他們加起來可能已經 68 歲了，但我不是那種「復古測試」的人。這些「Bumer」仍然堅強不屈，幾乎每天都上路，兌現他們的承諾。想想快樂嗎？當然，他們也提供這一點。三兄弟、三個傳奇、三種心情──還是對BMW的三種診斷？
想像一下：現在是早上八點，溫度計零下十點，我們在測試跑道上空蕩蕩的道路上，上面有雪、冰和粉狀瀝青。三月六號，正是車迷們的完美春天。在E39中，速度感知器電路中的某個地方無意中失去了接觸，穩定係統關閉燈自行亮起。需要更多提示嗎？
「三點三十分」、「五點三十分」、「七點四十」——數位音樂。在這樣的公司裡騎車已經是一個假期，但是認真想像它們之間的比較測試，同意，是困難的，因為這些轎車一直不是競爭對手，而是來自同一個院子的幫派。而且，這些型號的生產時間很短，從1995年到1998年。但在我看來，那時是古典、跨界巴伐利亞三合會的頂峰，二十多年後，E36、E39和E38「三人」、「五人」和「七人」成為「necropremium」的同學」片段－這已經是理清關係的理由了。
還有另一個原因。現在我的「三十九」的里程表上有31.2萬公里，如果我敢算一下購買後一年半的所有開支，計算器上也會看到類似的數字。考慮到我自己開車才1.5萬公里，平均每百公里的花費有點不太符合合理的標準，所以有時我還會想——是否值得更理性地處置這些資金呢？例如購買E36或E38。總的來說，你們都理解正確：我只是利用我的官方職位結束了傳奇汽車的冬季賽季，並再次檢查我的選擇的正確性。
BMW 740iL (1999)
時間是最好的批評者。把E38放在所有後代的「七人」旁邊，說一下他們中間誰才是真正的貴族。這個設計是永恆的。如今，E65 甚至 F01 項目的汽車已經很難隱藏其年齡，而 E38 和 Dorian Gray 一樣，只會隨著年齡的增長而變得更好。令人遺憾的是，此後寶馬一直未能推出更優雅的大型轎車。Chris Bangle 經常為此受到指責（E38 是美國首席設計師到來之前完成的最後一個項目之一），但這一精湛輪廓的直接作者奧地利人博伊克·博耶(Boyke Boyer) 在一段時間內仍然擔任BMW的首席外觀設計師。工作時間很長，直到2000年代中期才退休。這不僅與人有關。20 世紀末的整個焦點改變了優先事項，轉而支持需要更多空氣和更多空間的引擎。引擎蓋線條上升，隨之而來的是車頂高度和船尾水平的增加，結果，我們現在有了G11系列旗艦，即使在基礎版本中，四缸730i的加速速度也比耀眼的“九十年代的七點四十分。
但 E38 以其低矮的輪廓（低於現代第三系列）和堪稱典範的比例而引人注目。你甚至還沒見過M Sport版本的BMW 740i，行駛了18萬公里，我的朋友Georgiy將其恢復到了收藏狀態。我夢想著這輛車能參加測試，但幾乎所有狀態接近理想的俄羅斯「七人組」都有一個共同點——他們在冬天不會離開車庫，甚至在夏天天氣不好的時候也不離開車庫。於是迎來了另一個「七點四十分」——光澤稍顯暗淡，行駛里程達到21.5萬公里，但加長版卻沒有「請勿用手觸摸」的跡象。
加長的 BMW 740iL 比基礎轎車長 100 毫米。在那些在企業園區工作且服務良好的「il」中，找到功能性「7」的機會稍高一些。
關於E38的內飾，知名部落客Doug DeMuro曾表示，“駕駛這輛車，你感覺就像一家公司的主管，要去辦公室解僱一名偷回形針的下屬。”我想補充一點，同時，你穿著一件寬肩雙排扣夾克，寬鬆的褲子，打著一條黃瓜領帶。有些人可能會說，這件夾克一定是酒紅色的，但就我個人而言，「新俄羅斯」形象和「七」並不是同義詞——它是時代的泡沫，幾乎被時間沖走了——和「超大」的感覺90年代還活著。
