پلگ اور ڈرائیو: الیکٹرک موسکویچ 3e کے ساتھ ایک گھنٹہ

Autoreview میں، ہم ٹیسٹنگ کے لیے کار شیئرنگ گاڑیوں کے استعمال میں تقریباً پائنیئر ہیں۔ جب ٹویوٹا نے ہمیں اس وقت کی نئی RAV4 دینے سے انکار کیا، تو ہم نے کار شیئرنگ کے ذریعے باری باری اس کا ٹیسٹ کیا۔ صرف ایک ماہ بعد، ہم نے کرایے پر لیے گئے Audi A3 اور Mercedes CLA سیڈانز کے درمیان موازنہ ٹیسٹ کیا، کیونکہ COVID قرنطینے کی وجہ سے پریس فلیٹس بند تھے۔ اب، پریس فلیٹس دوبارہ کام کر رہے ہیں، لیکن… الیکٹرک موسکویچ 3e سے واقفیت حاصل کرنے کے لیے، میں نے ایک بار پھر اپنی مختصر مدتی رینٹل ایپ کھولی ہے۔

میں ہفتے میں تقریباً ایک بار مختصر مدتی کار رینٹل سروسز استعمال کرتا ہوں۔ مثال کے طور پر، ان دنوں میں جب شام کو دوستوں کے ساتھ بار میں ملنے کا پروگرام ہو، جس کے لیے میٹرو سے گھر واپسی کی ضرورت ہو۔ یا ماسکو کے مرکز کے دوروں کے لیے، جہاں پارکنگ بہت مہنگی ہے۔ بالکل اسی طرح کے ایک موقع پر میں نے الیکٹرک گاڑی کو جانا، اگرچہ پہلے مجھے اسے تلاش کرنا پڑا۔

ماسکو کی کار شیئرنگ سروسز میں پیٹرول سے چلنے والے موسکویچ 3 کراس اوورز کی سینکڑوں گاڑیاں ہیں، لیکن الیکٹرک ورژن کو ایک ہاتھ کی انگلیوں پر گنا جا سکتا ہے۔ طویل عرصے تک، وہ ہمیشہ بہت دور ہوتے تھے: جب بھی میں ایپ چیک کرتا، سب سے قریبی دستیاب الیکٹرک کار شہر کے دوسری طرف ہوتی۔ کسی کے اسے میری گلی میں لانے کا انتظار لامحدود ہو سکتا تھا، اس لیے جب میرے علاقے میں موسکویچ 3e رینٹل نظر آیا، تو میں نے فوری طور پر ایک اور پیٹرول کار استعمال کرتے ہوئے اس کے پاس پہنچا۔

بہت کم لوگ الیکٹرک موسکویچ چلانا چاہتے ہیں، بنیادی طور پر اس لیے کہ منٹ بائی منٹ بلنگ دستیاب نہیں ہے۔ آپ یا تو ایک پتہ سیٹ کرتے ہیں، اور ایپ فوری طور پر کل سفر کی لاگت کیلکولیٹ کرتا ہے، یا آپ ایک مقررہ وقت (30، 60، یا 90 منٹ) کے لیے مقررہ قیمت (بالترتیب 440، 850، اور 1220 روبل) پر کرایے پر لیتے ہیں۔ میں نے بعد والا آپشن چنا۔

موسکویچ 3e ناگاتینو میں ایک رہائشی عمارت کے قریب میرا انتظار کر رہا تھا۔ بیرونی معائنے سے کوئی نقصان ظاہر نہیں ہوا، لیکن کیبن میں داخل ہونے پر… یہی وجہ ہے کہ میں کار شیئرنگ کو ناپسند کرتا ہوں۔ لوگو، رینٹل کاروں کے ساتھ اتنا برا سلوک نہیں کرنا چاہیے! سیٹوں پر گندگی، فرش پر گندگی، کپ ہولڈرز میں کاغذات۔ ان لاپرواہ ڈرائیوروں پر شرم! خوش قسمتی سے، میں صفائی کے وائپس لایا تھا، جلدی سے انٹیریئر کو قابل قبول حالت میں بحال کر دیا۔ اب، چلتے ہیں۔

