ہانوور میں IAA نمائش میں Tesla Semi، چینی حریف، اور ہائیڈروجن ٹرک

IAA نمائش سے ہماری رپورٹ کے پہلے حصے میں، ہم نے یورپی صنعت کاروں کی خصوصیات کا احاطہ کیا۔ اب، یہاں دوسرا حصہ ہے۔

جرمن نمائش میں Tesla Semi ٹریکٹر سے ملیے! لیکن رکیے—یہ کون سی گاڑیاں اس کے ساتھ ہیں، حیرت انگیز طور پر اسی جیسی اور پولش پلیٹوں کے ساتھ؟ یہ چین کے نئے ترین Windrose کلونز ہیں! ان کی بیٹری کی گنجائش Tesla کے 500 یا 800 kWh کے مقابلے میں 729 kWh ہے، دعویٰ کردہ ڈرائیونگ رینج Tesla کے 800 کلومیٹر کے مقابلے میں 940 کلومیٹر ہے، اور ان کا ایروڈائنامک ڈریگ کوایفیشنٹ کم ہے: Tesla کے 0.35–0.36 کے مقابلے میں 0.2755۔ Windrose کے مطابق، ایک 26 ٹن مکمل طور پر لوڈ شدہ ٹرک نے حال ہی میں صرف دو بار ریچارج کے ساتھ 2253 کلومیٹر کا راستہ مکمل کیا۔ Windrose نے پہلے سے ہی یورپ اور امریکہ دونوں میں ٹیسٹ کیے ہیں—کیا کہتے ہیں، Elon Musk؟

تقریباً اتنا ہی ایروڈائنامک (ڈریگ کوایفیشنٹ 0.286) یکساں طور پر متاثر کن Huanghe ٹریکٹر ہے (انگریزی میں Yellow River کے نام سے جانا جاتا ہے)۔ اس کا پروپلشن سسٹم ہائیڈروجن پر مبنی ہے، لیکن دوسرے صنعت کاروں کے برعکس، یہ فیول سیلز سے نہیں بلکہ چین کے ٹرکوں کے لیے پہلے ہائیڈروجن انٹرنل کمبسچن انجن سے چلایا جاتا ہے—ایک 14.56 لیٹر Weichai یونٹ جو 350 hp اور 2700 Nm ٹارک پیدا کرتا ہے۔

Shandong Heavy Industry Group، جس میں Huanghe کے ساتھ ساتھ مألوف نام جیسے Sitrak اور Shacman (یورپ میں Shacmoto کے نام سے مارکیٹ کیا جاتا ہے تاکہ MAN کے ساتھ وابستگی سے بچا جا سکے) شامل ہیں، نے دیگر نئے ٹرک بھی دکھائے۔ Sitrak نے C9H ماڈل کا ایک اور فیس لفٹ پیش کیا، جس میں ہائیڈروجن (1250 کلومیٹر رینج) اور بیٹری الیکٹرک دونوں ورژن شامل ہیں۔ Shacmoto نے ہائیڈروجن سے چلنے والا X6000 FCV نمائش کیا۔ دوسرے “ہائیڈروجن-چینی” ٹرک بھی ڈسپلے پر تھے، جن میں مستقبل پسندانہ چاندی رنگ کا King Long اور پہلے سے نامعلوم برانڈ Wisdom Motor کی گاڑیاں شامل ہیں۔

لیکن برقی Steyr eTopas 600 کا کیا حال ہے؟ برانڈ آسٹریائی ہے، لیکن اس کا کیب JAC K7 ٹریکٹر سے بالکل ویسا ہے، صرف مختلف گرل کے ساتھ! جیسا کہ معلوم ہوتا ہے، یہ خالص “برقی-چینی” ٹرک ہے، جسے مشہور Steyr فیکٹری نے “SuperPartner” نامی چینی “سپر پارٹنر” کے ساتھ شراکت میں اسمبل (یا جزوی طور پر اسمبل) اور فروغ دینے کا فیصلہ کیا ہے۔

حال تک، Steyr ہلکے اور درمیانے درجے کے MAN ٹرک تیار کرتا تھا، لیکن پینڈیمک کے دوران، MAN نے یہاں اپنی سرگرمیاں بند کر دیں اور پلانٹ بند کرنے پر غور کیا۔ اب Steyr Automotive کے نام سے، پلانٹ مثال کے طور پر کوڑا کرکٹ ٹرک تیار کرتا ہے۔ نمائش شدہ ٹریکٹر کی سیریل پروڈکشن—برقی ایکسل ڈرائیو، LFP بیٹریاں، اور 500 کلومیٹر رینج کے ساتھ—2025 کے اواخر میں منصوبہ بند ہے، اور DHL کو پہلے سے ہی ممکنہ کسٹمر کے طور پر شناخت کیا گیا ہے۔

ہائیڈروجن کا ترانہ

ہائیڈروجن سے چلنے والے ٹرک، جن کے بارے میں صنعت کار یقین رکھتے ہیں کہ وہ آخر کار بیٹری الیکٹرک گاڑیوں کا متبادل بنیں گے، Schrödinger کی بلی کی طرح ہیں: سڑکوں پر غائب… لیکن نمائشوں میں وافر!

