اگر آپ کو لگتا ہے کہ یہ ایک ریٹرو ریویو ہے تو میری بات سنیں۔ یہ دس سالہ طویل شادی کی کہانی ہے۔ ایک رشتہ جو محبت سے شروع ہوا، گھریلو معمولات میں تبدیل ہوا، تقریباً طلاق پر ختم ہوا، اور آخر کار ایک عملی اتحاد بن گیا۔ اس نے کار کو بہتر بنایا – اور مجھے زیادہ سنکی۔ مختصر یہ کہ یہ روس میں کلاسک کار کے ساتھ زندگی گزارنے جیسا ہے۔
میں نے پہلی بار آندرے سیواسٹیانوف سے 2000 کی دہائی کے وسط میں ملاقات کی – جو دو بار روسی ریلی چیمپین اور B-Tuning ریسنگ ٹیم کے سربراہ ہیں۔ صرف چند سالوں میں، انہوں نے مجھے وہ تمام چیزیں متعارف کرائیں جن کے بارے میں میں نے بچپن میں صرف آٹوریویو میں پڑھا تھا: ٹیوننگ، سروس، موٹرسپورٹ۔ اور جب میں نے اپنی پہلی کار خریدنے کے بارے میں سوچا، تو سیواسٹیانوف نے کہا، “آپ کو کچھ جدید، محفوظ اور قابل اعتماد چاہیے۔ جیسے فورڈ فیوژن۔” تو میں نے کیا کیا؟ میں نے 1980 کی دہائی سے الفا رومیو 75 خریدا۔
گھر جاتے وقت، کلچ مر گیا۔ پھر ٹو ہک ٹوٹ گیا۔ پھر ہیڈلائٹ بجھ گئی۔ جب سیواسٹیانوف نے اسے اپنے ٹریلر پر دیکھا تو وہ آہ بھرتے ہوئے بولا، “تم میرے پاس وہ سب کچھ لے آئے ہو جس سے میں نے تمہیں بچانے کی کوشش کی تھی – مدھم ہیڈلائٹس، گنجے ٹائر، غیر اعتماد، زنگ۔” میں بس وہیں کھڑا تھا، بیوقوف کی طرح مسکراتے ہوئے، مکمل طور پر عاشق۔
اس اطالوی کار کے ساتھ رہنا تقریباً مجھے پاگل کر دیتا تھا، لیکن اس نے مجھے پرانی کاروں کا سنہری اصول سکھایا: باڈی مضبوط ہونی چاہیے۔ انٹیریر بدلے جا سکتے ہیں، انجن دوبارہ بنائے جا سکتے ہیں، سسپینشن کو اوور ہال کیا جا سکتا ہے۔ لیکن اگر لفٹ کے نیچے سِلز مڑ جائیں، تو آپ پہلے ہی ہار گئے۔
تو جب الیکسی ژوٹیکوف – جن کو آپ آٹوموٹو یوٹیوب سے جانتے ہوں گے – اور میں نے 2014 میں کلاسک BMW 5 سیریز خریدنے کا فیصلہ کیا، تو ہمارے معیار واضح تھے۔
BMW E28 “فائیو” 1981 سے 1988 تک تیار کیا گیا تھا۔ تکنیکی طور پر، یہ پچھلے E12 ماڈل کا کافی اعتدال پسند ارتقاء تھا: 2625 ملی میٹر وہیل بیس، آگے میک فرسن سٹرٹس، پیچھے سیمی ٹریلنگ آرمز، طاقتور ورژن ریئر ڈسک بریکس (ڈرمز کی بجائے) اور ریئر اینٹی رول بار سے لیس تھے (فرنٹ معیاری طور پر نصب تھا)۔ پہلی بار، نہ صرف پیٹرول انجن (1.8-3.5 لیٹر، 90-286 ہارس پاور) پیش کیے گئے، بلکہ اپنی ڈیزائن کا 2.4 ڈیزل انجن بھی، اور نیچرلی ایسپائریٹیڈ اور ٹربو چارجڈ ورژن میں (بالترتیب 86 اور 116 ہارس پاور)۔ کل 722 ہزار کاریں تیار کی گئیں، تمام سیڈان باڈی کے ساتھ۔
