Porsche Panamera 4 va BMW 840i xDrive Gran Coupe: Premium sinfda bellashuv
Hashamatli sport sedanlar segmentida raqobat yanada kuchaydi. BMW 840i xDrive Gran Coupe paydo bo’lishi bilan Porsche Panamera 4 xetchbek kuchli yangi raqibga duch keldi. Ushbu ikki nemis giganti hayratlanarli juftlikni tashkil etadi — ularning 5 metrlik kuzovlari e’tiborni tortadigan atletik siluetlarni namoyish etadi. Oldindan ma’lumotsiz ularning kuzov turlaridagi farqni sezar edingizmi?
Bu avtomobillar ajoyib texnik o’xshashliklarni namoyish etadi:
- 330-340 ot kuchiga ega qo’sh turbokompressorli 3.0 litrli olti silindrli dvigatellar
- Yuqori tirishni ta’minlovchi to’liq yetaklovchi tizimlar
- 0-100 km/soat tezlanish taxminan besh soniyada
- Jiddiy moliyaviy majburiyatni talab qiladigan premium narxlar
Standart jihozlanish va qiymat taqqoslash
Standart funksiyalar bo’yicha BMW yetakchilik qiladi. Porsche ko’plab xaridorlar muhim deb hisoblaydigan elementlar uchun qo’shimcha to’lov talab qiladi, jumladan orqa ko’rish kamerasi va oldingi o’rindiqlarning bel suyanchig’ini sozlash. Ushbu ikki hashamatli sedanning jihozlanish darajalarini tenglashtirganingizda, Panamera 4 sezilarli darajada qimmatroq bo’ladi. Qizig’i shundaki, bizning test Porsche’miz yuqoriroq narxga baholangan bo’lsa-da, BMW’ning bir nechta standart funksiyalari yo’q edi, masalan, to’liq adaptiv shassi, faol stabilizatorlar va ko’p konturli o’rindiqlar. Bu bazaviy Panamera’ni baholashni yanada qiziqarli qiladi.
Tashqi dizayn: Abadiy nafislik va dadil ifoda
Ikkala avtomobil ham xromsiz estetikani qabul qiladi, ammo ularning dizayn falsafalari sezilarli darajada farq qiladi. Porsche boy, salmoqli mavjudlik bilan sof klassitsizmni namoyon etadi, BMW esa o’ynoqi Bavariya dadilligiga moyil. Dizayn uzoq umrboqligi uchun foydali test: har bir avtomobil 30 yildan keyin klassik avtomobil jurnallarida qanday ko’rinishini tasavvur qiling. Panamera bu tasavvurga osongina mos keladi, Gran Coupe esa ko’proq xayol talab qilishi mumkin.
Ichki texnologiya va foydalanuvchi tajribasi
Ikkala raqamli kabina ham abadiylik uchun yaratilmagan bo’lsa-da, BMW’ning interieri tezroq eskirishi mumkin. Shunga qaramay, og’ir rul g’ildiragi va arxitekturaviy dadillik kabi elementlar bardoshli dizayn tanlovlarini ifodalaydi. Kundalik foydalanishda 8 Series mantiqiy boshqaruv elementlari (jumladan, ko’p funktsiyali iDrive kontrolleri) va orqaga harakatlanish traektoriyasini ko’rsatish kabi amaliy funksiyalari bilan yanada sezgir multimedia tizimi orqali g’alaba qozonadi. Biroq, orqa kamerani tozalash tizimining yo’qligi qishki sharoitlarda muammoli bo’ladi.
Ikkala kabina ham premium jihozlarga ega, ammo har birining o’ziga xos xususiyatlari bor:
- BMW’ning markaziy tunneldagi ixtiyoriy shisha boshqaruv elementlari biroz o’rinsiz tuyuladi
- Panamera Volkswagen’dan olingan rul ustunining kalitlari bilan hayratda qoldiradi, ular uning sinfiga mos kelmaydi
- Porsche’dagi orqa deflektor Golf bilan bir xil ko’rinadi, kutilmaganda byudjetli taassurot qoldiradi
Ushbu tafsilotlarga qaramay, Porsche kabinasi yanada keng va yengil his qilinadi. Asboblar panelidagi gorizontal dizayn mavzusi ochiqlik hissini kuchaytiradi, buni balandroq tom chizig’i to’ldiradi.
