Toyota RAV4 اور Citroen C5 Aircross کراس اوورز کا موازنہ

Citroen C5 Aircross اور Toyota RAV4 کا موازنہ کیسے کیا جا سکتا ہے؟ اگرچہ Toyota کی فروخت Citroen سے کافی زیادہ ہے، لیکن یہ دونوں کراس اوورز ایک ہی مقبول طبقے میں قابل موازنہ قیمتوں پر مقابلہ کرتے ہیں — اور ہر ایک اپنی منفرد خوبیاں پیش کرتا ہے۔ RAV4 اپنے بنیادی 2.0 انجن کے ساتھ بھی آل وہیل ڈرائیو پیش کرتا ہے، جبکہ C5 Aircross موثر ڈیزل آپشن کے ساتھ دستیاب ہے۔ ہم نے دونوں کنفیگریشنز کا تجربہ کیا اور ان کے درمیان ایک حیران کن نظریاتی مماثلت دریافت کی۔

بیرونی ڈیزائن اور تعمیراتی معیار

دونوں کراس اوورز مخصوص ڈیزائن پیش کرتے ہیں جو مختلف ذوق کو پسند آتے ہیں۔ Toyota RAV4 ایک سخت، مردانہ جمالیات اپناتا ہے جو Prado یا یہاں تک کہ Land Cruiser 200 کی یاد دلاتا ہے۔ دوسری طرف Citroen C5 Aircross، واضح طور پر فرانسیسی انداز کو نمایاں کرتا ہے جس میں ہر جگہ آرائشی تفصیلات ہیں۔

اہم بیرونی فرق میں شامل ہیں:

• پینل کے فاصلے: RAV4 میں بڑے لیکن مستقل باڈی گیپس ہیں، جبکہ C5 Aircross غیر مساوی پینل سیدھ کا شکار ہے
• دروازوں کی کوریج: Toyota تمام دہلیزوں کو دروازوں سے ڈھانپتا ہے؛ بغیر چابی کی رسائی صرف سامنے کے دروازوں پر کام کرتی ہے
• روشنی کی تفصیلات: Toyota نے بیک لائٹنگ پر بچت کی — صرف ڈرائیور کی پاور ونڈو بٹن نیلی روشنی دیتا ہے

اندرونی معیار اور ڈیزائن

حیرت انگیز طور پر، نرم اپہولسٹری مواد کا زیادہ تناسب ہونے کے باوجود، RAV4 کا اندرونی حصہ Citroen کی کیبن سے سستا محسوس ہوتا ہے۔ C5 Aircross سوچی سمجھی تفصیلات سے فائدہ اٹھاتا ہے جو اس کے سمجھے جانے والے معیار کو بلند کرتی ہیں۔

Citroen کے اندرونی فوائد:

• A-pillars پر فیبرک ٹرم ایک پریمیم ٹچ شامل کرتا ہے
• مکمل طور پر LED ڈوم لائٹنگ
• جدید الیکٹرانک انسٹرومنٹ پینل
• جدید آٹومیٹک سلیکٹر ڈیزائن
• بڑے، بہتر طریقے سے تیار شدہ اسٹوریج کمپارٹمنٹس

پچھلی سیٹ کی جگہ اور آرام

Toyota RAV4 پچھلے مسافروں کی رہائش میں بہترین ہے۔ بالغوں کے لیے کافی سے زیادہ جگہ ہے، یہاں تک کہ ان لوگوں کے لیے بھی جو بھاری جوتے پہنے ہوئے ہیں، اور داخلہ بے عیب ہے۔ Citroen کیبن کی برابر چوڑائی پیش کرتا ہے، لیکن اونچی، سخت سیٹیں بیٹھنے جیسی محسوس ہوتی ہیں، اور ابھری ہوئی سیٹ بیلٹ بکلز جانبی حرکت کو محدود کرتی ہیں۔

C5 Aircross بچوں والے خاندانوں کے لیے چمکتا ہے:

• سامنے کی مسافر سیٹ پر Isofix ماؤنٹس دستیاب ہیں
• پچھلے Isofix ماؤنٹس اس طرح رکھے گئے ہیں کہ دو چائلڈ سیٹوں کے درمیان ایک مسافر کی اجازت ہو
• تاہم، محدود ٹانگوں کی جگہ کا مطلب ہے کہ بچوں کے پاؤں سامنے کی سیٹ کی پشت تک پہنچ جائیں گے