四個錶盤、橙色背光、龐大的控制台——永恆的經典。就像門口袋裡的天鵝絨等「千件小事」中的品質感一樣，但與「五」相對應的旗艦地位僅體現在尺寸上。
E38 的內裝擁有與我的 E39「第五系列」相同的無可挑剔和永恆的細節。只是扶手更寬，導流板更大，手煞車位置不同，而且中控台上的按鈕稍微多一些。例如，在這裡，不僅可以單獨調節溫度，還可以調節左右區域的氣流速度，並且在更豐富的版本中，還有按摩按鈕。但奢侈品幾乎沒有明顯的屬性。
內裝的相似性可以透過以下事實來解釋：「七」和「五」是在同一平台上開發的，並且發佈時間相差一年。然而，這也表明BMW工程師主要關心的是駕駛者的體驗，而不是華麗的炫耀。雖然說到駕駛體驗，我會這樣說：E38就像度假時的E39。
E38 的運動本質可能使其與同時代的競爭對手區分開來，但如今它只是一款安靜的轎車，具有平穩的響應和相當柔軟的懸吊。由於寬大的冬季輪胎 235/60 R16 的舒適性，但側傾和輕微晃動可能是與生俱來的。穩定性仍然出色，儘管方向盤出乎意料地長——從一個鎖到另一個鎖幾乎轉了四圈——而且在變換車道時，「七」感覺有點遲鈍。
我也逐漸意識到740iL版本是E38的最小生存空間，這對老爺車獵人來說可能不是最高興的消息。這一代轎車於 1994 年至 2001 年生產，有十種不同的引擎型號，包括第一款柴油“sevens”，但主流選擇是自然吸氣 V8 汽油引擎。這輛寶馬740iL於1999年發布，是在1998年改款之後推出的，它帶來了縮小的前燈、重新配置的尾燈、DSC、側面安全氣囊等基本裝備，最重要的是——新的4.4發動機而不是四升“八”。功率幾乎保持不變（286馬力與282馬力），但引入了鋁矽合金襯套和著名的VANOS進氣系統。
1992年，BMW時隔25年重返V8發動機，並遭遇了最大的坎坷。Alusil、在保固期內大規模更換 M60 發動機，以及在 1995 年匆忙推出經過改進但同樣引起爭議的 Nikasil V8 M62，該發動機還在 1998 年的 M62TUB44 版本中配備了 VANOS 機構（如圖）。
在良好的狀態下，這台引擎可以提供近兩噸的「七」能量和「一百」的加速，甚至比我的 E39 530i 還要好——6.9 秒。儘管實際上，加速器的加速度和銳度都被認為是更加柔和。推力增加平順，沒有尖銳的拾音，聲音高貴而內斂，動物本能仍處於休眠狀態。博尼法斯在度假。
我再說一遍，如果引擎健康的話。如果沒有的話，花150-20萬盧布從日本買一個新的Boniface比較容易。否則引擎大修的費用幾乎是原來的兩倍。
我也對帶有“自動裝置”的老式汽車持懷疑態度：古老的變速箱最重要的是揭示了該技術的年代，並且更多地阻礙了與老式發動機的溝通而不是提供舒適性。在這個「七」的情況下，換檔的邏輯和速度似乎是有序的，但已經出現了抽搐，並且不清楚你在下一個換檔中會失去多少樂趣。有了“手動”，一切都會變得更簡單、更有活力、更便宜，特別是因為 E38 是最後一個配備手排變速箱的“七”。不過現在哪裡能找到呢？
