چو چو بلی: 1955 وی ڈبلیو ٹرانسپورٹر جرمنی میں دوبارہ ریلوں پر دوڑ رہا ہے

جرمنی کی ریاست تھورنگیا میں ایک چھوٹا ریلوے سٹیشن۔ کراسنگ بیرئیر نیچے آتا ہے… اور ریل کی پٹری پر، ایک پرانا فولکس ویگن ٹرانسپورٹر نظر آتا ہے، انجن کی آواز کے ساتھ، اس کے آگے نمایاں ڈی بی (ڈویچے بان – جرمن ریلوے) کا نشان! وجہ؟ فولکس ویگن کی ورثی تجارتی گاڑیوں کے شعبے نے حال ہی میں پہلی نسل کے ٹرانسپورٹر پر مبنی ایک منفرد ریل کار حاصل کی ہے، جسے پیار سے “بلی” کہا جاتا ہے۔

ریل پر سفر کرنے والی گاڑیاں روسی انقلاب سے بہت پہلے سے موجود تھیں، اور پہلی جنگ عظیم کے دوران، ریل کے لیے موزوں بنائے گئے ٹرکوں نے پوری ٹرینیں بھی کھینچیں۔ سوویت یونین کے ریلوے فوجیوں نے بہت سے سڑک-ریل گاڑیاں استعمال کیں، جن میں سے کچھ شہری مقاصد کے لیے بھی استعمال ہوتیں۔ آج، دوہرے طریقہ کار کے یونی موگز ماسکو میٹرو میں خدمات انجام دیتے ہیں، اور 2014 میں، میں نے ذاتی طور پر بیلاروس میں اسی طرح کے ایک MAZ ٹرک کی جانچ میں حصہ لیا تھا۔

ریل کے ساتھ موافق گاڑیاں عام طور پر دو اقسام میں آتی ہیں۔ دوہرے طریقہ کار کی گاڑیاں عام پہیوں کا استعمال کرتے ہوئے اسفالٹ پر سفر کر سکتی ہیں اور گائیڈ پہیوں کو نیچے کر کے ریل پر منتقل ہو سکتی ہیں۔ دوسری طرف، خالص ریل گاڑیاں معیاری ٹائروں کو مکمل طور پر فلینجز کے ساتھ لیس سٹیل کے پہیوں سے بدل دیتی ہیں۔

ان تصاویر میں دکھایا گیا ٹرانسپورٹر دوسری قسم سے تعلق رکھتا ہے۔ 1955 میں، دو جرمن کمپنیوں، مارٹن بیلہاک اور ویگن-اند ماشینن باؤ ڈوناؤورتھ نے ہر ایک نے 15 ایسے ریل کارز تیار کیے۔ انہیں Klv-20 (Kleinwagen mit Verbrennungsmotor) کے نام سے نامزد کیا گیا، جس کا ترجمہ “اندرونی دہن انجن والی چھوٹی گاڑی” ہے۔ ان کا بنیادی کردار ریل کی پٹریوں اور سگنلز کی جانچ اور مرمت کے ذمہ دار ٹیموں کو نقل و حمل فراہم کرنا تھا۔ Klv-20 میں VW T1 کومبی کا باڈی، معیاری پاور ٹرین—1.2 لیٹر، ہوا سے ٹھنڈا پیٹرول انجن جو 28 ہارس پاور کا ہے، چار رفتار گیئر باکس کے ساتھ—اور ایک خصوصی چیسس شامل ہے جس میں لیف اسپرنگز اور 55 سینٹی میٹر قطر کے سٹیل پہیے ہیں۔ پہیوں کے کناروں کے نیچے ربڑ کے حصے ٹریک جوڑوں سے ہونے والے جھٹکوں کو جذب کرتے ہیں، جبکہ گاڑی کا باڈی اضافی آرام کے لیے ربڑ کے ماؤنٹس پر ٹکا ہوا ہے۔