ہم کیوں یہ چاہتے تھے؟ کوئی نہیں جانتا۔ لیکن ہمیں ایک بہترین باڈی والی کار ملی۔ جی ہاں، انجن مردہ تھا۔ انٹیریر نامکمل تھا۔ کاغذات مشکوک تھے۔ لیکن جب آپ کے پاس حقیقی باویرین شارک ہو تو کون پرواہ کرتا ہے؟ ان “پروجیکٹ کاروں” میں سے ایک جو آپ کو ہمیشہ کلاسیفائیڈز میں نظر آتی ہیں۔
ہم جانتے تھے کہ آگے کا راستہ پتھریلا ہوگا۔ لیکن اتنا پتھریلا نہیں۔ ہماری 1982 BMW 520i (E28 نسل) کو ایک اور ریسنگ ڈرائیور اور موٹرسپورٹ ماسٹر، میخائل زاسادیچ کے گیراج بھیجا گیا۔ چھ ماہ میں، یہ بے جان خول سے ایک کام کرنے والی کار میں تبدیل ہو گئی۔
دور کا 2014۔ جب میخائل زاسادیچ انجن کو ٹیون کر رہا ہے، پینٹرز اور فٹرز باڈی کو دوبارہ زندہ کر رہے ہیں
انجن کو مکمل طور پر دوبارہ بنایا گیا اور سخت ٹالرنسز کے ساتھ ہون کیا گیا – کرینک شافٹ ہاتھ سے گھومایا جا سکتا تھا۔ لیکن Bosch K-Jetronic میکانیکل فیول انجیکشن کا اپنا ذہن تھا، جو 100 کلومیٹر میں 20 لیٹر سے زیادہ نگل رہا تھا۔
باڈی کو نئے دروازے، نیا ہڈ، ڈینٹ ہٹانا، اور فریم سیدھا کرنا ملا۔ ہم نے نوٹ نہیں کیا تھا کہ پیچھے کے دروازوں اور فینڈرز کے درمیان خلا بہت کم تھے – یہ پرانی ریئر اینڈ ٹکر کی باقیات تھی۔ خوش قسمتی سے، یہ آسانی سے سیدھا ہو گیا، اور پوری باڈی کو 1980 کی دہائی کے انداز میں ایکریلک میں دوبارہ رنگا گیا۔
صرف دو لیٹر، لیکن چھ سلنڈر! جب نیا تھا، تو یہ M20 انجن میکانیکل انجیکشن K-Jetronic کے ساتھ 125 ہارس پاور اور 165 Nm پیدا کرتا تھا۔ دوبارہ بنانے اور الیکٹرانک انجیکشن Motronic میں تبدیل کرنے کے بعد یہ کتنا پیدا کرتا ہے، کوئی نہیں جانتا
ہم نے سسپینشن کو بھی H&R اسپرنگس اور Bilstein شاکس سے تبدیل کیا۔ یہ ایک غلطی تھی۔ کئی میں سے پہلی۔
اس وقت، بحالی پر 300,000 روبل خرچ کرنا غیر معقول لگ رہا تھا۔ دس سال بعد، میں سمجھ گیا کہ زاسادیچ نے ہمیں انتہائی فیاض ڈیل دیا تھا۔ لیکن ہم ابھی بھی کمال سے بہت دور تھے۔ کاسمیٹکس، انٹیریر، میکانکس (وہ فیول انجیکشن!) – سب نامکمل۔ پھر بھی، کار چل رہی تھی! اس برفیلے فروری کے دن کے بعد پہلی بار جب ہم نے برف کے ڈھیر میں رہنے والے باویرین شارک کے لیے 60,000 روبل ادا کیے تھے۔
کیا یہ خوشی تھی؟ واقعی نہیں۔ ڈیٹنگ کی طرح – جب ابتدائی جوش ختم ہو جاتا ہے اور لمبی محنت میں تبدیل ہو جاتا ہے، تو جادو غائب ہو جاتا ہے۔ چھ ماہ کی گیراج کی ملاقاتوں اور اخراجات کے بعد، ہمارا جذبہ مدھم ہو گیا۔ انجیکشن ٹیون نہیں تھا، ٹرانسمیشن ہل رہا تھا، ریورس اچھی طرح نہیں لگ رہا تھا، اور درجنوں چھوٹے مسائل نے تجربہ خراب کر دیا۔ کار حرکت کر رہی تھی، لیکن ڈرائیونگ کوالٹیز کا جائزہ لینا ناممکن تھا۔ یہ ابھی کار نہیں تھی – صرف ایک امید افزا پروجیکٹ۔
ہم نے ایک دوست کی دکان آزمائی۔ یہ دوسری غلطی تھی۔ مثالی دنیا میں، دوست وعدے رکھتے ہیں۔ حقیقی میں، دوست آپ کو ٹال دیتے ہیں: “ہم اس کسٹمر کے بعد آپ کے پاس آئیں گے۔” دوست چیکس چھوڑ دیتے ہیں: “آئیے جلدی سے کام کرتے ہیں۔” ہمارا انجیکشن ٹیوننگ یوں ہوا۔
مجھے وہ دن یاد ہے جیسے کل کا ہو۔ سروس چھوڑنے کے بعد، کار تین کلومیٹر چلی اور رک گئی۔
پہلی کوشش میں، K-Jetronic نے کرینک کیس کو پیٹرول سے بھر دیا۔ دوسری کوشش نے انجن ناک کا باعث بنا جس نے دوبارہ بنائے گئے بلاک کو تباہ کر دیا۔ پہلا متبادل انجن باہر چھوڑا گیا اور زنگ آل ہو گیا۔ دوسرا نصب کیا گیا، اور ہم نے K-Jetronic کو نئے Motronic سسٹم کے لیے چھوڑ دیا۔ لیکن ریڈی ایٹر سپورٹ کو ویلڈ کرنے کے بعد، انہوں نے فرنٹ فینڈرز اور ایپرن کو ننگے میٹل پر سیدھے پینٹ کیا۔ اسے صحیح طریقے سے کرنے کی کیا ضرورت؟ ہم نے پورا بریک سسٹم بھی تبدیل کیا، لائنز سمیت۔
کلاسکس اور ینگ ٹائمرز کے ساتھ، یہ شاذ و نادر ہی “نئے” پرزوں کے بارے میں ہوتا ہے – بلکہ مختلف تلاش کرنے کے بارے میں۔ OEM پرزے انتہائی مہنگے ہیں، اگر آپ انہیں پا بھی سکیں۔ زیادہ تر آپ زنگ سے پاک دروازے، ایک ڈیش جہاں گھڑی ابھی بھی کام کرتی ہو، یا ٹرم جس نے اپنا کروم نہیں کھویا ہو، تلاش کر رہے ہوتے ہیں۔ ہر ہٹایا گیا پینل تین مزید مسائل ظاہر کرتا ہے۔ آپ کافکا کے The Castle کے کردار کی طرح محسوس کرنے لگتے ہیں، لامحدود طور پر کسی مولڈنگ یا ڈور ہینڈل سراؤنڈ کا پیچھا کرتے ہوئے۔
سپیڈو میٹر اور ٹیکومیٹر کے لیے دو بڑی پلیٹیں، ڈرائیور کی طرف منہ کرنے والا مرکزی کنسول۔ یہ اب کلاسک ہے، لیکن E28 نسل ایسے انٹیریر والی پہلی “فائیو” تھی۔ اس کار میں کوئی ایئر بیگ نہیں ہے: ڈرائیور کا ایئر بیگ صرف E28 میں 1985 میں نصب کیا گیا تھا، اور 2,310 مارکس کے کافی سرچارج کے ساتھ۔
یہی وجہ ہے کہ زیادہ تر دکانیں کلاسکس پر کام کرنے سے بچتی ہیں۔ بہت غیر متوقع۔ جدید کار کے ساتھ، مکینک جانتا ہے کہ بشنگس تبدیل کرنے میں کتنا وقت لگتا ہے اور انہیں کہاں سے خریدنا ہے۔ 40 سالہ BMW کے ساتھ، کچھ بھی ہو سکتا ہے، اور کاریں اکثر لفٹس پر ہفتوں تک بیٹھی رہتی ہیں۔ دکان کے لیے، یہ بہترین صورت میں کھویا ہوا منافع ہے، بدترین میں نقصان۔
تو ایک دن، آپ کو اپنی کار ایک کونے میں دھول میں بیٹھی نظر آتی ہے۔ وہ ایک ہفتہ سے وہیں ہے۔ پرزے آرڈر نہیں کیے گئے۔ یا غلط آئے۔ اور آپ اگلے سیزن کے لیے دوبارہ گیراجز تبدیل کر رہے ہیں Fix Me If You Can کے۔ میری BMW 520i چھ سے گزری۔
کبھی کبھی E28 واقعی حرکت کرتی تھی۔ نایاب لمحات جب میرے پاس وقت تھا – اور کار کا موڈ تھا۔ کلاسک کاریں بیٹھنا پسند نہیں کرتیں۔ انہیں ہر چند ماہ میں آگ کریں، اور کچھ نہ کچھ ہمیشہ ناکام ہو جاتا ہے: مردہ بیٹری، خشک ہو گئی فیول لائنز جو گرم بلاک پر پیٹرول چھڑک رہی ہیں۔ خاص طور پر سردیوں میں مزہ۔ اگر آپ شرط لگا سکتے کہ کار سٹارٹ ہوگی، تو کیسینو ہمیشہ جیتتا۔
ہیٹر کئی بار اوور ہال کیا گیا
لیکن آئینے کی برقی ایڈجسٹمنٹ میں مداخلت کی ضرورت نہیں تھی اور اب بھی کام کرتی ہے
یہی وجہ ہے کہ کامیاب ڈرائیوز اتنی قیمتی تھیں۔ میں نے خود کو BMW چلانے پر مجبور کیا۔ اسے صحت مند رکھنے کے لیے – اور اس سے محبت کرنے کے لیے۔ اور، وقت کے ساتھ، یہ خود تھراپی کام کر گئی۔ شاید محبت نہیں، لیکن یقیناً پسندیدگی۔ یہی وہ وقت تھا جب میں آخر کار 520i کو ایک کار کے طور پر دیکھ سکا – صرف دس سالہ پروجیکٹ کے طور پر نہیں۔
سب سے حیرت انگیز احساس؟ یہ کہ آٹوموٹو ٹکنالوجی کتنی آگے آ گئی ہے۔ یہ حیرت انگیز ہے۔ درجنوں کاریں چلانے کے اپنے تجربے کی بنیاد پر، میں کہوں گا کہ کاریں 1990 کی دہائی کے اوائل میں “جدید” بن گئیں۔ آپ کو انہیں اپنانے کی ضرورت نہیں۔ لیکن 70 کی دہائی کی کار؟ آپ بیٹھتے ہیں اور فوراً زمانہ محسوس کرتے ہیں – لمبے درخت، زیادہ ہرا گھاس، اور ابتدائی مشینیں۔
پاور اسٹیئرنگ متوقع طور پر ہلکا ہے، لیکن “لمبا”
پاور اسٹیئرنگ؟ اس کا واحد کام کوشش کم کرنا تھا۔ کوئی احساس نہیں، کوئی درستگی نہیں۔ ٹرانسمیشن کے ساتھ بھی یہی – ہم نے اسے تبدیل کیا، دوبارہ بنایا، اور یہ اب بھی ایک نمونہ ہے۔ یقیناً، شفٹر کام کرتا ہے۔ پہلا اور تیسرا کبھی الجھنے نہیں دیتے۔ لیکن 1990 کی دہائی کی E36 320i کے مقابلے میں بھی، E28 میں پانچ رفتار Getrag لکڑی جیسا اور بھونڈا لگتا ہے۔ کوئی فائنس نہیں۔ کوئی فضل نہیں۔ خاص طور پر اگر آپ نے کبھی Mazda MX-5 کا شاندار دستی چلایا ہو۔
اصل کور تلاش کرنا ناممکن ثابت ہوا، تو ہم نے پیٹرن استعمال کرتے ہوئے اسے شروع سے سلا
ہر چیز کے ساتھ یہی حال ہے۔ کلچ کام کرتا ہے، لیکن سختی سے۔ بریکس ٹھیک ہیں – بس ٹھیک۔ اور یہی 40 سالہ کار کی دلکشی ہے! یہ آپ کو جدید دنیا سے باہر کھینچ کر لاتا ہے، جہاں کاریں بغیر کوشش ہیں۔ E28 کے وہیل کے پیچھے، آپ صرف ڈرائیو نہیں کرتے – آپ کار کو کمانڈ کرتے ہیں۔ ایک منفرد، واضح تجربہ جو اس کے انٹیریر اور ایکسٹیریر کردار سے مضبوط بنا ہے۔