Orqa yo’lovchilar qulayligi va yuk sig’imi
Balandroq tom orqa o’rindiqdagi yo’lovchilarga ham sezilarli foyda keltiradi. Ikkala avtomobilda ham orqa individual o’rindiqlar polga past o’rnatilgan bo’lsa-da, Panamera yaxshiroq o’tirish va qulayroq holatni taklif etadi. Yo’lovchilar oyoqlarini to’liq yotqizilgan oldingi o’rindiqlar ostiga surishi mumkin — bu 8 Series’da mumkin emas. Yuk tashish uchun Panamera’ning xetchbek konfiguratsiyasi yanada amaliy bo’lib, hatto yuk xonasida pol ostida kamtarona saqlash joyi ham mavjud.
Haydovchi o’rindig’i va ergonomika
Ikkala avtomobilga kirish past haydash holatiga tushishni anglatadi — o’rindiq yostig’i to’liq tushirilganda eshik ostonasidan zo’rg’a balandroq ko’tariladi. Oldingi o’rindiqlar qanday taqqoslanadi:
- BMW 840i: Qattiq, qo’zg’almas yon son suyanchiqlariga ega standart ko’p yo’nalishli sozlanadigan o’rindiqlar; rul ustunining elektr sozlashi kiritilgan
- Porsche Panamera 4: O’tirishga osonroq bo’lgan bazaviy o’rindiqlar, ajoyib tutish va uzoq masofali qulaylik uchun moslashuvchan profil bilan; rul ustunini qo’lda sozlash
Dvigatel samaradorligi va quvvat agregatining nozikligi
Porsche’ni aylanma o’t oldirish kaliti orqali ishga tushirish qoniqarli, an’anaviy tajribani taqdim etadi — markaziy konsolda o’xshash boshqaruv elementlari orasida yo’qolib ketadigan BMW’ning starter tugmasidan farqli o’laroq. Panamera’ning bazaviy V6 dvigatel bo’sh aylanishda engil tebranishni namoyon etadi va hatto to’xtab turgan holatda ham tajovuzkor chiqindi gaz tovushini chiqaradi — ovoz ataylab orqaga yo’naltirilgan, an’anaviy ravishda haqiqiy Porsche dvigatel joylashgan joyga.
“Bazaviy”ni “sekin” deb xato qilmang. 450 Nm burama momentga ega 3.0 litrli V6 dvigatel, sakkiz pog’onali PDK ikki muftali uzatmalar qutisi bilan juftlashgan holda, sportcha haydashda kuchli samaradorlikni ta’minlaydi. Biroq, ba’zi noziklik muammolari paydo bo’ladi:
- Joyidan qo’zg’alishda biroz ikkilanish
- Tezlashishda seziluvchi uzatmalar almashishi
- Magistral tezliklarda ham (100-120 km/soat) gaz pedaliga javob berishda biroz kechikish
- 60-80 km/soatdan boshlab seziluvchi yo’l shovqini
- Chiqindi gaz klapanining ochilishi sifatni yaxshilamasdan ovozni kuchaytiradi
BMW quvvat agregati yuqori darajadagi noziklikni namoyish etadi, deyarli mukammallikka yaqinlashadi. Olti silindrli dvigateldan qo’shimcha 50 Nm va an’anaviy gidrotransformatorli avtomatik uzatmalar qutisi bilan Gran Coupe silliq ravishda harakatlanadi va gaz pedaliga tayyor javob beradi. Uzatmalar qutisi deyarli sezilmasdan ishlaydi, dvigatel esa ajoyib darajada jim — bo’sh aylanishda sokin va to’liq gaz pedalida ham faqat biroz eshitiladi. Sport rejimida ham akustik noziklik istisno bo’lib qoladi.
Shassi texnologiyasi va osma konfiguratsiyasi
Ikki avtomobil shassi muhandisligiga tubdan farqli yondashadi:
- BMW 840i Gran Coupe: Standart integral faol rul (o’zgaruvchan nisbatli oldingi rul va orqa g’ildirak ruli), oddiy burilishga qarshi tayoqchalar (faollari ixtiyoriy), pnevmatik osma alternativasiz po’lat prujinalar
- Porsche Panamera 4: Elektron yordamsiz an’anaviy rul, sozlanadigan balandlik va amortizatsiyaga ega ixtiyoriy uch kamerali pnevmatik osma
Rul sezgisi va boshqaruv dinamikasi
Dastlabki rul javobi minimal farqni ko’rsatadi — BMW manevrlarni ajoyib keskinlik bilan bajarishdan oldin faqat eng kichik ikkilanishni namoyon etadi. 8 Series yanada tajovuzkor sportcha his qilinadi, qo’llarni qayta joylashtirmasdan 90 darajali burilishlarni amalga oshirish imkonini beruvchi engilroq, tezroq rul bilan. Panamera xuddi shunday manevrlar uchun og’irroq rulning yarim aylanishidan ko’prog’ini talab qiladi.