اس تحریک کا یورپی پیش رو، Hyundai، نے 2022 میں اعلیٰ ایندھن کی لاگت کی وجہ سے سوٹزرلینڈ میں Xcient ہائیڈروجن ٹرک نافذ کرنے کا منصوبہ بند کر دیا، اور اپنے تجربات امریکہ میں منتقل کر دیے۔ بہر حال، Mercedes کے ماہر Paul کے بوتھ پر قابل تبدیل BDF باڈیز کی نقل و حمل کے لیے موزوں ہائیڈروجن سے چلنے والا Xcient نمائش کیا گیا۔

اسی طرح کی صورتحال ہائیڈروجن سے چلنے والے Mercedes ٹرکوں پر لاگو ہوتی ہے۔ Daimler خود ابھی تک ان میں بہت زیادہ سرمایہ کاری نہیں کر رہا: موجودہ پروٹو ٹائپس فیس لفٹ سے پہلے کے Actros ٹرکوں پر مبنی ہیں، جن کی پروڈکشن 2027 یا اس کے بعد منصوبہ بند ہے۔ تاہم، Paul نے ہلکے Mercedes Atego ٹرک پر مبنی PH2P ماڈل نمائش کیا—جس میں Toyota فیول سیلز، Voith الیکٹرک موٹر، اور ہائیڈروجن ٹینک شامل ہیں جو 300 کلومیٹر تک کی ڈرائیونگ رینج فراہم کرتے ہیں۔

IVECO نے برقی-ہائیڈروجن اسٹارٹ اپ Nikola سے علیحدگی اختیار کی، باوجود کہ کئی سال پہلے Turin میں مشترکہ پروڈکشن سہولت کا رسمی افتتاح کیا تھا۔ Nikola، Hyundai کی طرح، اب امریکہ پر توجہ مرکوز کرتا ہے، لیکن ٹریکٹر خود اطالویوں کے پاس رہ گیا، جسے مشکل نام IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept سے دوبارہ نام دیا گیا۔ دلچسپ بات یہ ہے کہ IVECO پریس ریلیزوں میں اس ماڈل کا شاید ہی ذکر کرتا ہے…

اگرچہ Renault Trucks نے نمائش میں شرکت نہیں کی، ایک اور فرانسیسی اسٹارٹ اپ، Hylico، نے Renault T ماڈل پر مبنی ہائیڈروجن ٹرک نمائش کیا، دوبارہ Toyota فیول سیلز استعمال کرتے ہوئے۔

MAN کے نمائندوں نے پہلے ایک پریزنٹیشن کے دوران تسلیم کیا کہ وہ ہائیڈروجن میں کوئی مستقبل نہیں دیکھتے لیکن اب انہوں نے کسٹمر ٹیسٹنگ کے لیے 2025 تک 200 پروٹو ٹائپس تیار کرنے کا منصوبہ اعلان کیا ہے۔ تاہم، یہ طویل المیعاد ٹریکٹرز کے لیے نہیں بلکہ تین محوری گاڑیوں کے لیے ہیں جو تعمیراتی مواد یا لکڑی کی نقل و حمل کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں—ایسے علاقے جہاں ہائیڈروجن ریفیولنگ اسٹیشنز آسانی سے دستیاب ہیں۔

اور جرمنی کی Quantron کا کیا حال ہے، جس نے دو سال پہلے، IAA 2022 میں، MAN TGX ٹریکٹرز پر مبنی اپنے ماڈلز تیار کرنے کے ارادے کا اعلان کیا تھا—برقی، ہائیڈروجن سے چلنے والے، اور ری اسٹائل شدہ ورژن؟ بظاہر، کچھ غلط ہو گیا، کیونکہ Quantron نے موجودہ نمائش میں حصہ نہیں لیا۔

اس کے بجائے، Zwickau سے ایک نیا اسٹارٹ اپ نکلا، جو سابقہ مشرقی جرمن شہر ہے جو چھوٹی Trabant بنانے کے لیے مشہور ہے۔ ٹرک کا نام FEScell 180/280/220 ہے، جس پر بہادری سے Erfolgsmobil—”کامیابی کی گاڑی” کا لیبل بھی لگا ہے۔ 18 ٹن MAN TGM ڈیلیوری ٹرک کے چیسس پر بنا، اس میں 33 لیٹر ہائیڈروجن ٹینک، چینی Toyota Tsusho Nexty Electronics فیول سیلز، ایک الیکٹرک موٹر، اور معمولی 57 kWh ٹریکشن بیٹری (دونوں جرمن کمپنی FRAMO کی طرف سے فراہم کردہ) شامل ہیں۔ ٹیسٹس سے پتہ چلتا ہے کہ ہائی وے پر ہائیڈروجن کی کھپت 6.6 سے 7 کلوگرام فی 100 کلومیٹر تک ہے، جو 470–500 کلومیٹر کی کل ڈرائیونگ رینج فراہم کرتا ہے، بیٹری سے اضافی 30 کلومیٹر کے ساتھ۔ “اور اب، خواتین و حضرات، یہ سب کچھ آن بورڈ ہونے کے ساتھ، ہم پرواز کی کوشش کریں گے۔” کیا یہ ہائیڈروجن منصوبے واقعی اُڑان بھریں گے؟

فوٹو: Alexander Tsypin | manufacturing companies | Milan Olshansky | organizers

یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل مضمون یہاں پڑھ سکتے ہیں: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере