Studebaker harbiy g'alabalari: Birinchi Jahon urushidan Ikkinchi Jahon urushi Lend-Liz dasturigacha

Studebaker yuk mashinasi Ikkinchi Jahon urushidagi anti-Gitler koalitsiyasining g’alabasining kuchli ramzi sifatida turadi. Lend-Liz dasturi doirasida SSSR ga taxminan 200,000 ta bu ko’p qirrali harbiy transport vositalari yetkazib berildi va ular Ittifoqchilarning g’alabasida hal qiluvchi rol o’ynadi. Ushbu maqola Studebaker kompaniyasining har ikkala jahon urushidagi keng qamrovli harbiy hissasi va ularning harbiy transport vositalarini rivojlantirishga uzoq muddatli ta’sirini o’rganadi.

Studebaker kompaniyasining Birinchi Jahon urushidagi dastlabki harbiy innovatsiyalari

BJU dan oldingi harbiy qo’llanmalar (1907-1908)

Studebaker kompaniyasining harbiy ishtirokchiligi BJU dan ancha oldin boshlangan:

• 1907: 30 ot kuchiga ega Model N sport avtomobillari armiya bo’linmalariga shoshilinch xabarlar yetkazib berdi
• 1908: Elektr yuk mashinalari dengiz portlaridagi ombor ishlarida AQSH qurolli kuchlari xizmatiga kirdi
• Elektr yuk mashinalarining texnik xususiyatlari: 750 kg dan 5 tonnagacha bo’lgan yuk ko’tarish qobiliyati bilan maksimal tezligi 13 km/soat

Birinchi Jahon urushi davridagi ishlanmalar (1917-1918)

• 1917: Kapitan Artur Krossman 24 ot kuchiga ega SF shassisi asosida yuqori tezlikda harakatlanadigan pulemyot aravalarini ishlab chiqdi, ular 96 km/soat tezlikka erishdi
• 1918: Studebaker dunyodagi birinchi tanklardan birini ishlab chiqardi

Urushlar orasidagi davr harbiy transport vositalari (1928-1939)

BJU dan keyin Studebaker harbiy transport vositalarini ishlab chiqarishni davom ettirdi:

• 1928: Uzaytirilgan yo’lovchi avtomobil shassisi asosida keng “Metropolitan” tez yordam vagonlari harbiy kasalxonalarga yetkazib berildi
• 1933: Otliq qo’shinlar eskort vazifalari uchun T5 pulemyotli zirhli avtomobil yaratildi
• 1939: 90 ot kuchiga ega Commander avtomobillari tez yordam mashinalariga aylantirildi

Studebaker kompaniyasining IJUDAGI hissasi: Inqilobiy US6 seriyasi

IJU dastlabki rivojlanishi (1940-1941)

Ikkinchi Jahon urushi boshlanganda, Studebaker ilg’or to’liq g’ildirakli harbiy transport vositalarini tez sur’atlar bilan ishlab chiqdi:

• 1940-yil fevral: Birinchi armiya yuk mashinasi K15F (4×4) taqdim etildi – fuqarolik K-25 seriyasi bilan birlashtirilgan bir yarim tonnalik transport vositasi
• Fransiya shartnomasi: 86 ot kuchiga ega Hercules JXK dvigatellari va besh bosqichli uzatmalar qutisi bilan 2,000 ta tijorat 2.5 tonnalik K-25 yuk mashinalari
• 1941 yil AQSH harbiy buyurtmasi: 2.5 tonnalik K-25S (6×6) versiyasidan 4,724 ta birlik

Afsonaviy US6 yuk mashinalari seriyasi

K-25S platformasi asosida Studebaker o’ziga xos harbiy xususiyatlarga ega bo’lgan afsonaviy 2.5 tonnalik US6 (6×6) yuk mashinasini ishlab chiqdi:

• Tekis paramilitar radiator qopqog’i
• To’rtburchaklar old panellar
• Yog’och-metall kuzov konstruksiyasi
• Quyoshdan himoya qiluvchi tom
• 16 askarni sig’dira oladigan yig’ma skameykalar

Ishlab chiqarish 1942-yil yanvarida boshlandi va yil oxiriga kelib oyiga 4,000 ta transport vositasigacha tez sur’atlar bilan o’sdi. Bu yuk mashinalari muhim Lend-Liz jihozlariga aylandi.

