安德烈之後雪鐵龍的擔憂

当雪铁龙品牌的创始人于 1935 年中期去世时，该公司并没有消失。该品牌的汽车继续在法国和欧洲其他地区的道路上行驶。在本文中，我们将告诉您雪铁龙汽车生产的历史如何发展，以及为什么这个品牌如今如此受欢迎。让自己感到舒适。

主人去世后

雪铁龙工厂的游览活动停止了，以前，这种活动很普遍，游客和贵宾也不得参观。雪铁龙号角乐团的音乐家团队也解散了，没有人欢迎他们。仅仅三年后，即 1938 年，安德烈·雪铁龙的半身像才在雅韦尔河堤上竖立起来。尽管如此，生活仍在继续，雪铁龙品牌汽车的生产一刻也没有停止。毕竟，著名的 7CV Traction Avant 车型在欧洲道路上的凯旋之旅已经开始了。它被列入 20 世纪全球十佳汽车名单。早在 1935 年 6 月，Traction Avant 就参加了环法汽车赛，并在 77 小时内穿越了法国和比利时 5,000 多公里。同年 10 月，它从巴黎出发，往返莫斯科，行程 5,400 公里，耗时 81 小时。

值得注意的是，投入到 7CV Traction Avant 开发中的所有资金都很快得到了回报，仅仅两年后，新车主就开始获利。与此同时，米其林公司并不是雪铁龙的竞争对手，因此它继续支持汽车生产。虽然引入了技术创新，但产品广告停止了。

新任汽车厂长 Pierre-Jules Boulanger

工程师和设计师团队由 Andre Lefebvre 领导。这些项目的“管理引擎”是新任汽车厂长 Pierre-Jules Boulanger。但开发本身仍在公路运输发展理念的框架内继续进行，正如已故 A. Citroen 所看到的那样。

1937 年，雪铁龙汽车设计师发布了新项目的首批原型车，该项目最初被称为“超小型车”（“Tres Petite Voiture”）。尽管当时大众汽车在德国广受欢迎，但开发人员将其定位为法国“人民汽车”。但法国人不像德国人那样自命不凡。因此，这款小车被昵称为“两匹蒸汽马”（“Deux chevaux”），因为它的应税发动机排量为两马力。1948 年巴黎车展上展示了一款新的量产车型 2CV。它成为雪铁龙最畅销、最“持久”的车型。42 年间（从 1948 年到 1990 年），共生产了 510 多万辆汽车。著名的“车轮上的雨伞”雪铁龙 2CV 成为法国大众甲壳虫。简单而便宜，它很快赢得了买家的喜爱。

随后，DS 车型问世，这是在企业负责人 Pierre Boulanger 的坚持下开发的。早在 1938 年，Boulanger 就考虑用什么车来取代刚刚获得人气的 Traction Avant，于是他创建了量产高级轿车的公司理念。除了二战期间的中断外，设计和制造的开发持续了大约十年。

DS 于 1955 年 4 月亮相。DS 的未来主义设计带来了真正的震撼。一切都恰到好处，甚至连名字都与法语单词 Déesse（“女神”）谐音。很明显，新车型将获得商业成功。在展览的第一个小时内，这款车收到了大约 800 份订单，第一天收到了大约 12,000 份，第一周收到了大约 80,000 份。除了未来主义的外观外，DS-19 还采用了许多技术创新。其中包括在零件生产中使用铝和塑料合金、盘式制动器、动力转向和制动助力器。然而，这款车的主要亮点是控制自适应液气悬架的液压系统。它不仅提供了平稳的运行，还可以升高或降低车身。

1962 年，戴高乐总统遇刺后，DS 一举成名。尽管车子被枪击中，轮胎被扎破，但依然坚守岗位，成功将法国总统救出枪林弹雨。难怪法国领导人仍然喜欢雪铁龙汽车？

顺便说一句，正是由于皮埃尔·布朗热，雪铁龙的所有工厂才没有在二战后被收归国有，而是继续归米其林集团所有。在纳粹占领法国期间，布朗热破坏了德国的订单。

米其林对财务和组织的控制对雪铁龙汽车公司有利。战后的几年里，雪铁龙成为法国最成功的汽车公司，在产量方面，仅次于国有企业雷诺。

上世纪下半叶的雪铁龙集团

在整个 1950-60 年代，雪铁龙继续生产前轮驱动汽车，这是 Traction Avant 的发展。这些汽车由 Andre Lefebvre 领导的团队开发，该团队的核心由 Andre Citroen 在 1930 年代组建。1960 年代是该公司积极发展的几年。与南斯拉夫公司 Tomos 签订了在其工厂生产著名 2CV 的合同。在布列塔尼，建立了 Ami 6 车型的生产。除了欧洲，该公司还在加拿大、智利、非洲开设了生产基地。与此同时，雪铁龙收购了玛莎拉蒂的控股权。与德国公司 NSU-Motorenwerke 签订了开发新发动机的合同，该发动机的生产将在日内瓦的联合生产公司 Comobil 进行。