چیسس کے نیچے ہائیڈرولک طور پر چلنے والا محوری میکانزم ہے، جو ایک شخص کو گاڑی کو موقع پر اٹھانے اور گھمانے کی اجازت دیتا ہے تاکہ سمت بدلی جا سکے—اسی طرح کا آلہ امیر کستوریکا کی فلم “Life is a Miracle” میں دکھایا گیا تھا۔

بریک سسٹم ڈرم بریکس کے ساتھ ہائیڈرولک رہتا ہے، جبکہ اسٹیئرنگ میکانزم کو مکمل طور پر ہٹا دیا گیا ہے۔ نتیجے میں، کیبن کے اندر کوئی اسٹیئرنگ وہیل نہیں ہے، صرف پیڈل، گیئر شفٹ اور ہینڈ بریک لیور، کچھ گیجز، اور لائٹس اور ونڈ شیلڈ وائپرز کے لیے سوئچز ہیں۔

معیاری آٹوموٹو لائٹنگ کو باڈی کے آگے والے کونوں میں لگے دو سفید اسپاٹ لائٹس اور داہنے پچھلے کونے میں ایک سرخ لیمپ سے بدل دیا گیا ہے۔ یہ قابل ذکر ہے کہ ٹرانسپورٹر معیاری ماڈل سے 400 کلو گرام بھاری ہے، جس کا وزن 1550 کلو گرام ہے۔

یہاں تصویر میں دکھایا گیا خاص گاڑی، جو بیلہاک نے بنائی تھی، باویرین ڈپو پلیٹلنگ میں کام کرتی تھی، پہلے ٹریک کی دیکھ بھال کی ذمہ داریاں انجام دیتی تھی اور پھر سگنل کی دیکھ بھال میں منتقل ہو گئی۔ اگرچہ 1970 کی دہائی میں ریٹائر ہو گئی، خوش قسمتی سے یہ گاڑی کباڑ ہونے سے بچ گئی۔ 1988 میں، اسے ایک کلکٹر نے حاصل کیا، اور حال ہی میں، فولکس ویگن نے خود اسے واپس خرید لیا۔ اس کی افتتاحی ٹیسٹ رن کے دوران فولکس ویگن کے عملے کے جذبات کا تصور کریں—32 کلومیٹر ریلوں پر، جس میں پانچ کلومیٹر کی سرنگ اور ایک پل کے ذریعے گزارنا شامل تھا! یہاں اب باقاعدہ ٹرینیں نہیں چلتیں، ان کی جگہ سیاحوں کو لے جانے والے ریل کارز نے لے لی ہے۔ ریل پر بندھا ٹرانسپورٹر متاثر کن طور پر 70 کلومیٹر فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار تک پہنچتا ہے۔

جون کی شروعات میں، بحالی شدہ جواہرات کو ہینوور میں ایک تہوار میں دکھایا گیا جس میں VW مائیکروبس کے شائقین شامل ہوئے۔ ایک منطقی سوال اٹھتا ہے: کیا روس میں اسی طرح کی گاڑیاں محفوظ ہیں؟ حیرت کی بات ہے، ہاں۔ تنگ گیج ریلوے میوزیمز میں اب بھی GAZ-51 ٹرک پر مبنی کیبن والے ریل کارز موجود ہیں، اور پیریسلاول ریلوے میوزیم میں ایک تنگ گیج ZIM مسافر کار بھی محفوظ ہے۔ اس کے علاوہ، ماسکو کے سویبلووو میٹرو ڈپو میں GAZ-63 ٹرک سے تبدیل شدہ ریل پر چلنے والا برف ہٹانے والا آلہ موجود ہے…

تصویر: فولکس ویگن | فیڈور لپشن

یہ ترجمہ ہے۔ آپ اصل مضمون یہاں پڑھ سکتے ہیں: Булли чух-чух: в Германии вновь поставили на рельсы VW Transporter 1955 года