اسٹائل اپنا انعام ہے۔ رسمی طور پر Klaus Luthe کا ڈیزائن، E28 نے Paul Bracq اور Marcello Gandini کے خیالات کو بہتر بنایا، جو پہلے کے E12 سے وراثت میں ملے۔ صاف لائنز، بہترین تناسب، بہت بڑے شیشے کے علاقے – ایک گرام بھی اضافی نہیں۔ آج کی کاروں کے پاس E28 کھڑا کریں اور یہ مسخروں سے بھرے کمرے میں Audrey Hepburn کی طرح نظر آتا ہے۔ کوئی جعلی وینٹ نہیں، کوئی بیکار شکنیں نہیں۔ یہ خوبصورتی بہت کچھ معاف کرتی ہے۔ لیکن سسپینشن نہیں۔
زیتونی انٹیریر امیر سبز باڈی کے ساتھ اچھا جاتا ہے۔ آج کے معیارات کے مطابق، یہ سیٹیں عام سی ہیں
زاسادیچ کا خیال منطقی تھا: اگر آپ چیسیس دوبارہ بنا رہے ہیں، تو اسے سخت، زیادہ مستحکم کیوں نہ بنایا جائے؟ ہم نے H&R اور Bilstein پر بھروسہ کیا۔ جس چیز پر ہم نے غور نہیں کیا وہ سڑکیں تھیں۔ ٹریک پر، یقیناً، یہ سیٹ اپ ہینڈلنگ بہتر کرتا۔ لیکن روسی سڑکوں پر؟ اسپرنگس اور شاکس باڈی سے سخت تھے۔ ہر ٹکر پہلے سسپینشن سے ٹکراتا، پھر کار میں – اور آپ کی ریڑھ کی ہڈی میں کھنک اٹھتا۔ بیکار رفتار جس نے کار کو بہتر نہیں، بدتر لگانے پر مجبور کیا۔
پیچھے کی قطار میں جدید 3-سیریز کاروں کے مقابلے میں تھوڑی زیادہ جگہ ہے۔ 1980 کی دہائی میں BMW میں دستی کھڑکیاں معمول تھیں۔
پہلے، میں نے اسے برداشت کیا۔ پھر میں صرف ایک لمبے سفر کے بعد اسٹاک سسپینشن پر واپس آ گیا۔ اور آپ کو تبدیلی پر یقین نہیں آئے گا۔ نرم، ہموار، پرسکون – بالکل یوں جیسے کلاسک کو ہونا چاہیے۔ اسے ریس کار بنانے کی کوشش کرنا ایسا ہے جیسے آپ اپنے دادا جی سے اولمپکس میں 100 میٹر دوڑانے کے لیے کہیں۔
لیکن نرم سسپینشن کے ساتھ بھی، BMW زیادہ تر کھڑی رہتی تھی۔ ایک سیزن میں چند باہر جانے۔ آپ جانتے ہیں کہ پرانی کاریں بیٹھنے پر کیا ہوتا ہے۔ تو میں نے اسے بیچنے کا فیصلہ کیا۔
سردی 2020، BMW ابھی بھی “اسپورٹ” سسپینشن اور غیر اصل BBS-Mahle وہیلز کے ساتھ۔ اس وقت، یہ ایک بہترین حل لگ رہا تھا
کیا یہ مشکل تھا؟ بالبت۔ لیکن متبادل پارکنگ، بیمہ، دیکھ بھال کے لیے ادائیگی – اور نایاب پرزے کا شکار – ایسی کار کے لیے جو میں مشکل سے چلاتا تھا۔ بیچنا واحد سمارٹ اقدام لگ رہا تھا۔
صرف… کسی نے اسے خریدا نہیں۔
کچھ صرف مفت ٹیسٹ ڈرائیو چاہتے تھے۔ وہ حالت پر واہ واہ کرتے، مجھے تعریفوں کی بارش کرتے، واپس آنے کا وعدہ کرتے – اور کبھی نہیں آتے۔ شاید میں بہت ایماندار تھا۔ شاید 350,000 روبل بہت زیادہ لگ رہا تھا – حالانکہ میں نے سالوں میں اس میں دس لاکھ سے زیادہ لگائے تھے (میں نے گننا بند کر دیا)۔ یقیناً، اس پیسے کا بہت حصہ دوسروں کی غلطیاں ٹھیک کرنے میں گیا تھا۔ لیکن پھر بھی – میں بیچنے والا بننا بند کر کے کیمرے والا بندر بن گیا۔ تو میں نے ہار مان لی۔
