Amilcar CGSs 1928: فراموش شدہ فرانسیسی سپورٹس کار جس نے USSR میں تاریخ رقم کی

فرانسیسی آٹوموبائل برانڈ ایمیلکار (Amilcar) فراموشی کی نذر ہو چکا ہے، جو صرف دو دہائیوں سے بھی کم عرصے — 1921 سے 1940 تک — موجود رہا۔ پھر بھی ان شاندار گاڑیوں نے ابتدائی سوویت آٹوموٹو تاریخ پر گہرے نقوش چھوڑے۔ یہ ہے اس کمپنی کی دلچسپ داستان، جو اس کے مشہور ترین ماڈل — ایمیلکار CGSs — کے ذریعے بیان کی گئی ہے۔

ایمیلکار نام کی ابتدا

“ایمیلکار” نام ایک کاروباری شراکت سے جنم لینے والا ذہین الٹا نام (anagram) ہے۔ کمپنی کی بنیاد دو تاجروں نے رکھی: جوزف لامی (Joseph Lamy) اور ایمیل اکار (Émile Akar)۔ کمپنی کے نام میں کس کا نام پہلے آئے، اس تنازعے سے بچنے کے لیے انہوں نے ہوشیاری سے اپنے ناموں کو ملا کر ایک منفرد اور الگ برانڈ بنا لیا۔

بانی شراکت داروں نے ایک دوسرے کی تکمیل کرنے والی صلاحیتیں لائیں:

• ایمیل اکار ایک امیر کپڑا تاجر خاندان سے تعلق رکھتے تھے اور کپڑوں کی دکانوں کی ایک درمیانے درجے کی چین چلاتے تھے
• جوزف لامی Borie & Co. کے انتظامیہ میں کام کرتے تھے، جو Le Zèbre آٹوموبائل کے مینوفیکچرر تھے، جہاں انہوں نے آٹوموٹو کاروبار کی اندرونی معلومات حاصل کیں

Le Zèbre: وہ کمپنی جس نے بیج بویا

فرانسیسی آٹومیکر Le Zèbre 1908 میں پیرس میں قائم ہوئی، جسے جیک بیزے (Jacques Bizet) — عظیم موسیقار جارجز بیزے کے بیٹے — کی براہ راست مالی معاونت حاصل تھی۔ نوجوان بیزے کے خاندانی تعلقات Rothschilds سے بھی تھے، جو ابھرتی ہوئی فرانسیسی آٹوموٹو صنعت میں سرگرمی سے سرمایہ کاری کر رہے تھے۔

تاہم، پہلی جنگِ عظیم کے اختتام تک Borie & Co. کو سنگین مشکلات کا سامنا تھا:

• چیف انجینئر جولز سالومن (Jules Salomon) کو صنعتکار آندرے سیٹروئن (André Citroën) نے اپنے ساتھ ملا لیا، جن کے آٹوموبائل مینوفیکچرنگ میں داخل ہونے کے بڑے عزائم تھے
• پروڈکشن ماڈل میں متعدد ڈیزائن خامیاں درست نہ ہو سکیں
• جنگ کے بعد خام مال کی قلت نے مزید رکاوٹیں کھڑی کیں

ایمیلکار کی پیدائش کیسے ہوئی: Excelsior میں ایک ملاقات

ایمیلکار بنانے کی اصل محرک لامی یا اکار نہیں تھے — بلکہ آندرے موریل (André Morel) تھے، جو Borie & Co. میں ٹیسٹ انجینئر اور سابق فوجی پائلٹ تھے اور ریسنگ ڈرائیور بننے کا خواب دیکھتے تھے۔

موریل کا ایڈمنڈ موائے (Edmond Moyë) نامی ایک باصلاحیت دوست تھا، جو ایک ہونہار ڈیزائنر تھا اور اپنے خواب کو عملی شکل دینے کے لیے بے تاب تھا: ایک ہلکی پھلکی، دو نشستوں والی اسپورٹس کار جسے فرانسیسی ضوابط کے تحت “voiturette” کہا جاتا۔

voiturettes خریداروں کے لیے کیوں پرکشش تھیں:

• 350 کلوگرام سے کم وزنی اور 1,100cc سے چھوٹے انجن والی دو نشستوں کی گاڑیوں کو اہم ٹیکس مراعات حاصل تھیں
• مالکان صرف 100 فرانک کا سالانہ ٹیکس ادا کرتے تھے
• یہ سازگار پالیسی جنگ سے پہلے کے دور سے چلی آ رہی تھی

موریل، جو اکار کے دوست تھے، نے Excelsior ریستوران میں اکار اور موائے کے درمیان ملاقات کا اہتمام کیا۔ اکار نے جوزف لامی کو بھی مدعو کیا تاکہ وہ اپنی آٹوموٹو مہارت اور اس بارے میں مشورہ دے سکیں کہ آیا یہ منصوبہ قابلِ عمل ہے۔

