ایک ہائبرڈ سیڈان جو Mazda 6 کی روح کو اپنے اندر سمیٹے ہوئے ہے — تیز ہینڈلنگ، متاثر کن کارکردگی، اور حقیقی ڈرائیونگ کردار
گیلے کارنر سے گزرتے ہوئے تھروٹل چھوڑتے وقت چپٹے اسٹیئرنگ وہیل کو ایک تیز موڑ دیا — اور ایک لمحے کے لیے میرا دماغ اسے Cam… رک جائیں، یہ Toyota نہیں ہے۔ یہ Geely Galaxy A7 ہے۔ پھر بھی میرا لاشعور یہ باور کراتا رہتا ہے کہ یہ تقریباً پانچ میٹر لمبی سیڈان دراصل ایک Camry ہے۔ کوئی نقل؟ حیرت انگیز طور پر، نہیں۔ یہ ایک حقیقی، بخوبی تیار کردہ گاڑی ہے — تقریباً ہر لحاظ سے۔
بڑی سیڈانیں برسوں سے میری پسندیدہ نہیں رہیں۔ میں تو بہتر چستی کے لیے اپنی EV بھی چھوٹی رکھتا۔ لیکن Geely A7 کے پیچھے بیٹھ کر — اسے وہیل کی بجائے ہیلم کہنا زیادہ مناسب لگتا ہے، اس بیضوی انوکھے پن کو دیکھتے ہوئے — صرف ایک چیز مجھے پریشان کرتی ہے، اور وہ ہے کم اسٹیئرنگ حساسیت: لاک ٹو لاک تین مکمل چکر۔ تاہم، فرنٹ وہیل کا اسٹیئرنگ اینگل اور مجموعی قابلیتِ حرکت بہترین ہے۔ تنگ صحنوں میں پارکنگ حیرت انگیز طور پر آسان ہے، اور اس میں ایک غیر معمولی 360 ڈگری کیمرہ سسٹم کا ہاتھ ہے جو ایک بے حد ہموار برڈ آئی ویو پیش کرتا ہے۔
Geely کے ورسٹائل الیکٹرک آرکیٹیکچر پر تعمیر
جیسے کہ Geely EX5 الیکٹرک کراس اوور جسے میں نے چھ ماہ قبل چلایا، اور اس کی بہن Geely Galaxy Starship 7، A7 سیڈان بھی GEA پلیٹ فارم پر چلتی ہے — یعنی Geely Electric Architecture۔ تینوں گاڑیوں میں ایک قابلِ ذکر مشترکہ خصوصیت ہے: سستی قیمت۔
چینی بازار میں قیمتیں:
- Geely EX5 (الیکٹرک): 110,000–146,000 یوآن
- Geely Galaxy A7 اور Starship 7 (ہائبرڈ): 90,000–126,000 یوآن
روس میں سرکاری EX5 کم از کم 40 لاکھ روبل میں دستیاب ہے، جبکہ ہائبرڈ EX5 EM-i کی قیمت ابھی تک اعلان نہیں ہوئی۔ درآمدی ڈیوٹی میں اضافے سے پہلے، E.N.Cars جیسے گرے مارکیٹ درآمد کنندگان دونوں ہائبرڈز کو تقریباً 25,000 سے 29,000 ڈالر میں پیش کر رہے تھے۔
ڈیزائن اور اندرونی حصہ: جدید، بغیر افراط کے
A7 آگے اور پیچھے LED لائٹ بارز کے ساتھ جدید اسٹائلنگ پیش کرتی ہے — بغیر “ایشیائی جمالیات” کو حد سے زیادہ اجاگر کیے۔ اندر، آپ کو سن روف کے ساتھ ایک پینورامک گلاس چھت والا روشن اور کشادہ کیبن ملتا ہے۔
اندرونی خصوصیات:
- ایمبیئنٹ لائٹنگ کے ساتھ صاف ستھری، معیاری فنشنگ
- متعدد اسکرینیں اور ہیڈز اَپ ڈسپلے
- 16 اسپیکرز کے ساتھ Flyme Sound آڈیو سسٹم — آڈیو فائل درجے کا نہیں، لیکن EQ ٹوئیکنگ کے بعد اکثر اصناف میں حیرت انگیز طور پر قابل (کاش اس میں تین سے زیادہ بینڈ ہوتے)