Og’ir besh tonnalik seriya (1942-1944)

Studebaker kompaniyasining besh tonnalik 6×6 seriyasi bir nechta variantlarni o’z ichiga oldi:

• US6.U7 va US6.U8: Vinch bilan jihozlangan bortli yuk mashinalari
• US6.U6: Qisqa bazali yarim tirkamali yuk mashinasi

Texnik xususiyatlar:

• Og’irligi: 3,670-4,850 kg
• Rasmiy umumiy og’irligi: 8.6 tonna
• Yerdan balandligi: 250 mm
• Yurish masofasi: 400 km gacha
• Maksimal tezlik: 72 km/soat
• Yoqilg’i sarfi: 100 km ga 38 litr

Bu ko’p qirrali platformalar turli kuzov konfiguratsiyalari va qurol tizimlarini qo’llab-quvvatladi.

Eksperimental past profillik transport vositalari (1941-1943)

Studebaker US6 oilasi bilan birlashtirilgan innovatsion past profillik transport vositalarini ishlab chiqdi:

LC Model (4×4) – Bir yarim tonnalik:

• Noyob tirkamaga o’xshash dizayn
• 109 ot kuchiga ega Hercules JXD dvigateli o’ng tomonda joylashgan
• Yoqilg’i baki, radiator va asboblar qutisi chap tomonda
• Brezent tom va tseluloid oynali tayyorgarlik ko’rilgan haydovchi kabinasi

LA va LB Modellari (6×6):

• Yengil konstruksiya
• O’zgaruvchan zaxira g’ildiragi va haydovchi o’rindig’i joylashuvi
• Maksimal yuk platformasi maydoni
• Kamaytirilgan bo’sh og’irligi
• Umumiy balandligi: 1.9 m

LD Model – Uch tonnalik versiya:

• Tushirilgan yuk platformasi
• Bitta shinali konfiguratsiya

Qo’shimcha harbiy ishlab chiqarish

Yuk mashinalaridan tashqari, Studebaker ishlab chiqardi:

• B-17 Uchuvchi Qal’a bombardimonchilar uchun dvigatellar
• “Weasel” gusenitsa yuk tashuvchilar uchun dvigatellar

Lend-Liz dasturi: SSSR ga Studebaker yetkazib berilishi

Lend-Liz dasturini tushunish

Lend-Liz qonuni IJUD davomida Ittifoqchi davlatlarga harbiy texnika va ta’minotni o’tkazish tizimini o’rnatdi. 1941-yil noyabrda Amerika Qo’shma Shtatlari bu dasturni Sovet Ittifoqiga ham kengaytirdi, bu esa Sharqiy front dinamikasini tubdan o’zgartirdi.

Sovet xizmati uchun Studebaker US6 texnik xususiyatlari

SSSR ga yetkazib berilgan Studebaker US6 quyidagilarga ega edi:

Ishlash imkoniyatlari:

• Yo’lda yuk ko’tarish qobiliyati: 5 tonna
• Yo’lsiz sharoitda yuk ko’tarish qobiliyati: 2.5 tonna
• Sovet reytingi: 4 tonna

Dvigatel va transmissiya:

• Olti silindrli benzinli Hercules JXD dvigateli
• Hajmi: 5,243 sm³
• Quvvati: 87 ot kuchi
• Brown-Lipe quruq bitta diskli debriyaj
• Warner mexanik besh bosqichli uzatmalar qutisi
• Ikki tezlikli razdatka qutisi
• Bo’lingan korpusli Timken mustaqil kardan o’qli haydovchi

Shassi va kuzov:

• Orqa ressorli tenglashtiruvchi osma
• Ikki o’rindiqli to’liq metall kabina (1942)
• Yumshoq tomli ochiq kabina (1943 yildan boshlab)
• Olti voltli elektr tizimi
• Shina o’lchami: 7.50-20

Saut-Benddagi ishlab chiqarish 1944 yil oxirigacha davom etdi.