Citroen کا تین حصوں میں قابل ایڈجسٹ پچھلا بینچ صرف کارگو کی جگہ بڑھانے کے لیے آگے کھسکتا ہے — ایک خصوصیت جو عملی طور پر نہ تو خاص طور پر مفید اور نہ ہی ورسٹائل ثابت ہوتی ہے۔

کارگو کی جگہ اور ٹرنک کی خصوصیات

دونوں کراس اوورز برابر کارگو صلاحیت پیش کرتے ہیں، لیکن عمل درآمد نمایاں طور پر مختلف ہے:

• Citroen C5 Aircross: بہتر ٹرنک فنشنگ، سوئنگ سینسر کے ذریعے ہینڈز فری بند ہونا (ٹرنک اور سینٹرل لاکنگ کو بیک وقت لاک کرتا ہے)، لیکن ٹیل گیٹ زمین سے صرف 5’8″ اٹھتا ہے
• Toyota RAV4: الیکٹرک ٹیل گیٹ کو 10 سیکنڈ کا انتظار درکار ہے، پھر کلیدی فوب یا دروازے کے بٹن کے ذریعے علیحدہ لاکنگ

انفوٹینمنٹ اور ٹیکنالوجی

Toyota کا میڈیا سسٹم ضرورت سے زیادہ قدامت پسندی کا شکار ہے۔ مسائل میں پھیکی گرافکس، محدود فعالیت، اور خراب ایرگونومکس شامل ہیں جو ڈرائیوروں کو اسکرین اور ارد گرد کے بٹنوں تک پہنچنے پر مجبور کرتے ہیں۔

RAV4 بہتر مرئیت کے ساتھ معاوضہ دیتا ہے:

• اونچی ڈرائیونگ پوزیشن
• چوڑے آئینے جو ستونوں سے دور رکھے گئے ہیں
• سامنے اور پچھلی کھڑکیوں کے لیے اچھی طرح سے تیار شدہ صفائی کے زون
• روایتی CVT سلیکٹر مسافر کی طرف منتقل (بائیں اور دائیں ہاتھ کی ڈرائیو ورژنز میں مستقل)

ڈرائیونگ کا تجربہ: Toyota RAV4 2.0 AWD

RAV4 متاثر کن طور پر ہموار شروع ہوتا ہے، اچھی اسفالٹ پر ہلکے سے جھولتا ہے اور ان پٹس کے لیے قدرے تاخیر سے ردعمل دیتا ہے۔ تاہم، رفتار بڑھانے کے دوران کئی مسائل سامنے آتے ہیں:

• شہری رفتار پر بھی ٹائروں اور باہر کی ٹریفک سے ضرورت سے زیادہ شور
• مسلسل، مداخلت کرنے والا انجن کا شور
• قدرتی طور پر سانس لینے والے انجن سے ناکافی ٹارک کسی بھی اہم تھروٹل ان پٹ کے تحت revs کو 3000-4000 rpm تک چڑھنے پر مجبور کرتا ہے

CVT کا رویہ مایوس کن ثابت ہوتا ہے۔ ہلکے تھروٹل پر (ایک تہائی پیڈل ٹریول تک)، ٹرانسمیشن آسانی سے کام کرتا ہے۔ ایکسلریٹر چھوڑیں اور revs گر جاتے ہیں؛ دوبارہ دبائیں، اور آپ کو عبوری حالات میں انتظار کرنا ہوگا۔ Sport موڈ کم سے کم بہتری پیش کرتا ہے — صرف گہرے پیڈل ان پٹس نقلی گیئر شفٹس اور قابل قبول رفتار کنٹرول کو متحرک کرتے ہیں۔ خوش قسمتی سے، مکمل تھروٹل اوور ٹیکنگ مینوورز پراعتماد اور محفوظ محسوس ہوتے ہیں۔

ڈرائیونگ کا تجربہ: Citroen C5 Aircross ڈیزل

Citroen زیادہ تر بٹن دبانے پر ایک سیکنڈ کی تاخیر کے ساتھ جواب دیتا ہے، خاص طور پر انجن شروع کرتے وقت پریشان کن۔ Idle پر، ڈیزل نمایاں کمپن کا مظاہرہ کرتا ہے — ایک مسئلہ جو متعدد مالکان نے آٹوموٹو فورمز پر رپورٹ کیا ہے، جو یا تو سرد موسم میں یا کئی سو میل کے بعد ظاہر ہوتا ہے۔