- اگلی نشستوں کے درمیان بہترین طور پر ضم شدہ سینٹر ٹنل — EX5 کے ابتر لے آؤٹ سے زیادہ ہم آہنگ
جہاں یہ کم پڑتی ہے:
- نشستیں EX5 جیسی بالکل موزوں نہیں — میرے کندھے کے بلیڈز بغیر مناسب سہارے کے لٹکے رہتے ہیں
- پچھلی نشستوں کے مسافروں کو بیٹری پیک کی بلند فرش سب سے زیادہ محسوس ہوتی ہے: کندھوں اور گھٹنوں کے لیے کافی جگہ، لیکن اگلی نشستوں کے نیچے پاؤں سرکانے کی گنجائش نہیں، اور سر اوپر کی جگہ بھی تنگ ہے
ایک مثبت پہلو یہ ہے کہ سینٹر اسکرین آسانی سے پہنچ میں ہے۔ اور سب سے اہم بات، A7 چلتے وقت مکمل طور پر بدل جاتی ہے۔
پاور ٹرین: حیران کن ہائبرڈ کارکردگی
بونٹ کے نیچے وہی 400 وولٹ ہائبرڈ آرکیٹیکچر ہے جو Starship 7 میں بھی موجود ہے۔
پاور ٹرین کی تفصیلات:
- 1.5 لیٹر نیچرلی ایسپیریٹڈ انجن: 112 ہارس پاور، 136 Nm
- پرمانینٹ میگنیٹ سنکرونس الیکٹرک موٹر: 238 ہارس پاور، 262 Nm (کراس اوور کی یونٹ سے زیادہ طاقتور)
- انٹیگریٹڈ جنریٹر اور کلچ کے ساتھ سنگل اسپیڈ ٹرانسمیشن
- 18.4 kWh LFP بیٹری پیک
ایکسیلریٹر کو فرش تک دبائیں اور آپ کو فوری طاقت ملتی ہے، پھر پیٹرول انجن کے شامل ہونے پر ایک ہموار پاور بوسٹ — خاموش اور بغیر کسی کمپن کے۔ ٹریفک میں، آپ معیشت پر مبنی پروگرامنگ کے شکار نہیں؛ آپ ایک شکاری ہیں۔ شاید ایک چھوٹا سا — جیسے وہ بلوں میں رہنے والے ممالیہ جو Chicxulub سیارچے کے اثر سے بچ گئے — لیکن یقیناً سبزی خور نہیں۔ A7 آٹھ سیکنڈ سے کم میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار پکڑ لیتی ہے۔
ہینڈلنگ: جہاں Mazda 6 کی روح زندہ ہے
A7 کو موڑوں میں ڈالنا واقعی لطف انگیز ہے۔ ردعمل تیز ہیں، اور اس بیضوی وہیل سے سڑک کی نبض محسوس کرنے کو ملتی ہے — کچھ حقیقی فیڈ بیک کا احساس۔ ممکن ہے کوشش تھوڑی بھاری ہو، لیکن میں اسے بے حس، جیلی نما خالی پن پر ترجیح دوں گا۔
ڈرائیونگ ڈائنامکس:
- اسٹیئرنگ: مناسب سڑک احساس کے ساتھ ردعمل پذیر، تاہم مجموعی حساسیت کم (لاک ٹو لاک 3 چکر)
- باڈی کنٹرول: سخت، شاید حد سے زیادہ — ناہموار سطحوں پر سواری اچھلتی ہوئی محسوس ہو سکتی ہے
- پچھلے حصے کا رویہ: گیلی چوراہے پر پاور کے تحت سیڈان نے گھومنے کی خواہش ظاہر کی — مختصر انڈر اسٹیئر کے بعد ایک شرارتی ٹیل ویگ
اگر A7 کا کردار منتشر ہوتا، تو میں اس رویے پر تنقید کرتا۔ لیکن ایسا نہیں ہے۔ سب کچھ ارادی اور مربوط محسوس ہوتا ہے۔
