尔乔内离开了菲亚特（几天后去世，享年 66 岁）。阿涅利家族企业的继承人被认为是乔瓦尼的侄子约翰·埃尔坎。正是埃尔坎推动了将阿涅利家族的所有资产合并到 Exor 控股公司的想法。自 2010 年起，他担任菲亚特董事长，自 2011 年起担任 Exor 董事长兼首席执行官。此外，他还是阿涅利旗下多家公司的董事会成员。菲亚特还收购了拖拉机生产业务。在不久的将来，菲亚特打算投资约 90 亿欧元用于其发展。
如今，这家意大利裔美国汽车制造商以菲亚特克莱斯勒汽车公司 (Fiat Chrysler Automobiles N. V.) 的名义继续经营，并使用菲亚特集团的新标志。现年 58 岁的奥利维尔·弗朗索瓦 (Olivier Francois) 是菲亚特总裁，同时也是 FCA 的兼职商务总监。他有宏伟的计划和自己的战略理念，这可能使这家汽车制造商重新夺回其在欧洲汽车市场的主导地位。
我们想提醒您，选择菲亚特生产的任何车辆（包括电动车）作为汽车并不意味着您有权在没有证件的情况下驾驶它。如果您还没有时间办理国际驾照，我们的网站上提供此选项。无需多花一分钟，您就会成为国际驾照的拥有者。
发布 September 10, 2020 • 12m to read
