Spidometrdagi 295 km/soat. Sinovdan o’tkazish poligonida bunday tezlikda ko’pchilik haydovchilar rul ustunini oppoq bo’lib ketgan barmoqlar va tez urayotgan yurak bilan ushlab turishardi. Ammo men oyoqimni bosib turaman — Audi RS 4 Avant o’zining maksimal tezligida mukammal ravishda barqaror qoladi va meni sinovdan o’tkazish maydonchalarini egallab olgan anonim krossoverlar to’pidan uzoqlashtiradi.
Noyabr, sinovdan o’tkazish poligoni va Audi Sport’dan sport vagon — o’tgan yil boshlaganim an’anani to’liq ifodalash uchun yetishmayotgani yilning bahorida boshqargan kumush-kulrang BMW M3 Touring’dir. Afsuski, bu taqqoslash bilvosita bo’lishi kerak bo’ladi. Lekin vazn o’lchashdan boshlab, Audi ustunlikni qo’lga kiritadi.
Vazn va texnik xususiyatlar taqqoslamasi: RS 4 Avant va M3 Touring
RS 4 tarozi ko’rsatkichi 1 856 kg, M3 Touring esa 1 869 kg — va bu quyidagi jihozlar bilan keladi:
- Standart po’lat tormoz disklari (karbonkeramikaga nisbatan 20 kg og’irroq)
- Panoramik quyosh tomchasi
- Bowers & Wilkins audio tizimi
- Ko’p diskli muftaning o’rniga Torsen markaziy differensiali bilan doimiy to’liq yetakchi (quattro)
Qish bir necha hafta uzoqlikda bo’lganda, so’nggi xususiyat ayniqsa qimmatlidir.
Salon sifati: analog dizaynning yangilagich teginishi
Qulaylik ham muhim. Raqamli asboblar paneli va minimalist torpedoning ustidagi ekranga qaramasdan, B9-avlod vagon hali ham qoniqarli darajada vintage autentiklik hissini beradi. RS 6 yuqori texnologiyali salon va kattaroq havo inteyklari bilan zamonaviy avtomobil ortiqchaligining mahsuli kabi tuyulsa-da, kamtarroq RS 4 esa bir qayta o’tgan zamonga ishora — bu avlod 2017 yilda taqdim etilgan edi.
Eshik tutqichi nafaqat tashqariga, balki yuqoriga, qalbga tomon tortadi. Bu vagonda mavjudlar:
- Alkantar qoplangan rul va viteslar selektor
- Ko’p konturli o’rindiqlar (bu boshqaruvlar bilan ko’pincha birga beriladigan yarim sport o’rindiqlar o’rniga)
- Yostiq va suyanchiq eni bo’yicha sozlanish
- Kirishga xalaqit bermaydigan muvofiq o’lchamli yon tayanch bilan a’lo profil
Jismoniy tugmalarning quvonchi
Sifatli materiallar va haqiqiy tugmalar — har safar o’z mashinamdan zamonaviy avtomobillarga o’tganimda, faqat his tuyg’usi bilan boshqarish mumkin bo’lgan aylanadigan iqlim boshqaruv tugmalarini sog’inaman. Qo’lni cho’z, ushla va yarim daraja uchun bir klik aylantir. RS 4 da aynan shunday bor. To’g’ri ovoz balandligi tugmasi va tiqilib qolgan trafikda to’liq ishonishingiz mumkin bo’lgan adaptiv kruiz-kontrol dastagi mavjud.
Kunlik haydash qulayligi: Audi RS va BMW M falsafasi
Bu muhim, chunki kattaroq aka-ukalari kabi, Audi RS seriyasi kundalik foydalanishda BMW M seriyasiga qaraganda ancha kechirimliroq. Havo suspenziyasidagi kattaroq RS 6 o’zini oddiy avtomobil kabi tutadi.