總之，我最初對「七點四十分」的印象並不算太深刻，但後來我先把它開到了蛇形路上，然後又開到了冰面上…聽著，這只是一回合戰鬥機。好吧，轟炸機攔截機。儘管半個油箱的重量為 1964 公斤，但前軸上的質量略低於 51%。在山路上，E38毫不費力地把車頭伸進彎道，劃出一道弧線，在拉力的作用下衝過去完成轉彎。然而，當後部滑動時，您需要大量轉向並有預期，同時考慮到尺寸和品質。
憑藉如此舒適性和操控性的結合，E38 非常適合週日家庭年輕人的角色。事實上，以這種身份，它與主人一起度過了近一年的時間，但在這次測試後不久，它就以 420,000 盧布的價格出售。有人得到了一個非常好的標本。雖然我並不後悔那不是我。我向「七」致敬，稱其為藝術品——E38是BMW三巨頭中唯一一個在未來具有收藏價值的車型。當然，要實現這一目標，您需要另外投資三到四倍於汽車的價格，但我們仍然在談論大約200萬盧布的預算，其中明銳或凱美瑞當然看起來更像是可靠的投資，但前提是剩餘價值是您對汽車的所有期望。
BMW 320i (1995)
一輛價值三十萬盧布的寶馬 E36——這就是雪人。一個傳奇。許多人相信，但沒有人見過。讓您大飽眼福，見證真正的奇蹟，因為這款 1995 年發布的淺紫色轎車三年前僅花費 225,000 盧布購買。加上前往車里雅賓斯克的機票和前往莫斯科的汽車運輸。那麼，我的 E39 花了 50 萬，我是否還能得到一個備用的「三十六」零件呢？
從算術上來說——是的，但實際上，解決這樣的問題將需要永恆的時間。像E36這樣的現像不會再出現了，因為它們已經被汽車記者買走了。
這位模特兒的三十六青年三年前就爆發了。當然，這一切都是從梅爾尼科夫開始的，現在在我的朋友同事中，我認識至少五位專家。儘管弗拉基米爾本人最近賣掉了他的 BMW 325i：但他說他已經厭倦了它並且不再適合它了。這些汽車代代相傳，倍受珍惜，並得到了慷慨的施肥。特別美麗的是“三”的故事，它是由賽車手謝爾蓋·烏杜托夫（Sergei Udutov）建造的，您可能因參加我們的幾次“環”測試而熟悉——讓他用第一手經驗來講述。但就我個人而言，我對來自前 Avtorevyu 廣告總監 Nikita Sitnikov 車庫的預算「三點二十」更感興趣。一整輛車－修理 E39 的價格。
這樣的馬看起來不像是一份禮物。或者更確切地說，他們不看內裝的顏色，甚至不看引擎的排氣量。如果門檻和 PTS 已就位，您應該接受它。為了什麼？
該系列的“三”在 90 年代的 BMW 中脫穎而出。E30/E32/E34組織是穿著義大利西裝的黑手黨。E38/E39/E46－職業生涯者。而E36只是一個外星人，從獨特的平台開始，到設計細節結束。例如，通往車頂的車門再也沒有出現在寶馬車上。就像儀表板周圍類似薩博的導流板。
在基本配置中，方向盤無法調整範圍，甚至無法調整高度，而且方向盤會強烈地向左轉動，儘管坐起來仍然很舒服。座椅低且握緊，傳動桿移動清脆。但這裡的情緒是由對油門踏板的第一個反應決定的。多麼有個性啊！
BMW的「黃金時代」還包括彎曲的方向盤、奇怪的配色方案和符合人體工學的怪癖。自動空調 – 帶旋鈕，氣候控制 – 帶按鈕。
六缸兩公升。曾經，這種配置的引擎不僅是寶馬製造的，阿爾法羅密歐、本田、福特、馬自達、雷諾甚至日產也製造。但只有在寶馬，氣缸排成一排，聽起來就像管弦樂隊。「單噴嘴」鋁製引擎M52B20可輸出150馬力，然而，標準配置的轎車在體重計上顯示為1345公斤，也就是說，功率重量比處於Vesta Sport的水平。但加速器多麼靈敏，3500 rpm 後的拾音器多麼明亮，聲音也多麼美妙。與「七」不同，這裡的加速度感覺比實際情況更亮。