Biroq, tajovuzkor haydashda Panamera’ning izchilligi ajralib turadi. U doimiy rul tuzatishlarini talab qilmasdan aniq traektoriyani ushlab turadi, Gran Coupe esa burilishlarda tez-tez tuzatishlarni talab qiladi. Fotosessiya davomida bir xil burilishdan bir necha marta o’tgandan so’ng, BMW’ning to’liq faol rul tizimi har safar biroz boshqacha harakat qilayotgandek tuyuldi, bu to’g’ri rul kiritishini oldindan aytishni qiyinlashtirdi.
Ikkala avtomobil ham ishlab chiqaruvchi tomonidan tasdiqlangan Pirelli Winter Sottozero 3 ishqalanish shinalariga ega edi. Porsche’ning kengroq 21 dyuymli rezinasi 19 dyuymli g’ildiraklardagi BMW’ni egri chiziqning tashqi tomoniga itarib yuboradigan burilish tezliklariga imkon berdi. Gran Coupe osonroq sirpanishga moyil.
Tirish, muvozanat va haydash xarakteri
Ikkala avtomobilni sirpanishga majburlash ataylab tajovuzkor rul yoki gaz pedali kiritishlarini talab qiladi. BMW o’ynoqi, ammo biroz oldindan aytib bo’lmaydigan, Panamera esa nafaqat yaxshiroq tirishni taklif qiladi, balki shinalar tirishni yo’qotganda ham yaxshiroq muvozanatni saqlaydi. Uning ko’proq klinik, trek yo’naltirilgan xarakteriga qaramay, Porsche paradoksal ravishda ham barqarorroq, ham tezroq his qilinadi.
Turli sharoitlarda harakat sifati
Panamera’ning harakat sifati tezlikka qarab sezilarli darajada o’zgaradi. Uning uch kamerali pnevmatik osmasi tezlik to’siqchalari va qo’pol yuzalarda ipakdek silliq muvofiqlikni ta’minlaydi — lekin faqat taxminan 30 km/soatdan past tezliklarda, bu yerda u BMW’dan aniq ustunlik qiladi.
O’rtacha tezliklarda avtomobillar tenglikka erishadi: Panamera qattiqroq bo’ladi, prujinali osmaga ega Gran Coupe esa kattaroq zarbalarni yumaloqlashiga qaramay ko’proq mayda tebranishlarni uzatadi. 60 km/soatdan yuqorida Porsche yo’l nuqsonlarida 8 Series’dan ko’ra qattiqroq va shovqinliroq bo’ladi.
Ushbu kuzatishlar bazaviy osma rejimlariga tegishli — Panamera uchun Normal va Gran Coupe uchun Comfort. Porsche’da Sport yoki Sport Plus rejimlarini faollashtirish jamoat yo’llarida samarasiz bo’ladi, xuddi BMW’ning amortizatorlarini qattiqlashtirish uning Panamera’dan ustunligini yo’q qilganidek. Hatto qayta ishga tushirishdan keyin saqlanmaydigan Adaptive rejimi ham harakat sifatiga salbiy ta’sir qiladi. BMW uchun Comfort rejimi yagona oqilona tanlovdir.
Agar harakat sifatini barcha yuzalar, tezliklar va sharoitlar bo’yicha baholasak, ikkala avtomobil ham bir xil ball oladi. Shunga qaramay, Panamera shassisi menga umuman ko’proq taassurot qoldirdi, asosan uning aniq, oldindan aytilishi mumkin bo’lgan, jahon darajasidagi boshqaruv dinamikasi tufayli.
Yakuniy hukm: Porsche Panamera 4 va BMW 840i Gran Coupe
Ideal avtomobil Panamera’ning ajoyib shassisi va amaliy xetchbek kuzovini 8 Series’ning nozik quvvat agregati va akustik izolyatsiyasi bilan birlashtiradi. Afsuski, bunday gibrid mavjud emas. Sizning tanlovingiz ustuvorliklaringizga bog’liq:
- Porsche Panamera 4’ni tanlang agar siz sportcha aniqlik, boshqaruv oldindan aytilishi va abadiy dizaynni qadrlaydigan bo’lsangiz
- BMW 840i Gran Coupe’ni tanlang agar siz quvvat agregati nozikligi va hissiy haydash jalb qilishini ustuvor qo’ysangiz — uning kamroq oldindan aytilishi mumkin bo’lgan boshqaruv xarakteriga qulay bo’lsangiz
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o’qishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html
Published December 29, 2022 • 9m to read