تصور سے پیداوار تک: ایک تیز رفتار عروج

لامی نے اس منصوبے کی پرجوش حمایت کی اور سیلز کو منظم کرنے میں مدد کا وعدہ کیا۔ اکار نے پروٹوٹائپ تیار کرنے کے لیے اپنی ذاتی دولت سے ایک لاکھ فرانک کا حصہ ڈالا۔

ٹائم لائن قابلِ ذکر حد تک تیز تھی:

• 1919 کے اختتام تک دو پروٹوٹائپ گاڑیاں مکمل ہو گئیں
• لامی کے روابط کے ذریعے انہیں Le Zèbre سیلز ایجنٹوں کے سالانہ اجلاس میں پیش کیا گیا
• ایجنٹوں نے جوش و خروش کے ساتھ سیریز پروڈکشن کے لیے آپس میں دس لاکھ فرانک جمع کیے
• لامی اور اکار نے Borie & Co. میں اپنے حصص بیس لاکھ فرانک میں فروخت کیے اور یہ رقم ابتدائی سرمائے میں شامل کی

مالی وسائل حاصل ہونے کے بعد شراکت داروں کو ایک برانڈ نام کی ضرورت تھی۔ اصل میں انہوں نے گاڑیوں پر “Borie” کا نام لگانے کا ارادہ کیا تھا، لیکن یہ اب مناسب نہیں رہا تھا۔ ان کا حل — ایمیلکار کا anagram — اس بات کو یقینی بناتا تھا کہ کوئی بھی بانی خود کو نظرانداز محسوس نہ کرے۔

پہلا ایمیلکار: ماڈل CC (1921)

اصل ایمیلکار CC بطور 1921 ماڈل متعارف ہوا اور جولائی تک فی دن پانچ گاڑیوں کی پیداوار کی رفتار تک پہنچ گیا۔

CC کی تکنیکی خصوصیات:

• 18 ہارس پاور پیدا کرنے والا 4 سلنڈر انجن
• 904cc نقل مکانی (displacement)
• اسٹیمپڈ اسٹیل فریم
• انجن 3 اسپیڈ دستی گئربکس کے ساتھ مربوط، مشترکہ چکنائی کے نظام کے ساتھ
• اگلی اور پچھلی معطلی (suspension) کے لیے quarter-elliptic اسپرنگز
• صرف پچھلے پہیوں میں بریک (اس دور کا معیاری عمل)
• کوئی differential نہیں

قابلِ ذکر بات یہ ہے کہ ایمیلکار نے بیرونی سپلائرز پر انحصار کرنے کی بجائے اپنا پاور ٹرین خود بنایا — ایک ایسا طریقہ جس نے اسے اس دور کے بہت سے حریفوں سے ممتاز کیا۔

ایمیلکار CGSs: ایک پست، ریسنگ کا افسانہ

اس مضمون میں جس ماڈل کو نمایاں کیا گیا ہے وہ 1928 کا ایمیلکار CGSs ہے — جو اصل voiturette سے کہیں زیادہ ترقی یافتہ مشین ہے۔ یہ 1924 میں متعارف ہونے والی CGS (گرانڈ اسپورٹ) ترمیم کے “پست” ورژن کی نمائندگی کرتی ہے۔

اصل CC پر اہم بہتریاں:

• differential کا اضافہ
• اگلے بریکوں کی شمولیت
• بہتر ہینڈلنگ کے لیے نچلا چیسس ڈیزائن

CGSs میں چھوٹا حرف “s” فرانسیسی لفظ “surbaissé” کے لیے ہے جس کا مطلب ہے “پست کردہ” (جسے جدید شوقین “low-rider” یا “dropped” چیسس کہتے ہیں)۔

ریسنگ میں کم مرکزِ ثقل کیوں اہم ہے

کم مرکزِ ثقل اسپورٹس کاروں کے لیے خاص طور پر جارحانہ موڑ کے دوران الٹنے سے روکنے میں اہم فوائد فراہم کرتا ہے۔ ریسنگ ڈرائیور اس ڈرامائی الٹاؤ کو “کان کرنا” کہتے ہیں جب کار پلٹ جاتی ہے۔

1929 کے Indianapolis 500 سے ایک مشہور مثال:

فرانسیسی ڈرائیور جولز موریسو (Jules Moriceau) ایک ایمیلکار میں مقابلہ کر رہے تھے جب ایک نازک لمحے میں ان کا اسٹیئرنگ میکانزم ناکام ہو گیا۔ ٹریک کی دیوار سے ٹکرانے پر پلٹنے کی بجائے، گاڑی کے پست پروفائل نے موریسو کو رفتار کم کرنے کا موقع دیا، جو بار بار گاڑی کی سائیڈ کو دیوار سے رگڑ کر ممکن ہوا۔