非標準的 Koni Street 減震器使「三」變得僵硬，但並沒有改變 DNA——50.3% 的品質集中在後輪上。看來E36根本不知道什麼是轉向不足，在冬季道路上，無論是減油還是加油，它都會側向行駛。轉向機構很「長」（從一個鎖到另一個鎖需要 3.5 圈），但是，您不會感覺自己將自己包裹在方向盤上，將汽車從一個滑行切換到另一個滑行。相反，您想要越來越多地轉向，因為您的手指下有一種自然的力量，這總是讓前輪下發生的事情變得清晰。看來我現在也加入邪教了。
BMW關於 E36 完美平衡的眾多著名廣告之一。為此，BMW 318i 將電池安裝在引擎蓋下，而 BMW 320i 和 325i 則將電池安裝在後行李箱中。
難怪新款 Mini 後懸吊的基礎是來自 90 年代 E36 的三連桿概念，並且一直沿用至今，儘管第三系列本身早已改變了其方案。非凡的底盤。花式滑冰世界冠軍。
E36「三」與小容量 Z1 敞篷跑車一起，率先採用了帶有縱向縱臂的新型後三連桿懸吊。接下來的第三個系列（E46專案）以及新款Mini、Rover 75、第一代X3跨界車（E83）和前兩代BMW Z4（E85和E89）繼承了該設計。
或者更確切地說，冠軍的模擬器。每天駕駛它，噪音大、局促、可憐、不安全，而且要成為真正的運動彈丸，「三點二十」缺乏動力、限滑差速器和安全籠。但如果問謝爾蓋·烏杜托夫（Sergey Udutov）通往完美之路，今天的“三點二十”真正的偉大之處在於，以拉達的價格，它是一輛帶有大寫字母“B”的汽車。
1992 年，BMW停止在「三輪車」和「五輪車」上使用全輪驅動，因此所有 E36、E38 和 E39 車型均採用後輪驅動。直到 2000 年 X5 發布後，帶有“xDrive”的版本才回到第三系列。
BMW 530i (2001)
我們不要欺騙自己；我希望我的 E39 能夠達到中庸之道，將「三」的刺激與「七」的舒適完美結合。但實際上，事實證明「五百三十」是由兩個不相等的兩半組成的。
首先是M54B30發動機。而且二十歲了，依然是颶風。從數學上講，1631 公斤的 231 馬力幾乎相當於今天的寶馬 530i。但4000轉後扭力的激增是壯觀的，在這方面，「五百三十」比許多現代汽車更驚心動魄。然而，我在這裡有點作弊。我的一位熟人重新編程了油門控製程序，去掉了寶馬為了環保和舒適而安裝的阻尼器。這不會改變引擎的外部速度特性；它只是使踏板在行程的第一部分變得更加尖銳。在城市裡更有趣，油門踩得更輕鬆，主要的驚喜是油耗降低至每百公里 11.5 公升。然而，即使使用重新編程的加速器，「五百三十」也沒有E36那麼銳利。
我很高興的是，在一年半15,000公里的時間裡，除了每3000公里需要一公升油和液壓衝擊之外，引擎沒有出現任何根本問題。等等，我不是講過這個故事嗎？哦，這值得單獨寫一集。
總的來說，引擎是 BMW 530i 的靈魂，但它的車身卻有自己的法則。E39的行駛平穩性和操控性更接近“七”，而不是“三”。我對舒適感毫不懷疑：柔軟、安靜、舒適。側傾也不令人意外，但事實證明，E39 是該公司中前端最重的 BMW：51.1% 的品質懸掛在前軸上。儘管事實上我原來的“自動”汽車現在使用更輕的“手動”變速箱驅動，並且在後部相反添加了限滑差速器。