پھر کسی جاننے والے نے اسے ادھار مانگا۔ وہ اسے بہت بڑی مسکان کے ساتھ واپس لائے۔
چاہے ہم نے ڈیش بورڈ کتنا بھی سولڈر کیا، ہم Inspection الارم لائٹ کو شکست نہیں دے سکے
یوریکا۔
میرے لیے، یہ سبز BMW ضائع وقت اور پیسے کی کہانی بن چکی تھی۔ لیکن دوسروں کے لیے، یہ تھیم پارک کا ٹکٹ تھا – پلیٹ فارم 9¾ کی ٹرین۔ میں نے آرام سے اسے سوشل میڈیا پر کرائے پر پوسٹ کیا۔ اور بوم۔
2021 کی مئی کی چھٹیوں کے دوران، کرائے دار نے کار کو میں سے کہیں زیادہ چلایا۔ پھر مجھے یاد آیا کہ میرے پاس Cadillac Fleetwood اور BMW E36 320i بھی ہے۔ میرے دوستوں کے پاس بھی غیر استعمال شدہ کلاسکس تھیں۔ یوں Autobnb پیدا ہوا – ان لوگوں کے لیے وینٹیج کار رینٹل سروس جو کاریں کو ٹرانسپورٹ سے زیادہ دیکھتے ہیں۔ میری E28 بیٹا تھی – وہ کار جس نے سب کچھ شروع کیا۔
تین سالوں میں، E28 نے 30,000 کلومیٹر مکمل کیے۔ لیکن 40 سالوں میں یہ کتنی چلی؟ کون جانتا۔ کون پرواہ کرتا ہے۔ تین انجن، دو گیئر بکس، نیا سسپینشن، نئے بریکس – اوڈومیٹر نمبرز کا کوئی مطلب نہیں۔ خاص طور پر جب تین میں سے دو ڈیش بورڈز میں کام کرنے والے اوڈومیٹر بھی نہیں تھے۔
وہ کبھی نازک BMW اب روس کے گولڈن رنگ کا سفر کرتی ہے، ریلیوں میں مقابلہ کرتی ہے، اشتہارات میں کردار ادا کرتی ہے، اور درجنوں لوگوں کو خوشی پہنچاتی ہے۔ 520i اپنی بہترین زندگی گزار رہی ہے۔
BMW کو اکثر مختلف غیر معمولی پروجیکٹس میں فلمایا گیا ہے۔ یہاں اسے بہترین لیپ ٹائم دکھانے کے لیے زیادہ سے زیادہ ہلکا کیا گیا تھا
اسے اس ہلچل کی ضرورت تھی۔ اس مستقل استعمال کی۔ جی ہاں، نئے مسائل ظاہر ہوئے: ریئر بمپر ماؤنٹ زنگ سے گر گیا (ہم نے اسے ویلڈ کیا)، ایگزاسٹ کھنکھنانے لگا (ہم نے ٹھیک کیا)، آڈیو سسٹم مر گیا (ہم نے اسپیکرز تبدیل کیے)۔ لیکن فی کلومیٹر خرابیاں ڈرامائی طور پر کم ہو گئیں۔ صرف ایک بار یہ مکمل طور پر ناکام ہوئی – کولنٹ ہوز پاپ آف ہو گئی۔
معجزہ؟ جادو؟ ٹی وی اسکرین کے ذریعے مقدس پانی؟ تقریباً۔ کیونکہ کچھ بھی ہمیشہ نہیں رہتا۔ 2023 کے سیزن کے بعد، ہم نے اسے تشخیص کے لیے بھیجا۔ بل سنجیدہ تھا۔ لگ رہا تھا جیسے کار کا بحالی بفر آخر کار استعمال ہو گیا ہو۔
ہلکاپن، خوبصورتی اور سادگی۔ اس ڈیزائن کے لیے میں “فائیو” کو تقریباً سب کچھ معاف کرنے کو تیار ہوں
نیا پاور اسٹیئرنگ ریزروائر، فلٹرز، فیول پریشر ریگولیٹر، اسپارک پلگز، فیول پمپ، فرنٹ کنٹرول آرمز، انجیکٹرز – اور کئی دوسری چیزیں۔ فیول ٹینک کا کام سمیت۔ اس میں کئی لاکھ روبل لگے۔ کیا یہ زیادہ تھا؟ جی ہاں۔ متوقع؟ یہ بھی جی ہاں۔ اور اس کے قابل؟ بالکل۔ کیونکہ خوشی کے ان تین سالوں نے سب کچھ واپس کر دیا تھا۔