Biroq, bu vagonning passiv amortizatorlari bor, ular quyidagilarni ta’minlaydi:
- BMW M3 ning qattiq silkinishisiz mustahkam, ammo moslashuvchan yurish
- A’lo energiya yutish — o’tkir asfalt chetlari amortizator tanasida erib ketadi
- 20 dyuymli g’ildiraklarda ham qulay tezlik to’sqinlarini engish
Yagona kamchilik: Yuqori tezliklarda suspenziya har bir yo’l to’lqinini kuzatib boradi. Uzun va o’rta chastotali to’lqinlar bilan kurashayotgan bo’lsangiz, ot aravasi sayyohati uchun tayyorlanib oling.
Shunday bo’lsa-da, tajriba shuni ko’rsatadiki, Dynamic Ride Control amortizatorlari 40 000–60 000 km dan keyin muammolar — taqillatish va oqish — boshlashga moyil. Mashhur yechim ularni mexanik sozlash va balandlikni moslashtirish imkoniyatlari bilan passiv KW Variant 3 kolverlariga almashtirish hisoblanadi.
Competition Plus paketi: Poligonga tayyor ish faoliyati
Kolverlar haqida gapirganida, ular Competition Plus paketiga quyidaglar bilan birga kiradi:
- Tezlik cheklagichi 290 km/soatgacha oshirilgan
- O’zgartirilgan egzoz tizimi
- Qayta ko’rib chiqilgan orqa aktiv differensial dasturi
- Yanada ilg’or KW Variant 4 amortizatorlari (ehtimol)
- Foydalanuvchi qo’llanmasida batafsil sozlash ko’rsatmalari
Competition Plus varianti Nürburgring Nordschleife’ni 7 daqiqa 39 soniyada aylanib chiqdi, asosiy B9 RS 4 esa 7:58 ko’rsatdi — tabiiy so’ruvchi 4,2 litrlik V8 dvigatelliga oldingi B7 sedandan tezroq emas.
Poligon ish faoliyati: RS 4 va M3 Touring
Men ularning haydovchi bilan muloqot uslubini unchalik yoqtirmasam-da, poligonda G80/G81 seriyasining tezligi va chidamliligini hurmat qilaman. Ular kam tajribali qo’llarda ham samarali va tez mashinalar.
Kelishuv nimada? Ular oddiy hayotda injiq. BMW M3’da sovuq start — hatto standart egzoz bilan ham — bir nechta qo’shni binolarga o’zini e’lon qiladi. RS 4 esa kaputining ostida Porsche dan olingan dvigatel yashiringanini oshkor qilmaydi.
Dvigatel tarixi: RS 2 dan zamonaviy RS 4 gacha
Mana chiroyli tarixiy spiral: barcha RS modellarining shajarasi Porsche bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan RS 2 vagoniga borib taqaladi. U quyidagilarga ega edi:
- Besh silindr
- Yagona turbozaryadlovchi
- 2,2 litr hajm
- 315 ot kuchi
Bugungi RS 4 quyidagilarga ega:
- Olti silindr
- 2,9 litr hajm
- 450 ot kuchi
Bu BMW M3’ning S58 dvigateliga qaraganda 60 ot kuchiga kam, ya’ni Audi to’g’ri chiziqli drag poygalarida hech qanday imkoniyatga ega emas — oshirilgan bosim bilan sozlanmasa-da, BMW imkoniyati yuqoriroq bo’lib qoladi.
Tezlanish sinovi: Har qanday ob-havoda afzallik
RS 4 ning kuchi izchillikda. U hatto ho’l asfalftda ham e’lon qilingan ko’rsatkichlariga to’g’ri keladi.
0-100 km/soat ish faoliyati:
- RS 4: 4,1 soniya (doimiy to’liq yetakchi tufayli butunlay dramatikasiz)
- M3: Dastlabki sakrash va bir necha orqa uchining tebranishi
Quruq asfalftda RS 4 to’rt sekunddan pastga tushishi mumkin.
100-200 km/soat:
- M3 Touring: aniq 9,0 soniya
- RS 4 Avant: 10,6 soniya
Drag poyga ishqibozlari buni muhim deb atasa-da, bu menga ahamiyat bermaydi. Sub’ektiv jihatdan tezlanish 250 km/soatgacha kuchli his etiladi — M3 cheklovchisiga urilib qoladigan joyda, RS 4 harakatlanishda davom etadi, toshbaqa va quyon analogiyasini isbotlaydi.