百分之一就是16公斤。看似微不足道，但在蛇形道路上，前端先出，E36自然做到的事情，E39需要努力。在打滑轉彎之前，你需要用油門或換檔來定位汽車；它不願意自己轉入角落。但在這裡，強大的引擎和限滑差速器派上了用場，當角度已經設定時，「五百三十」比「三點二十」轉向更可靠、更快。
以前好點嗎？是的，「五」的手煞車下面也有軟塑料，前頭枕是電動的，但手排變速箱最多有五個檔位，側面安全氣囊仍然是「香腸」的形式，導航地圖昂貴的版本需要多達八張光碟。
我經常被問到是否值得購買 E39 作為冬季車。所以，總而言之，這是值得的，但有三個條件。首先，手排變速箱有助於在誘導和控制滑動時提供牽引力。其次，輪胎要好。今年冬天初，我把舊的倍耐力換成了新的鑲釘Continental IceContact 2，它在雪地和冰面上的抓地力都很好，在瀝青路面上也很好，而且不會丟失鑲釘，儘管我並不溫柔。好吧，第三個條件是限滑差速器。就 E39 而言，這僅在售後市場可用，但在我看來，如果沒有它，它將變得無聊且不安全。
與之前的E34「五」不同，標準「三十九」沒有配備工廠差速鎖（就像六速手動，僅適用於「M」），但正是自鎖差速器使BMW 530i 成為一款生動的冬季汽車－無論是駕駛體驗還是越野能力。
那麼夏天該做什麼呢？去年春天，我對這個問題有了現成的答案——尋找一種新的懸架，讓 E39 行駛得更緊、更沉著。例如，BMW M Tech II 套件，它與 M 套件一起出現在「五」上——或來自改裝套件的東西。但疫情阻礙了這個計畫的實現，現在我對最初的想法不太確定。新的工廠懸吊的成本大約與 E36 相當，但不太可能將 E39 變成舒適的「三」。那麼，也許不是夏季懸架，而是夏季汽車？還是還在調？好吧，比默，看來我需要再做一次測試。
液壓衝擊工
大氣的 M54B30 引擎的「五」混合著歡樂和痛苦，就像汽油與空氣的混合一樣。它的設計很好地說明了德國工程天才如何幫助您突然發現麻煩並優雅地擺脫它們。所有E39機芯新手在處理“五”時都知道兩個主要流行語——“生鏽”和“發動機重建”。但還有第三個——「排水」。這就是生活。我是去年夏天才知道的。
如果排水管堵塞，擋風玻璃上的雨水不會排入輪拱，而是開始積聚在引擎護罩前面左側的托盤中，幸運的是，煞車增壓器就位於此處。在一輛有二十年歷史的汽車上，「增壓器」並不能保證密封，因此當「浴缸」至少充滿一半時，真空開始吸內部的水。起跑時煞車踏板下的晃動很容易錯過，那就要看車主的運氣了。如果情況不太好，你會很好地加速，踩剎車——寶馬將通過將一股水直接引入進氣歧管來為斯大林格勒報仇。即使在乾燥的道路上也能確保液壓減震。
如果因果報應是好的，那麼你和我一樣，只會在商店附近的減速帶之前放慢速度，然後引擎就會在怠速時熄火。這兩種情況的診斷都是相同的——氣缸中有水——但後果會有所不同。我逃脫了“淹沒”節氣門和洗滌壓縮。M54 引擎的連桿活塞組件能夠承受液壓衝擊，不會對幾何形狀產生影響，油中不會乳化。「五」是在圓筒乾燥後開始飛行的，至今仍在飛行。修理、新增壓器、系統排氣和煞車碟盤更換作為獎金花費了 30,000 盧布。但這種經驗是無價的。我正在分享它——檢查下水道。
喬治·巴拉巴詹
令人驚訝的是，俄羅斯二級市場上的 E38「七人」價格與德國一樣高，而且比美國貴得多。然而，這並不意味著在這裡更容易找到一輛車。這裡的「七人組」粉絲分為兩類，一類是尋找電影《Bimmer》中寶馬複製品的人，另一類是其他人。此外，還有大量大膽的「黑對黑」轎車，適合各種品味和預算。但我一直在尋找其他東西，並且對市場進行了多年的監控，但毫無結果。
順便說一句，令人驚訝的是，出售的 E38 數量如此之多，但它們在道路上幾乎不存在——大多數都是在周末使用或停在車庫裡。
最後，我買了我的那輛短小的「美國」寶馬740i，2000年生產，在亞美尼亞，行駛里程17.5萬公里。一種罕見的顏色，層雲金屬色，具有淺色內飾（只有大約五百輛重新設計的“七四十”是用這種顏色製造的）。同樣罕見的 M Sport 套件包括 Sachs 避震器和 Shadow Line 套件、可折疊座椅等等。由於在加州生活了多年，車身、引擎和自動變速箱都處於完美狀態。而且價格僅7500美元。但這只是「年輕抵押貸款」的首付。
由於加州的高溫，內部和密封件都變乾了，成型件也變質了，車頭燈變得渾濁。我已經在這輛車上工作了整整一年，為了讓它達到理想的狀態，我已經花了大約150萬盧布。而且幾乎沒有車身。這筆錢用於新的光學器件、小型裝飾元素、內飾、車輪修復、缺少的緊固件和其他小東西。順便說一句，許多零件已經停產。
接下來情況會變得更糟。畢竟，這是一輛昂貴的高級車——而且零配件的價格也相應。此外，這是一輛非常複雜的汽車，擁有大量電子設備和複雜的解決方案。恢復每個功能都是一個完整的故事。
投資潛力？一個維護良好、保存完好或修復的樣本會隨著時間的推移而升值——甚至可能升值一個數量級。但在整個品種中，最有價值的是採用罕見顏色組合的 BMW 個人化版本。正是這些值得投入時間和資源——絕對不是「黑色 Bimmers」。
我並不期待出色的財務表現；我只是享受它。順便說一句，這就是為什麼我不在冬天駕駛它：我花了整整一年的時間來恢復「七」的美麗，而雪堆、雪泥和明亮的內飾中的髒腳會毀掉所有的魔力。泥巴里的「七」是對美的暴力。
謝爾蓋·烏多托夫
如果BMW自己製造這款轎車，它就會被稱為 M316i，但他們沒有，所以我和我的朋友接下了這個任務。這一切都始於兩年半前，當時我們花了 22 萬盧布買了一個綠色的「三」。我們的想法是製造一輛漂亮的經典車，能夠在城市和賽道上用汽油豐富血液。我們看了幾個“三十六”，感到震驚：更換了玻璃，腐爛的窗台，地板上的洞。但有一天，我們在這些原料中發現了一輛令人愉快的四缸轎車寶馬316i，最基本的配置，行駛里程為20萬，但沒有任何生鏽的跡象，幾乎完全是原來的油漆。
為了實現我們的願景，我們立即從 E36 M3 購買了一台 M52B28 引擎（2.8 升，193 馬力）、副車架、煞車、帶鎖的差速器、線路、煞車管路和各種其他組件。儘管船長保證兩週內完成，但該項目還是延長到了六個月。大約一千公里後，在更換節溫器後，服務中心的引擎過熱，因此，循環重新開始。有了零件，重建費用就達到了 15 萬盧布，隨之而來的是更多的等待。BMW，現在是 328i，表現令人欽佩。我們甚至多次在莫斯科漂移賽道上取得勝利，展示了汽車在整個賽道上優雅行駛的能力。然而，有一場比賽以動力損失而結束，需要一輛拖車——這意味著引擎出現壓縮損失。由於不願意再次進行維修，我選擇以 30 萬盧布的價格購買 M3 引擎、直列「六」S52B32（3.2 升，243 匹馬力）以及 Bilstein PSS 避震懸吊。儘管進行了這些升級，但我的享受是短暫的，因為這台引擎在行駛了一千公里後也需要維修。
從本質上講，如果我是一名博主，E36 將是典型的項目。它是一個內容生成器：捕捉汽車商店中的瞬間、從拖車上進行串流媒體、參加祭活動以及提供驚心動魄的漂移角度。但在賽道駕駛方面，它卻有所不足。即使配備了新的懸吊，駕駛汽車也缺乏豐田 GT86 等現代車輛所具有的興奮感。
我們購車後投入了250萬盧布，三年行駛了2萬公里，只把「三」賣了80萬盧布。然而，最嚴重的損失是時間——只有當這是你的職業時，花時間去拜訪服務中心才是合理的。此外，為此目的購買舊車是完全不必要的。
伊利亞·赫列布甚金
對這些汽車的可靠性進行學術審查似乎很奇怪，因為 90 年代 BMW 的主要問題源於年齡，使得製造年份與「年輕一代」概念無關。雖然人們可以討論 M52 引擎中的 Nikasil、Alusil 或氣缸套，或者 ZF 和 GM 自動變速箱的不同可靠性，但發現原始的「時間膠囊」就像找到海盜寶藏一樣不可能。與樂觀的里程表讀數相反，許多例子已經超過 400,000 公里，其中許多正在大修或零件更換。因此，值得注意的是，BMW E36 中最好的引擎是來自受人尊敬的非VANOS M50 系列的鑄鐵汽油“六缸”2.0 和2.5，而BMW E39 和E38 則擁有同樣傳奇的柴油“六缸”發動機。M57 系列。
冷卻系統故障、電氣問題、懸吊問題或轉向故障很常見，但在這個時代，幾乎任何組件都可能發生故障。最終，重要的不是製造年份，而是狀況——這通常反映了過去十年的服務充滿挑戰。例如，您是否知道一台幾乎無法修復的水冷發電機的成本幾乎是俄羅斯人平均月薪的兩倍？
不幸的是，許多寶馬汽車都受到了無情的成本削減措施，包括安裝來自Zhigulis的加熱器、來自Nivas的動力轉向泵或來自Gazelles的燃油泵。在這種情況下，它們很容易突然出現故障，這種情況在全國各地都有發生。
雖然由於後期和較少的成本節約措施，找到保存完好的 E38「七」的可能性略高於 E36，但更大的複雜性和最初適度的族群規模帶來了挑戰。相反，由於加里寧格勒的生產，市場上 E39「五」的數量約為七倍。此外，直到 2009 年，全新的 E39 都是從日本進口的——在日本，左舵駕駛「五號車」很受歡迎。然而，由於關稅過高（超過 100 萬盧布），從日本進口寶馬只能作為備件來源。
至於附近的「歐亞」領土，情況更加慘淡。來自亞美尼亞的汽車現在只能在 2014 年之前進口的汽車才能在俄羅斯註冊，而來自白俄羅斯的汽車則必須符合 Euro-5 標準或車齡超過 30 年，這極大地限制了選擇。此外，這些地區經常從歐洲低端市場進口車輛，而不是收藏品。
駕馭二級市場的關鍵在於避免誘人的低價。每個型號的最高價和最低價之間的差距是驚人的！第三系列從8萬到80萬盧布，「五」從10萬到100萬盧布，「七」從15萬到15萬盧布。
腐蝕對所有三種型號均構成重大威脅，其中 E36 特別容易受到影響。不要只專注於擋泥板孔，而是詢問懸吊支架的強度以及用千斤頂舉升汽車的能力。「五」和「七」也不甘落後，窗台、地板和拱門經常出現腐蝕跡象。因此，建議尋找具有南方居住許可證的標本，以盡量減少接觸鹽分。此外，對過去與未來購買相關的任何犯罪活動保持警惕。
然而，也有一線希望：狀況良好的 BMW E36、E39 和 E38 車型已經停止貶值，並有望在未來升值——只要它們能生存下去。
照片：Georgy Balabadzhyan |德米特里·皮特斯基|寶馬公司|尼基塔·科洛巴諾夫 |謝爾蓋·烏多托夫
這是一個翻譯。您可以在這裡閱讀原始文章： Ок, бумеры: «тройка», «пятерка» и «семерка» из девяностых