یہ لکھنے سے پہلے، میں نے E28 کو ڈرائیو کے لیے نکالا – ایک سال میں پہلی بار۔ ایک گرمی کی شام۔ خالی سڑک۔ کھڑکیاں نیچے۔ ہیلوجن ہیڈلائٹس کی گرم چمک۔ صرف میں اور کار، پچھلی دہائی کی یادیں تازہ کرتے ہوئے۔ خالص خوشی۔
میں نے یقین بھی کیا – ایک لمحے کے لیے – کہ M20B20 انلائن چھ واقعی 125 ہارس پاور اور 165 Nm بنا رہا ہے۔ کم سے کم، 110 کلومیٹر فی گھنٹے کی رفتار سے کروز کرنا آسان لگا۔ 3,000 RPM کے بعد خوشگوار پل نے مجھے ہر شفٹ میں دیری کرنے پر مجبور کیا۔
لیکن ایک شام کافی تھی۔ خام کہنا ہو تو، one-night stand اس کار کے لیے بہترین فارمیٹ ہے۔ کچھ بھی زیادہ – اور ہم گھریلو بوریت میں واپس گر جاتے۔ جو عام طور پر طلاق پر ختم ہوتا ہے۔ اور میں یہ نہیں چاہتا۔
رستم اکینی یازوف بعد کے کلام کی بجائے
شروع سے ہی، اس کا نام واضح تھا: برتھا۔
جب نکیتا نے تجویز کیا کہ ہم 40 سالہ جرمن خوبصورتی کو سمندر کنارے لے چلیں، تو یہ حیرت انگیز لگا۔ کھڑکیاں کھولے بیچ پر ڈرائیونگ، سروں کو موڑنا – انمول۔ 2,000 کلومیٹر کا سڑکی سفر ڈرانا تھا، لیکن – میں نے ایک بار بطور طالب علم لاڈا میں کریمیا تک گاڑی چلائی تھی۔ یہاں تک کہ میلیروو میں انجن دوبارہ بنایا۔ مکینک نے ہمیں گیراج اور اوزار استعمال کرنے دیے۔ زندگی آپ کو چیزیں سکھاتی ہے۔ شاید میرے ہاتھ اب بھی یاد رکھتے ہیں۔
اس بار، ہم نے کامیابی حاصل کی – کوئی خرابی نہیں! لیکن مسائل کے بغیر نہیں۔ ہائی وے پر، یہ واضح تھا: انجیکشن امیر چل رہا تھا (20L/100km فیول کنزمپشن اور پیٹرول کی بو سے تصدیق ہوئی)۔ بدتر یہ کہ ایگزاسٹ دھوئیں کیبن میں لیک ہو رہے تھے – خطرناک طریقے سے۔
ہم سمجھ نہیں سکے کیسے۔ لیکن یہ تضاد حقیقی تھا: جتنا تیز ہم جاتے، اتنا بدتر بدبو آتی۔ تو ہم نے تمام کھڑکیاں کھول دیں۔ بہت ہوا – اور کاربن مونو آکسائیڈ۔
منزل پر، ہمیں وجہ مل گئی۔ ٹرنک گیسکٹ غائب تھا – سروس شاپ یا تو بھول گئی یا متبادل نہیں ملا۔ رفتار میں، کار کے پیچھے منفی پریشر نے ایگزاسٹ کو سیدھے ٹرنک میں – اور پھر کیبن میں کھینچا۔ لاڈا 21099 سے ٹرنک سیل نے اسے مکمل طور پر ٹھیک کر دیا۔
اور اس دن سے، اس کا پورا نام یہ ہو گیا:
برتھا نکیتیشنا گیسن واگن۔
تصویر: الیکسی ژوٹیکوف | ایفم گانٹماخر | الیا آگافن | BMW | نکیتا سٹنکوف
یہ ترجمہ ہے۔ آپ اصل مضمون یہاں پڑھ سکتے ہیں: BMW E28: жизнь с олдтаймером в российской действительности
Published June 26, 2025 • 12m to read