سسپنشن کو کچھ نرم کرنے کی ضرورت ہے — خراب سڑکوں پر A7 ٹینس بال کی طرح اچھلتی ہے، اور شدید تکلیف ممکن ہے۔ ماسکو کے ارد گرد، واحد حقیقی جھٹکے ٹرام پٹریوں کو موڑ کے درمیان پار کرنے سے آئے؛ توسیعی جوڑوں اور درزوں نے قابلِ برداشت کمپن پیدا کیں۔ ڈیمپرز ممکنہ طور پر پہلے 10,000 سے 20,000 کلومیٹر میں ٹھیک ہو جائیں گے، جیسے قدرے تنگ جوتے جو ایک ماہ پہننے کے بعد بالکل فٹ آ جاتے ہیں۔
شخصیت کا عنصر: جو چینی گاڑیوں میں اکثر نظر نہیں آتا
ہم آٹوموٹو صحافی چینی گاڑیوں میں کیا تلاش کرتے ہیں؟ وہی جسے انگریزی میں “personality” کہتے ہیں۔ یہ مربوط شناخت کا احساس اکثر جاپانی اور کورین گاڑیوں میں بھی غائب رہتا ہے — وہ “جو دستیاب تھا اس سے بنایا گیا” والا احساس، جہاں چیسس، اسٹیئرنگ اور سسپنشن ایک ہی زبان نہیں بولتے۔
لیکن Geely A7 کے پیچھے بیٹھ کر، میں Camry کی نہیں بلکہ ایک اور جاپانی سیڈان کی یاد کر رہا تھا: Mazda 6۔
ہاں، یہ پانچ میٹر کی ہائبرڈ Mazda کے سنہری دور کا کردار وراثت میں لیتی ہے — جب جاپانی اپنے فرنٹ سسپنشن پر 6 سے زیادہ ڈگری کا کاسٹر اینگل رکھنے سے نہیں ڈرتے تھے، جب اس چاندی کے پرندے کے نشان والے ہر اسٹیئرنگ وہیل نے پراعتماد، قابلِ رابطہ فیڈ بیک دیا۔ اس کی ضرورت کس کو تھی؟ ہم جیسوں کو جو ڈرائیونگ میں خوشی ڈھونڈتے ہیں، نہ صرف A سے B تک پہنچنے میں۔
Nordschleife میں ترقی: کورین راستے پر چلتے ہوئے
اسی لیے مجھے یہ جان کر خوشی ہوئی کہ Geely A7 اور Starship 7 کا مکمل ترقیاتی تجربہ Nürburgring Nordschleife پر ہوا۔
کیا ٹریک ٹیسٹنگ بہترین ہینڈلنگ کی ضمانت دیتی ہے؟ ضروری نہیں — Hyundai کا تجربہ یاد کریں۔ Adenau کے قریب ان کا اپنا ٹیسٹ سینٹر اور BMW M سے Albert Biermann کی بھرتی بھی Genesis کو جرمن معیار تک نہ پہنچا سکی۔ لیکن غور کریں: Nordschleife ترقی کے بغیر نہ Kia Stinger وجود میں آتی، نہ Hyundai N ماڈل۔ کورین اسے اتنا سمجھتے ہیں کہ انہوں نے ابھی Nürburgring میں EV اور ہائبرڈ ترقی پر مرکوز 25,000 مربع میٹر کی توسیع شدہ سہولت کھولی ہے۔
Geely بھی اسی راہ پر چلتی نظر آتی ہے۔ ان کے Frankfurt انجینئرنگ سینٹر میں اب 150 انجینئر کام کر رہے ہیں۔ اور چین کو برتری حاصل ہے: جبکہ چیسس ٹیوننگ ابھی بہتری کی محتاج ہے، چینی آٹو ساز ہائبرڈ ٹیکنالوجی میں دنیا میں سب سے آگے ہیں۔
ایندھن کی کھپت: AI سے چلنے والی کفایت
میں نے A7 کو E.N.Cars سے تقریباً خالی ٹینک کے ساتھ لیا، ایک دن چلایا، صرف 10 لیٹر ایندھن ڈالا — اور ٹرپ کمپیوٹر نے 500 کلومیٹر کی بقایا رینج دکھائی۔ محض امید پر چل رہا ہے؟