ان خصوصیات کے باوجود، فرانسیسی پاور ٹرین فراہم کرتا ہے:

• پرزور، خاموش رفتار
• ہموار، بہتر پاور ڈیلیوری
• Aisin آٹھ رفتار آٹومیٹک (اگرچہ یہ ٹریفک میں غیر مستقل کلچ اینگیجمنٹ کے ساتھ جدوجہد کرتا ہے)

بیٹھنے کی پوزیشن اور ایرگونومکس

C5 Aircross میں مثالی ڈرائیونگ پوزیشن تلاش کرنا مشکل ثابت ہوتا ہے — سیٹ کشن کو نیچے کرنے سے یہ بھاری طور پر پیچھے کی طرف جھک جاتا ہے۔ تاہم، سیٹ کی پروفائل بہترین طریقے سے وزن تقسیم کرتی ہے، طویل سفر پر تھکاوٹ کو کم کرتی ہے۔

Citroen کے ایرگونومک فوائد:

• Toyota کے مقابلے میں ہلکا اسٹیئرنگ وہیل اور پیڈل
• کنٹرولز کے ذریعے بہتر فیڈ بیک
• چھوٹا موڑنے والا دائرہ

ہموار سڑکوں پر، C5 Aircross اپنے Progressive Hydraulic Cushions سسپنشن پر بغیر ہلے تیرتا ہے۔ تاہم، اسٹیئرنگ یا بریکنگ ان پٹس ناگزیر طور پر ہلکی لیکن نمایاں باڈی رول کا سبب بنتے ہیں — ایک غیر معمولی احساس جو ایڈجسٹمنٹ لیتا ہے۔

کھردری سڑکوں پر سواری کا معیار

Citroen کا نفیس سسپنشن خراب طریقے سے برقرار رکھی گئی سڑکوں پر ڈگمگا جاتا ہے۔ یہاں دونوں کراس اوورز کا موازنہ ہے:

• چھوٹے ٹکراؤ: Citroen Toyota سے بہتر ہینڈل کرتا ہے
• درمیانے ٹکراؤ: دونوں برابر کارکردگی دکھاتے ہیں
• بڑے گڑھے: Citroen کا ہائیڈرولک سسپنشن غیر متوقع طور پر ٹوٹ جاتا ہے، کھردری سطحوں پر سست ڈرائیونگ پر مجبور کرتا ہے

RAV4 کا روایتی سسپنشن زیادہ مستقل توانائی کی جذب پیش کرتا ہے، یہاں تک کہ 19 انچ کے پہیوں پر Citroen کے 18 انچ سیٹ اپ کے مقابلے میں۔ مجموعی طور پر سواری کی ہمواری دونوں گاڑیوں کے لیے برابر نشانات حاصل کرتی ہے۔

ہینڈلنگ اور کارنرنگ کی کارکردگی

Toyota RAV4 ایک کراس اوور کے لیے قابل پیش گوئی طریقے سے ہینڈل کرتا ہے، اگرچہ اس کا رویہ بے خبر ڈرائیوروں کو حیران کر سکتا ہے۔ اعلیٰ ٹرم لیولز میں ہر پچھلی ایکسل شافٹ کے لیے انفرادی کلچز والی ٹرانسمیشن ہے، لیکن اثر صرف ڈیش بورڈ پر نظر آتا ہے — گاڑی خود کرشن کی ایڈجسٹمنٹ کا بمشکل جواب دیتی ہے۔

RAV4 کی ہینڈلنگ خصوصیات:

• آرام دہ سسپنشن صرف مختصر اسفالٹ لہروں کو ناپسند کرتا ہے
• آرام دہ ڈرائیونگ کا احساس غیر متوقع طور پر تیز کونے کی انٹری کا باعث بن سکتا ہے
• ابتدائی انڈر اسٹیئر اچانک اوور اسٹیئر میں تبدیل ہو جاتا ہے، استحکام کنٹرول کے ذریعے پکڑا جاتا ہے
• آرام پر مرکوز کراس اوور کے لیے محفوظ لیکن غیر مستقل کردار