ٹرانسمیشن کنٹرول ڈائل لامحدود گھومتا ہے—جولیون کی طرح—بغیر کسی رک کے، لیکن کلکس الگ ہیں، اور الیکٹرانکس بغیر کسی خرابی یا تاخیر کے موڈز تبدیل کرتا ہے۔ D کو منتخب کرنا اور بریک چھوڑنا کچھ نہیں کرتا؛ موسکویچ صرف ایکسلریٹر دبانے پر ہی حرکت کرتا ہے، اور یہ سیٹنگ تبدیل نہیں کی جا سکتی۔

ڈیفالٹ Eco موڈ میں، کراس اوور انتہائی سست اور بے بس ہے۔ یہ پیڈل کے پہلے تہائی حصے میں مکمل طور پر غیر ذمہ داری سے لگتا ہے، ماسکو ٹریفک کی رفتار کے ساتھ ہم آہنگ ہونے کے لیے تقریباً مکمل تھروٹل کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ سست رفتار خاص طور پر پارکنگ کی مناورات کے دوران تکلیف دہ ہے، حد سے زیادہ مبالغہ آمیز پیڈل کی حرکات پر مجبور کرتا ہے، جو کنفیوژن پیدا کرتا ہے۔

میڈیا سسٹم کے ذریعے Eco موڈ کو غیر فعال کرنا کار کو ڈرامائی طور پر تبدیل کر دیتا ہے۔ اب اس میں کوئی شک نہیں کہ موٹر کلیمڈ 193 hp فراہم کرتا ہے، قابل اعتناء کرب ویٹ (1800 کلو، جس میں 438 کلو بیٹری شامل ہے) کے باوجود۔ پھر بھی، تھروٹل رسپانس سوالات اٹھاتا ہے—موسکویچ ایک سیکنڈ کی تاخیر کے بعد ہی تیزی شروع کرتا ہے، اس سے قطع نظر کہ پیڈل کتنا دبایا گیا ہے۔ یہ الیکٹرک کار کے بجائے ایمیشن کی وجہ سے دبی ہوئی پیٹرول کار چلانے جیسا لگتا ہے۔

تاہم، ایک بار جب یہ حرکت شروع کر دیتا ہے—یہ ایک طوفان ہے! 30°C موسم سے گرم اسفالٹ پر، موسکویچ 3e، اپنے 340 Nm ٹارک کے ساتھ، آگے کے پہیوں کو گھماتا ہے—نہ صرف رک کر بلکہ 60 km/h پر بھی۔ دلچسپ بات یہ ہے کہ اس میں معتبر Michelin Primacy 4 ٹائرز لگے ہیں، اگرچہ چین میں بنے ہوئے، سستے no-name ربر نہیں۔ ٹریکشن کنٹرول کھردرے انداز میں کام کرتا ہے، جدید معیارات کے حساب سے نسبتاً کم فریکوینسیز پر ٹارک کو کاٹتا اور چھوڑتا رہتا ہے۔

گیلی اسفالٹ پر، وہیل سپن حد سے زیادہ مداخلت پسند ہو جاتا ہے۔ پھر بھی، خشک سڑکوں پر، موسکویچ تقریباً 3.5 سیکنڈ میں 50 km/h تک تیز ہوتا ہے، ممکنہ طور پر آفیشل 0–100 km/h فگر (9.7 s) سے بہتر۔ پھر بھی، کوئی بھی دستیاب ڈرائیونگ موڈ روزانہ ڈرائیونگ کے لیے اچھا نہیں ہے۔ بے نام معیاری موڈ اسپورٹ کی طرح لگتا ہے، جو ایک اضافی، پرسکون سیٹنگ کی ضرورت کا اشارہ دیتا ہے۔

ایک خوشگوار الیکٹرک کار کا فائدہ اس کی ٹیکسیبل ہارس پاور ہے، جس کی شاذ و نادر ہی تیاری کنندگان کی طرف سے تشہیر کی جاتی ہے لیکن یہ ٹیکس کیلکولیشن کے لیے اہم ہے، جو الیکٹرک موٹر کی مسلسل 30 منٹ کی پاور آؤٹ پٹ کو مدنظر رکھتا ہے۔ موسکویچ 3e کے لیے، یہ صرف 68 hp ہے، پیک پاور سے نمایاں طور پر کم۔ اگرچہ ماسکو الیکٹرک گاڑیوں کے لیے ٹرانسپورٹیشن ٹیکس بحال کرے، تو یہ سالانہ صرف 816 روبل ہوگا۔ اتفاق سے، 30 منٹ کا مسلسل ٹارک 120 Nm ہے۔

رینج کے حوالے سے، موسکویچ چین کا JAC Sehol E40X نہیں ہے، بلکہ اس کا… یورپی ورژن! جی ہاں، JAC کی بین الاقوامی ویب سائٹ واضح طور پر بیان کرتی ہے: “EU version”، اگرچہ JAC کی یورپ میں نمائندگی نہیں ہے۔ اس ورژن میں NCA کیتھوڈ (نکل-کوبالٹ-ایلومینیم) کے ساتھ جدید 65.7 kWh لیتھیم آئن بیٹری، ایڈوانسڈ تھرمل مینجمنٹ، اور ہیٹ پمپ شامل ہے، چین میں گھریلو طور پر استعمال ہونے والی سادہ 55 kWh لیتھیم آئرن فاسفیٹ بیٹری کے برعکس۔ “یورپی تصریح” کی وجہ سے، موسکویچ چینی GB/T کے بجائے CCS2/Type 2 چارجنگ پورٹ استعمال کرتا ہے۔

کلیمڈ WLTP رینج 410 کلومیٹر ہے۔ میری رینٹل موسکویچ میں 96% چارج تھا، جو 395 کلومیٹر کا وعدہ کر رہا تھا۔ صرف 18 کلومیٹر چلانے کے بعد، میں ان نمبروں کا مکمل جائزہ نہیں لے سکا، لیکن ابتدائی تاثرات بتاتے ہیں کہ کلیمڈ رینج کے قریب پہنچنا حقیقی ہے۔

خلاصہ یہ کہ، اس JAC-موسکویچ ہائبرڈ کا الیکٹرک پہلو جدید ترین نہیں لیکن اچھا ہے—صرف سافٹ ویئر کی بہتری کی ضرورت ہے۔ مجموعی طور پر ایک کار کے طور پر، تاہم، یہ بہت کچھ مطلوب چھوڑتا ہے۔ سسپنشن انتہائی سخت ہے، شہری ٹکراؤں پر تکلیف کا باعث بنتا ہے اور سپیڈ ہمپس پر محتاط گزارنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ سڑک کا شور اندر غیر متوقع طور پر نمایاں ہے، ڈرائیور کی سیٹ غیر آرام دہ ہے، اور اسٹیئرنگ وہیل مبہم ہے، میرے 186 سینٹی میٹر کے قد کے لیے صرف اونچائی کی ایڈجسٹمنٹ ناکافی ہے۔

سب سے زیادہ مایوس کن بات کلائمیٹ کنٹرول سسٹم تھی—کیلیبریشن کے مسائل پیٹرول سے چلنے والے موسکویچز کو بھی ستاتے ہیں۔ اس الیکٹرک ورژن میں، گرم موسم کے دوران ایئر کنڈیشنر عملی طور پر غیر مؤثر تھا۔ میں نے آخر میں اسے بند کر دیا اور کھڑکیاں کھولیں—کئی سال پہلے ژیگولی میں کی طرح…

شاید یہ موسکویچ کار شیئرنگ سے پہلے ہی تھک گیا تھا؟ پھر بھی، اس کے اوڈومیٹر نے صرف 2900 کلومیٹر دکھایا—عملی طور پر نیا!

بلاشبہ، “تین” کے اپنے عملی فوائد ہیں—نسبتاً وسیع کیبن، اچھا ٹرنک، اور پینورامک روف۔ تاہم، روسی پیداوار کے ڈیڑھ سال بعد، کوئی اضافی گرم کرنے والی خصوصیات ظاہر نہیں ہوئیں (صرف آئینے اور آگے کی سیٹیں گرم ہوتی ہیں)، اور نہ ہی چیسس کی موافقت کی گئی ہے۔ موسم سرما کی قیمت میں کمی کے بعد 1.7–1.9 ملین روبل قیمت والے پیٹرول موسکویچ کے ساتھ ان تمام کمیوں کو نظرانداز کیا جا سکتا ہے۔ لیکن الیکٹرک ورژن کی قیمت 4.1 ملین روبل ہے! یہاں تک کہ حکومتی سبسڈی، جو صرف قرض پر خریداری پر دستیاب ہے، کو مدنظر رکھتے ہوئے، یہ 3.2 ملین روبل آتا ہے۔ اس قیمت پر، کوئی بہت زیادہ دلکش صارفی خصوصیات کی توقع کرتا ہے۔

ویسے، کیا نجی گاہک حقیقت میں الیکٹرک موسکویچز خریدتے ہیں؟ مئی کے آخر میں، صرف ایک ماسکو ڈیلر کے پاس یہ کاریں دستیاب تھیں، اور میں وہاں تحقیق کے لیے گیا۔ سیلز ویمن نے صاف گوئی سے تسلیم کیا کہ انفرادی خریدار شاذ و نادر ہی الیکٹرک گاڑیوں میں عام تجسس سے زیادہ دلچسپی دکھاتے ہیں۔ زیادہ تر خریداری کارپوریٹ کلائنٹس سے آتی ہے—بنیادی طور پر سرکاری تنظیمات۔ غالباً، یہ ادارے خود ہی چارجنگ کا مسئلہ حل کرتے ہیں، کیونکہ ڈیلر نے گیراج انسٹالیشن کے لیے موزوں ایک بھی چارجنگ سٹیشن پیش نہیں کیا۔

Autostat کے ڈیٹا کے مطابق، اس سال جنوری سے مئی تک صرف 645 الیکٹرک موسکویچز رجسٹر ہوئیں۔ قیمت میں کمی اور گاڑی کے مجموعی معیار میں نمایاں بہتری کے بغیر، زیادہ فروخت کے اعداد و شمار کی توقع مشکل ہے۔ ذاتی طور پر، میں اس الیکٹرک کراس اوور خریدنے کی ایک بھی مجبور کن وجہ نہیں مل سکا۔ دوسرا “تین”—ٹیسلا، استعمال شدہ ہونے کے باوجود—اسی قیمت پر کہیں زیادہ دلکش لگتا ہے۔

پیرامیٹر	موسکویچ 3e (الیکٹرک گاڑی)
باڈی ٹائپ	پانچ دروازہ اسٹیشن ویگن
نشستوں کی گنجائش	5
ابعاد (ملی میٹر) لمبائی چوڑائی اونچائی وہیل بیس ٹریک (آگے/پیچھے) زمینی کلیئرنس (ملی میٹر)	4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170
لگیج کی گنجائش، L	520–1050*
کرب ویٹ، کلو	1800
مجموعی وزن، کلو	2175
موٹر	الیکٹرک، سنکرونس، مستقل مقناطیس
موٹر کی جگہ	آگے کا ایکسل، ٹرانسورس
زیادہ سے زیادہ پاور، hp/kW	193 / 142
زیادہ سے زیادہ ٹارک، Nm	340
ڈرائیو ٹائپ	فرنٹ وہیل ڈرائیو
آگے کا سسپنشن	آزاد، اسپرنگ، میک فرسن
پیچھے کا سسپنشن	نیم آزاد، اسپرنگ
آگے کے بریکس	ہوادار ڈسک
پیچھے کے بریکس	ڈسک
ٹائر سائز	225/45 R18
زیادہ سے زیادہ رفتار، km/h	140
تیزی 0–100 km/h، s	9.7
ٹریکشن بیٹری ٹائپ	لیتھیم آئن (NCA)
بیٹری کی گنجائش، kWh	65.7
رینج (WLTP)، km	410

تصویر: ایگور ولادیمرسکی

یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل مقالہ یہاں پڑھ سکتے ہیں: Электрик на час: знакомство с кроссовером Москвич 3е