A7 Starship 7 سے زیادہ موثر کیوں ہے:
- چھوٹا فرنٹل ایریا یعنی کم ہوائی مزاحمت
- کم وزن
- زیادہ طاقتور الیکٹرک موٹر زیادہ مؤثر ری جنریٹو بریکنگ ممکن بناتی ہے
ری جنریشن اتنی مضبوط نہیں کہ حقیقی ون پیڈل ڈرائیونگ ممکن ہو، اور تھروٹل چھوڑنے کے بعد ری جنریٹو بریکنگ شروع ہونے میں ایک سے دو سیکنڈ کی تاخیر ہے۔ لیکن سب سے مضبوط ری جن سیٹنگ منتخب کریں، اور آپ بریک پیڈل صرف ٹریفک لائٹس پر مکمل رکنے کے لیے دبائیں گے — جو اچھا ہے، کیونکہ بریک پیڈل کا احساس نرم ہے اور اس کا سفر زیادہ۔
AI کا فائدہ:
Geely کا دعویٰ ہے کہ ان کا Leishen AI Hybrid 2.0 سسٹم ICE اور الیکٹرک موٹر کے درمیان پاور تقسیم کو بہتر بنانے اور بیٹری چارجنگ کے انتظام کے لیے مصنوعی ذہانت کا استعمال کرتا ہے۔ نتیجہ؟ ٹاپ اسپیک ماڈل میں مکمل ٹینک اور چارج بیٹری کے ساتھ 2,100 کلومیٹر رینج کا دعویٰ۔
سرکاری 3.0 لیٹر فی 100 کلومیٹر شہری سائیکل کا اعداد و شمار خیالی لگتا ہے — لیکن اگر آپ باقاعدگی سے A7 کو بیرونی چارجنگ سے چارج کرتے ہیں، تو یہ ممکن ہو سکتا ہے۔
خلاصہ
Geely Galaxy A7 کے ساتھ آپ کو کیا ملتا ہے:
- پریمیم آلات کے ساتھ کشادہ، آرام دہ کیبن
- وسیع ٹرنک
- قابلِ احترام ایکسیلریشن
- حقیقی کردار کے ساتھ پرلطف ہینڈلنگ
- غیر معمولی ایندھن کی کفایت
- مختصر سفر کے لیے تقریباً 60 کلومیٹر خالص الیکٹرک رینج
- پرکشش قیمت (چین میں)
Geely یہاں تک کیسے پہنچی؟
میں نے ایک سال قبل چینی آٹوموٹو صنعت کی صلاحیتوں کے بارے میں لکھا تھا، اور سب کچھ بالکل اسی طرح ترقی کر رہا ہے جیسا میں نے پیش گوئی کی تھی: چینی مینوفیکچررز لگاتار نئے اور زیادہ پرکشش ماڈلوں کی لہریں اٹھا رہے ہیں، جبکہ باقی دنیا ٹیرف اور ڈیوٹیز سے اپنا دفاع کر رہی ہے۔
دو نجی کمپنیاں اس چارج کی قیادت کر رہی ہیں: BYD اور Geely۔ جہاں BYD بنیادی طور پر گھریلو مارکیٹ پر توجہ دیتی ہے، Geely تیزی سے اپنے مغربی اثاثوں کا فائدہ اٹھا رہی ہے — جیسا کہ ہم نے Nordschleife کے حوالے سے دیکھا۔ اور چینی کمپنیوں کے پاس اپنے AI سرور بھی عرصے سے موجود ہیں۔
جیسا کہ میں نے کہا: انہیں روکنا ممکن نہیں۔
اور کیا ہمیں انہیں روکنے کی کوشش بھی کرنی چاہیے؟
تصاویر: Leonid Golovanov
یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل مضمون یہاں پڑھ سکتے ہیں: Серверная петля. Geely Galaxy A7 в руках Леонида Голованова
شائع شدہ جنوری 08, 2026 • 7 منٹ پڑھنے کے لیے