C5 Aircross بہتر کارنرنگ توازن کا مظاہرہ کرتا ہے۔ ابتدائی باڈی رول کم ہونے کے بعد، یہ زیادہ اعتماد اور درستگی کے ساتھ کونوں کے ذریعے ٹریک کرتا ہے۔ اسٹیئرنگ حقیقی فیڈ بیک فراہم کرتا ہے — RAV4 کے وہیل سے زیادہ مخلص، جو جنون کی حد تک مرکز کی پوزیشن تلاش کرتا ہے۔

آف روڈ صلاحیت

آل وہیل ڈرائیو RAV4 آف روڈ پر فرنٹ وہیل ڈرائیو Citroen سے نمایاں طور پر بہتر کارکردگی دکھاتا ہے۔ دونوں گاڑیوں میں ٹیرین موڈ سلیکشن سسٹم شامل ہیں، لیکن C5 Aircross کا Grip Control بڑی حد تک غیر مؤثر ثابت ہوتا ہے — ستم ظریفی یہ ہے کہ Snow موڈ Sand سیٹنگ میں بہترین کام کرتا ہے۔

اضافی آف روڈ تحفظات:

• Citroen کبھی کبھار شروع کرتے وقت پیچھے کی طرف لڑھکتا ہے — ہل اسٹارٹ اسسٹ صرف 8% سے زیادہ ڈھلوانوں پر فعال ہوتا ہے
• C5 Aircross میں اسٹیل انڈر باڈی پروٹیکشن ہے
• دونوں گاڑیاں یکساں 6.6 انچ گراؤنڈ کلیئرنس پیش کرتی ہیں (Toyota پلاسٹک پروٹیکشن استعمال کرتا ہے)

موسم سرما کی کارکردگی اور سرد موسم کی خصوصیات

دونوں کراس اوورز موسم سرما کی حالتوں کو مناسب طریقے سے ہینڈل کرتے ہیں، کیبن کی گرمائش کے لیے مختلف طریقوں کے ساتھ:

Citroen C5 Aircross:

• الیکٹرک معاون ہیٹر 1-2 منٹ میں کیبن کی گرمائش فراہم کرتا ہے
• سست ڈیزل وارم اپ اور تدریجی سیٹ ہیٹنگ کی تلافی کرتا ہے
• Webasto ریموٹ اسٹارٹ پہلے سے ڈی فراسٹ شدہ گاڑی میں داخل ہونے کی اجازت دیتا ہے

Toyota RAV4:

• گرم ونڈ شیلڈ نظر آنے والے ہیٹنگ عناصر کے ساتھ
• گرم اسٹیئرنگ وہیل صرف پکڑنے والے حصوں کو گرم کرتا ہے
• تمام سرد آب و ہوا والے ڈرائیوروں کے لیے موزوں نہیں ہو سکتا

حتمی فیصلہ: Citroen C5 Aircross بمقابلہ Toyota RAV4

برانڈ کی وفاداری سے ہٹ کر، RAV4 Citroen پر دو زبردست فوائد پیش کرتا ہے: بہتر پچھلی مسافروں کی جگہ اور دستیاب آل وہیل ڈرائیو۔ یہ فوائد اہم ہیں یا نہیں یہ مکمل طور پر انفرادی ترجیحات پر منحصر ہے۔

Citroen C5 Aircross کا جواب:

• بہتر پاور ٹرین بہتری
• بہتر ہینڈلنگ خصوصیات
• زیادہ جامع معیاری سامان
• آزاد کنفیگریشن آپشنز (Toyota کے پہلے سے طے شدہ پیکجز کے برعکس)

اختیاری Nappa چمڑے اور پینورامک چھت کے ساتھ ٹیسٹ کار کی بڑھی ہوئی قیمت کو نظر انداز کریں۔ زیادہ تر جدید یورپی گاڑیوں کی طرح، C5 Aircross خریداروں کو بالکل وہی کنفیگر کرنے کی اجازت دیتا ہے جو وہ چاہتے ہیں۔ Toyota کا طریقہ آپشنز کو مقررہ پیکجز میں بنڈل کرتا ہے، ذاتی نوعیت کو محدود کرتا ہے۔ بالآخر، Citroen ہر خریدار کو ایک فرد کے طور پر برتاؤ کرتا ہے، جبکہ Toyota عوام کے لیے ڈیزائن کرتا ہے۔

یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل یہاں پڑھ سکتے ہیں: https://www.drive.ru/test-drive/citroen/toyota/5e3ad459ec05c44747000005.html