1975 年，随着 DS 车型（当时被称为总统座驾）停产，雅维尔堤岸的工厂也关闭了。这家工厂在整个运营期间共生产了 300 多万辆汽车。

20 世纪 70 年代，米其林公司决定专注于其主要产品（轮胎）的生产，并开始与各汽车公司谈判，以出售雪铁龙工厂。此外，这些汽车耗油量过大，在石油危机的背景下，销量开始下滑。结果，1976 年，雪铁龙和标致汽车厂合并。标致从米其林手中收购了雪铁龙 90% 的股份，10% 在自由市场上发行。根据与法国政府的协议，合并不会导致雪铁龙或标致汽车退出市场。合资企业使用共同的技术、财务和行政资源来降低每条车型生产线的生产成本。但每个品牌仍通过其分销网络单独销售。它们在国内和国际市场上真正展开竞争。

20 世纪 80 年代不仅是公司生产改进的时期。公司还进行了品牌重塑。现在，雪铁龙的标志不再是蓝色和黄色，而是白色和红色。此外，总部迁至巴黎郊区，即塞纳河畔讷伊。公司开始越来越多地使用计算机建模，并最终收购了当时最强大的超级计算机 Cray XMP/14。这些年来，公司在发展上的总投资达到 75 亿法郎，其中 12 亿用于开发和研究。投资很快就到了，消费者收到了 XM 这样的车型。

20 世纪 90 年代初，雪铁龙推出了下一款新车型，即 ZX 车型。顺便说一句，雪铁龙正是凭借这款车型正式重返赛车运动，并组建了 ZX Rally Raid 车队。为了提高质量，公司非常重视员工培训。因此，1992 年，雪铁龙学院成立，其主要任务是提高公司员工的技能。在此期间，消费者也没有被忽视。雪铁龙 Xantia、Saxo、Xsara、Evasion 等车型进入市场。

但 1997 年，情况发生了根本性变化，当时 Jean-Martin Foltz 担任了集团首席执行官一职，他决定“治愈”企业的财务问题，将所有精力投入到创意设计活动上，以最大限度地在集团旗下的两个品牌的汽车上制造出差异。对于雪铁龙来说，这一决定真正是复兴的开始。2000 年，雪铁龙售出了 100 多万辆汽车。

21世纪的雪铁龙企业

2000 年代，雪铁龙以一场胜利拉开序幕——雪铁龙 C5 在巴黎车展上亮相。雪铁龙 C5 有掀背车和旅行车两种款式。此外，它还配备了最新的 Hydractive III 液压悬架，具有运动和舒适模式，以及相当强大的发动机，包括 3.0 升 210 马力的 V 型“六缸”发动机和 2.2 升 136 马力的柴油发动机。正是凭借这款新车型，该公司恢复了其通常的车型名称，即字母数字。

不久之后，雪铁龙 C3 和概念车 C-Crosser 在法兰克福车展上亮相，标志着汽车设计的进步。

PSA 集团首次推出了一款新型机器人变速箱 – SensoDrive。它结合了机械变速箱和自动变速箱的优点，被安装在搭载 1.6 16V 发动机的 C3 引擎盖下。

2006 年是 C4 Picasso 系列投产的开始。2007 年，公司生产计划还为第一款跨界车——雪铁龙 C-Crosser 提供了生产空间。这款七座 C-Crosser 配备了一款 2.2 升基本型涡轮增压柴油发动机，功率为 156 马力。不过，这款跨界车还配备了一款汽油发动机，功率为 170 马力（2.4 升）。

C 系列从中档轿车 C5 开始推出，短短几年内就发展成为德国先进制造商的车型系列。小型货车 C8、紧凑型掀背车 C4、C2、莫斯科女司机的梦想 C3、微型 C1 以及最终的巨型豪华轿车 C6，它可能会重复传奇“女神”雪铁龙 DS 的成功。

2019 年，雪铁龙迎来了百年华诞。一个世纪以来，雪铁龙标志的汽车在世界各地的道路上行驶，这些汽车是量产的、高品质的，它们不断采用最新的科学技术成果。一百年前，一个身材矮胖、留着整齐小胡子、戴着夹鼻眼镜愉快地看着世界的男人就是这样构思这些汽车的。尽管经历了世界大战和危机，这些汽车依然保持原样。也许这是对其创始人安德烈·雪铁龙最好的回忆。也可能是长久的回忆。毕竟，雪铁龙汽车早已成为法国的象征。

安德烈·雪铁龙的名字不仅仅体现在汽车上。在前雅韦尔河堤上修建了一座美丽而现代化的公园，该公园被重新命名为安德烈·雪铁龙码头，位于一座汽车工厂的旧址上，以他的名字命名。