Maksimal tezlik va magistral haydash odoblari
Maqtanchoq 295 km/soat ko’rsatgich haqiqiy 279 km/soatga teng. Ammo hech qanday stress yo’q — men osongina Aurus’dan o’tib ketaman, bu Ferrari Purosangue’da tasavvur qilib bo’lmaydigan narsa. Audi haqiqiy G’arbiy Ekspress bo’lib, maksimal tezlikda 58 litrlik yoqilg’i bakini bo’shatishga qodir.
Kundalik haydashda mutlaq ish faoliyatidagi kamchilik sivilizatsiyalangan gaz pedaliga javob berish bilan qoplanadi. M3’ning gaz pedali xaritalashturuvi bilan qiynalganligimni aniq eslayman — sust asosiy sozlamalar va haddan tashqari agressiv Sport rejimi orasida. Audi esa kutilgan, oldindan aytib bo’ladigan tezlanish intensivligini darhol taqdim etadi.
BMW da ham ishlatiladigan ZF 8 pog’onali avtomatik uzatmalar qutisi nozik va odobli bo’lishi mumkinligini isbotlaydi. Farqi moment egri chiziqlarida bo’lishi mumkin:
- Audi: To’liq 600 Nm 1 900 ayldan boshlab mavjud
- BMW: Maksimal 650 Nm 2 750 aylanda yetib keladi
Bu nima uchun M3 3 000 aylanmasdan oldin sust his etilishini tushuntiradi, ayniqsa keyingi surilish bilan taqqoslaganda. RS 4 esa chiziqli tezlanadi.
Tormoz ish faoliyati: Po’lat va keramika
Tormozlash ham shunday chiziqli. Po’lat disklarda ketma-ket yuqori tezlikda sekinlashish uchun issiqlik sig’imi yetishmaydi — ketma-ket ikki maksimal tezlikda to’xtashdan keyin ular norozi bo’lib qichqirdi, ammo etarli to’xtash kuchini saqladi.
Nima uchun kundalik foydalanish uchun po’lat tormozlarni tanlardim:
- Keramikaning dastlabki o’tkir tishlashiga moslashish zarurati yo’q
- Qishki yo’l kimyoviy moddalarga sezgirlik yo’q
- Umuman olganda yaxshiroq pedal hissi
Har holda, tormoz pedali hissi Audi da yuqori — M3 sizga majburlayotgan burun pastga tushishi siz bilan Audi da to’liq to’xtay olasiz.
Turli haydovchilar uchun turli falsafalar
Bu mashinalar turli tezlik diapazoni uchun sozlangan:
- BMW M3: Supersonik tezliklarda — 200 km/soatdan yuqori yoki poligon hujumlari paytida muvaffaqiyatli
- RS 4 Avant: Zarur bo’lganda tez bo’la oladigan ishonchli kundalik hamrohing
Boshqarish xususiyatlari: Avtoross sinovlari
Men uni to’g’ri poligonga olib bormadim, ammo M3 va o’tgan yilgi M5 va RS 6 taqqoslamasi uchun ishlatgan avtoross konfiguratsiyasini qayta yaratdim.
Kichikroq RS 4 da orqa g’ildirak ko’chirish tizimi yo’q, ammo unga ehtiyoj ham yo’q. Rul:
- 150 km/soatgacha halol va nisbatan yengil
- Aniqlikda namunali
- Tezroq yoylarda biroz og’ir
Men mashinani darhol xohlagan joyimga joylashtiraman. M3 quvvat ostida orqa tomoni siljishga intilar ekan, Audi shina uchishining so’nggi nyutonigacha tanlangan chiziqqa yopishib turadi.
Hayajonni siljish qobiliyati bilan baholasangiz: BMW hal qiluvchi tarzda yutadi.
Aniqlik va oldindan aytib bo’lishni qadrласангиз: Audi sizning tanlovingiz.
Balans slalomda aniq ko’rinadi:
- Kirishda engil oldingi o’q siljishi
- Chiqishda kuchli, dramatikasiz tezlanish
- Tez, aniq, samarali
Aktiv differensial jumboqhi
Va shunga qaramay… nima uchun RS 4 da Mitsubishi Evolution’lardagi Aktiv Yaw Control kabi bir g’ildirni ikkinchisiga nisbatan aylantira oladigan aktiv orqa differensial bo’lishiga qaramasdan, u quvvat ostida burilishlarda shunchalik istamay aylanadi? Aslida u keng ketadi.
Lancer Evo Tarmac rejimida to’g’ri rulli asfalt burchagida xursandchilik bilan siljib o’tardi. Audi esa keng ketishni xohlaydi. Donut qilish uchun deyarli futbol maydoni kerak bo’ladi. Shassi sozlamalarida uchta sport differensial rejimi sezilarsiz farq qilishi kerak — faqat qorda emas!
Dastlab men RS 6’ning shunga o’xshash xulq-atvorini uning sezilarli massasiga bog’laganman, ammo RS 4 bu haydash tizimi kalibrlash tanlovi ekanligini isbotladi. Audi qishda M3’dan shubhasiz ko’ra oldinroq bo’ladi, ammo quruq asfalftda bunday murakkab tuzilmadan ko’proq xilma-xillik kutasiz.
Analog mukammallikka xayrlashuv
Ha, RS 4 har doim benuqson xulq-atvorli va bezorilikka moyil emas. Bu buralgan qishloq yo’llarida ulkan barqarorlik va ishonch beradi, ammo Evo ham barqarorlikdan hech qachon murosa qilmagan. Doimiy to’liq yetakchi va aktiv orqa differensial nima qilishi mumkinligini bilsangiz, Audi’ning bir o’lchamli xarakteri ataylab cheklov kabi his etiladi.
Ammo bu Evolar qani endi? So’nggi o’ninchi avlod Evolution 2015 yilda ishlab chiqarishdan chiqarildi va avtomobil sanoati o’sha vaqtdan beri taqqoslanadigan narsa taklif etmadi. Bir o’n yildan keyin bu B9-avlod RS 4 haqida ham xuddi shu narsani yozishimizni to’liq kutaman — qaytarish rejalari siz yo’llanmagan holda to’xtatilgan.
Audi A4 o’rniga endi A5 oilasi bor. 30 yillik tarixga ega eng mashhur modellardan biri — axlatga tashlangan. Boshqa tomondan, uni yoqimli analog sifatida eslaymiz.
Yangi Audi S5’ning saloniga qarang:
- Ekranlar atrofida ulkan ramkalar (hatto Xitoy ommaviy krossoverlari ham bularni endi ishlatmaydi)
- Eshikdagi g’alati teginish paneli
- G’alati tugma asosidagi uzatmalar boshqaruvi
- Majburiy gibridlashtirish
Va xuddi shunday… biz uni yo’qotmoqdamiz.
Nima uchun hoziroq RS 4 Avant’ni ko’rib chiqishingiz kerak
RS 4’ga e’tibor bering. Ayniqsa, ikkinchi bozor narxlari joriy M3 narxlarining deyarli yarmini tashkil etganda. Uch yoshli RS 4 Avant taxminan 104 000 dollar evaziga topilishi mumkin, BMW esa 169 000 dollar.
Bu G’arbiy Ekspressga yo’qlashdan avval oxirgi imkoniyatingizdan foydalaning.
Amaliy tafsilotlar
Yuk maydoni
Chiroyli bezatilgan yuk maydoni elektr motor bilan boshqariladigan rulo qoplamani o’z ichiga oladi. Zapas g’ildirak nazarda tutilmagan.
Ko’rinish
Ko’zgular jozibali mat alyuminiy qopqoqli ixcham elementlarga ega. Mashinaning qolgan qismi kabi, orqa kamera ham 2017 yildan qolgan — va bu seziladi.
Siz RS 4 Avant yoki M3 Touring’ni haydaganmisiz? Quyidagi izohlarda tajribalaringiz bilan o’rtashing.
Foto: Vladimir Melnikov
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o’qishingiz mumkin: Audi RS 4 Avant на полигоне (и заочное сравнение с BMW M3 Touring)
Published January 29, 2026 • 11m to read