ڈرائیور بغیر کسی چوٹ کے محفوظ نکل آئے (اگرچہ گاڑی تباہ ہو گئی)۔ امریکی مبصرین نے نوٹ کیا کہ “فرانسیسی ساختہ آٹوموبائل بہت پست ہیں” اور اس لیے “پلٹتی نہیں — بس پھسلتی ہیں۔” قابلِ ذکر ہے کہ لوئی شیرون (Louis Chiron) نے اسی ریس میں اسی طرح کی پست Delage چلا کر ساتواں مقام حاصل کیا۔

ایمیلکار کی عالمی رسائی اور سوویت تعلق

ایمیلکار کی کشش لائسنسنگ معاہدوں اور بین الاقوامی آپریشنز کے ذریعے فرانس سے بہت آگے پھیلی:

• آسٹریا: Gross und Friedman (Grofri) کے ذریعے لائسنس کے تحت تیار کی گئی
• جرمنی: Erhardt کے ذریعے Pluto برانڈ کے نام سے تیار کی گئی
• اٹلی: ایک مقامی ذیلی کمپنی Amilcar Italiana کے نام سے چلی
• امریکہ اور آسٹریلیا: کچھ ماڈل ان بازاروں میں برآمد کیے گئے

سوویت تعلق: آٹوموٹو مؤرخ یوری دولماتووسکی (Yuri Dolmatovsky) کے مطابق، 1927 کے ایمیلکار ماڈلز نے کچھ عرصے کے لیے ماسکو کی ڈاک سروس میں خدمات انجام دیں — اور انہوں نے اپنے فرائض بخوبی ادا کیے۔

Voiturette دور کا زوال

آندرے موریل کی ریسنگ میں بہادری کے باوجود — جن میں جنوری 1927 کی Monte Carlo Rally میں مکمل فتح شامل ہے جہاں انہوں نے تمام مقابلین کو کلاس سے قطع نظر شکست دی — چھوٹی، ہلکی اسپورٹس voiturettes کا دور واضح طور پر ختم ہو رہا تھا۔

ایمیلکار میں بدلتے وقت کی علامات:

• لائن اپ میں چھ سلنڈر اور آٹھ سلنڈر ماڈل ظاہر ہونے لگے
• دو نشستوں کی کھلی باڈی کی جگہ کثیر نشستوں کے بند ڈیزائنوں نے لے لی
• مالی مشکلات نے بانی شراکت داروں اکار اور لامی کو کمپنی چھوڑنے پر مجبور کیا
• 1929 میں مایوس آندرے موریل نے آزادانہ منصوبے اپنانے کے لیے الوداع کہا

ان چیلنجوں کے باوجود، ایمیلکار 1940 تک قائم رہا — فرانس پر نازی قبضے کے آغاز تک۔ اس کے مقابلے میں، Le Zèbre نے کہیں پہلے، تقریباً 1931 یا 1932 کے آس پاس، اپنے دروازے بند کر لیے۔

اسیڈورا ڈنکن کی پراسرار موت

کچھ تاریخی ذرائع ایمیلکار CGSs کو افسانوی ڈانسر اسیڈورا ڈنکن (Isadora Duncan) کی المناک موت سے جوڑتے ہیں۔ حقائق واضح ہیں: وہ گلا گھٹنے سے مری جب ان کا لمبا اسکارف ایک کھلی دو نشستوں والی گاڑی کے پچھلے پہیے کے تاروں میں الجھ گیا جیسے ہی وہ روانہ ہوئی۔

تاہم، گاڑی کے اصل میک کے بارے میں بحث جاری ہے۔ متبادل روایات بتاتی ہیں کہ “قاتل گاڑی” دراصل ایک Bugatti تھی۔ یہ معمہ آج تک حل نہیں ہوا، جو ایمیلکار کے افسانے میں ایک اور پرت کا اضافہ کرتا ہے۔

---

ایمیلکار برانڈ قلیل المدت رہا ہو، لیکن اس کے اختراعی ڈیزائنوں، ریسنگ کامیابیوں اور بین الاقوامی اثر و رسوخ نے آٹوموٹو تاریخ میں اس کی جگہ پکی کر دی — Monte Carlo کے شاندار سرکٹس سے لے کر ماسکو کے ڈاک راستوں تک۔

تصویر: آندرے خریسانفوف
یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل مضمون یہاں پڑھ سکتے ہیں: Amilcar CGSs 1928 года, история этой марки и ее советский след