Mashhur Katyusha raketa otish moslamasi platformasi

Sovet armiyasi dastlab raketa otish moslamalarini turli platformalarga o’rnatgan bo’lsa-da, 1943-yil aprel oyi Studebaker US6 shassisidagi birlashtirilgan BM-13 “Katyusha” raketa otish moslamasining rasmiy qabul qilingan sanasi hisoblanadi. Bu kombinatsiya IJUning eng taniqli va qo’rqinchli qurol tizimlaridan biriga aylandi.

Yetkazib berish yo’llari va miqdorlari

SSSR ga taxminan 200,000 ta Studebaker yuk mashinasi uchta asosiy yo’l orqali yetib keldi:

• Fors yo’lagi: Eron orqali
• Alyaska-Sibir yo’li: Alyaska orqali
• Arktika konvoylari: Murmansk orqali

Har bir yuk mashinasi quyidagilar bilan to’liq yetib keldi:

• To’liq gaychlar va asboblar to’plami
• Muhr terisidan tikilgan suv o’tkazmaydigan haydovchi kurtka (garchi bular odatda haydovchilarga berilmasdan, intendantlar tomonidan musodara qilingan)

Sovet xizmatidagi US6 variantlari

Qizil Armiya ikkita asosiy konfiguratsiyani oldi:

• US6x6: 6×6 konfiguratsiyali to’liq g’ildirakli haydovchi (uchta harakatlantiruvchi o’q)
• US6x4: 6×4 g’ildirak tartiboti (orqa o’qlar harakatlantiruvchi)

Operatsion ishlash va Sovet tajribasi

Sovet yuk mashinalariga nisbatan ustunliklari:

• Mukammal to’liq g’ildirakli haydovchi tizim (uchta harakatlantiruvchi o’q)
• Ajoyib yo’lsiz sharoitda harakat qilish qobiliyati
• Haydovchi qulayligi
• Boshqarish va texnik xizmat ko’rsatishning soddaligi

Operatsion qiyinchiliklar:

• Doimiy ortiqcha yuklash tufayli debriyaj disklarining ishdan chiqishi
• Og’ir yuklar ostida orqa o’q trubkasining sinishi
• Tezlik cheklovlari: yuksiz 40 km/soat, yukli 30 km/soat

Ushbu qiyinchiliklarga qaramay, Sovet askarlari va haydovchilari o’zlarining “Studerlarini” og’ir sharoitlarda ishonchliligi va ishlashi uchun juda yuqori baholadilar.

Urushdan keyingi xizmat va meros

Germaniya mag’lub bo’lganidan keyin:

• Ba’zi transport vositalari Lend-Liz shartnomasi shartlari bo’yicha Amerika Qo’shma Shtatlariga qaytarildi
• Qolgan yuk mashinalari 1950 yilgacha Sovet Armiyasida xizmat qildi
• Ko’plari SSSR ning urushdan keyingi qayta qurish ishlarida ishtirok etdi
• US6 Ittifoqchilar hamkorligining afsonaviy ramziga aylandi

Haydash talablari: O’sha paytda va hozir

Studebaker harbiy yuk mashinasini boshqarish amal qiluvchi haydovchilik guvohnomasi talab qilinardi – bu talab bugungi kunda ham yuk mashinalari va avtomobillar uchun universal bo’lib qolmoqda. Biroq, zamonaviy xalqaro sayohatlar qo’shimcha hujjatlarni talab qiladi. Milliy haydovchilik guvohnomasining o’zi ko’plab mamlakatlar uchun yetarli emas, bu esa xalqaro haydovchilik guvohnomasini global haydovchilar uchun zarur qiladi. Bizning veb-saytimiz tez va muammosiz xalqaro haydovchilik guvohnomasi xizmatlarini taklif qiladi – keraksiz murakkabliklardan qochgan holda hujjatingizni olish uchun bugun biz bilan bog’laning.