میباخ: افسانوی لگژری کار برانڈ کی مکمل تاریخ

میباخ آٹوموٹیو لگژری، انداز، وشوسنییتا، آرام اور خصوصیت کی عروج کی نمائندگی کرتا ہے۔ اگرچہ 2012 میں پیداوار بند ہو گئی، لیکن برانڈ کی میراث دنیا بھر میں آٹوموٹیو شوقین افراد کو مسحور کرتی رہتی ہے۔ یہ جامع گائیڈ جرمنی کے سب سے مشہور آٹو میکرز میں سے ایک کے عروج، زوال اور دیرپا اثرات کو دریافت کرتی ہے۔

میباخ خاندان: ولہیلم اور کارل میباخ

ولہیلم میباخ: ڈیزائنرز کا بادشاہ

میباخ کی کہانی ولہیلم میباخ سے شروع ہوتی ہے، جو 1846 میں جرمنی کے شہر ہائل برون میں پیدا ہوئے، اور ان کے بیٹے کارل، جنہوں نے بعد میں خاندان کی آٹوموٹیو میراث کو جاری رکھا۔

ولہیلم میباخ کی ابتدائی زندگی:

• 1846 میں ہائل برون میں ایک بڑھئی کے خاندان میں پیدا ہوئے
• 10 سال کی عمر میں یتیم ہو گئے، پادری ورنر کے برادرہڈ ہاؤس نے پرورش کی
• 15 سال کی عمر میں رائٹلنگن میں مشین بنانے والی فیکٹری میں تربیت شروع کی
• ڈرائنگ، قدرتی سائنس، انگریزی اور نظریاتی میکانکس کی تعلیم حاصل کی
• ابتدائی عمر سے ہی غیر معمولی تکنیکی صلاحیتوں اور کام کی اخلاقیات کا مظاہرہ کیا

گوٹلیب ڈیملر کے ساتھ شراکت داری

ولہیلم کی صلاحیتوں نے گوٹلیب ڈیملر کی توجہ حاصل کی، جو رائٹلنگن فیکٹری میں تکنیکی ڈائریکٹر تھے۔ جب ڈیملر ڈوئٹز کمپنی میں شامل ہونے کے لیے کارلسروئے چلے گئے، تو انہوں نے نوجوان میباخ کو اپنے ساتھ شامل ہونے کی دعوت دی۔ اس شراکت داری نے آٹوموٹیو صنعت میں انقلاب برپا کر دیا۔

1882 میں، جب ڈیملر داخلی احتراق انجن کی ترقی پر اختلافات کی وجہ سے ڈوئٹز چھوڑ گئے، تو 36 سالہ ولہیلم میباخ نے باڈ کینسٹیٹ میں ان کی پیروی کی۔ ان کی شراکت داری کا معاہدہ واضح تھا: میباخ تکنیکی ڈیزائن سنبھالیں گے، جبکہ ڈیملر تجارتی ترقی پر توجہ دیں گے۔

انقلابی آٹوموٹیو اختراعات

ولہیلم میباخ کی اہم ایجادات:

• 1883: کوئلے کی گیس پر چلنے والا پہلا سٹیشنری داخلی احتراق انجن
• 1884: 1.4 لیٹر ڈسپلیسمنٹ والا انجن جو 1.6 ہارس پاور پیدا کرتا ہے
• 1885: مستحکم کم رفتار آپریشن کے لیے تاپدیپت ٹیوب اگنیشن سسٹم
• 1885: واحد سلنڈر ہوا سے ٹھنڈا انجن (600 آر پی ایم پر 0.25 ہارس پاور)
• وپورائزنگ کاربوریٹر: کوئلے کی گیس پر انحصار ختم کیا، مائع ایندھن کے استعمال کو ممکن بنایا

1885 کے خزاں میں، میباخ نے ایک بڑی پیش رفت حاصل کی: ولہیلم کے بیٹے کارل اور ڈیملر کے بیٹے پال کے ساتھ پہلے کامیاب موٹرائزڈ بائیک ٹیسٹ (موٹر سائیکل کے پیش رو)۔ انجن میں دو رفتاریں تھیں—6 کلومیٹر فی گھنٹہ اور 12 کلومیٹر فی گھنٹہ—انجن کی رفتار مستقل رہتی تھی۔

مرسڈیز کی پیدائش

انجن کی ترقی میں اہم سنگ میل:

• 1889: پیرس عالمی نمائش میں پہلا وی کی شکل کا دو سلنڈر انجن (17° شامل زاویہ، 900 آر پی ایم پر 1.6 ہارس پاور)
• 1894: ہائیڈرولک بریک ڈیزائن کا پیٹنٹ
• 1895: فینکس دو سلنڈر سیدھا انجن (750 آر پی ایم پر 2.5 ہارس پاور، بعد میں 5 ہارس پاور تک بہتر ہوا)
• 1899: ریسنگ کے لیے چار سلنڈر فینکس انجن (5,900 سی سی، 23 ہارس پاور)
• 1904: 120 ہارس پاور پیدا کرنے والا پہلا چھ سلنڈر کار انجن

“مرسڈیز” نام ایمل جیلینیک سے شروع ہوا، جو نیس میں آسٹرو-ہنگرین سفیر تھے، جو اس عرفیت کے تحت ریس میں حصہ لیتے تھے—ان کی بیٹی کا نام۔ 21 مارچ 1899 کو، جیلینیک نے میباخ کے انجن سے چلنے والی کار میں نیس-لا ٹربی پہاڑی ریس جیتی، جس نے ڈیملر فیکٹری میں مرسڈیز ٹریڈ مارک کو مضبوط کیا۔

میباخ موٹرنباؤ جی ایم بی ایچ کی بنیاد

1900 میں گوٹلیب ڈیملر کی موت کے بعد، میباخ نے محسوس کیا کہ اپنی انجینئرنگ ذہانت کے باوجود جو کمپنی کو سنبھالے ہوئے تھی، ان کی قدر نہیں کی جا رہی۔ 1907 میں، 61 سال کی عمر میں، ولہیلم نے ڈیملر چھوڑ دی اور کاؤنٹ ایف زیپلن کے ساتھ شراکت داری کی، جو ہوائی جہاز تیار کر رہے تھے۔

1909 میں، ولہیلم اور کارل میباخ نے جھیل بادن کے کنارے فریڈرش ہافن میں کاؤنٹ زیپلن کی مدد سے میباخ موٹرنباؤ جی ایم بی ایچ قائم کی۔ کارل نے کمپنی کی قیادت کی جبکہ ولہیلم نے پہلی جنگ عظیم کے بعد تک لیڈ مشیر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ کمپنی نے 1918 میں آزادی حاصل کی اور 1921 میں اپنی پہلی آٹوموبائل لانچ کی، جو لگژری اور وشوسنییتا پر توجہ مرکوز کرتی تھی۔

سنہری دور: جنگ سے پہلے کے میباخ ماڈلز (1921-1941)

میباخ ڈبلیو 3 (1921): پہلی میباخ کار

1921 کی برلن موٹر شو میں پیش کیا گیا، ڈبلیو 3 نے امیر خریداروں کو ہدف بنایا جو دکھاوے کی لگژری کے بجائے وشوسنییتا اور آرام کو ترجیح دیتے تھے۔

ڈبلیو 3 کی جدید خصوصیات:

• چار پہیوں کی بریکنگ سسٹم (اس دور کے لیے انقلابی)
• علیحدہ پیڈل والا منفرد تین رفتار ٹرانسمیشن
• پہلی گیئر (کم)، پہاڑی چڑھنے والی گیئر، اور ریورس—کلچ پیڈل نہیں
• اعلیٰ معیار کے اجزاء اور مکمل اسمبلی
• ڈرائیونگ کی سادگی اور حفاظت پر زور

میباخ 12/ڈی ایس 7 زیپلن (1929-1930)

1929 میں 12 سلنڈر انجن اور خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ متعارف کرائی گئی میباخ 12 نے آٹوموٹیو کمال کی نمائندگی کی۔ ولہیلم میباخ 29 دسمبر 1929 کو انتقال کر گئے، یہ ثابت کر کے کہ آٹوموبائل ڈیزائن کے لیے مربوط انجینئرنگ کی ضرورت ہوتی ہے، نہ کہ محض ویگن پر موٹر لگانے کی۔

1930 میں تخلیق کی گئی، میباخ ڈی ایس 7 “زیپلن” زیپلن ہوائی جہازوں کے لیے انجنوں کی سپلائر دوبارہ بن گئی۔ اسے اپنے دور کی اعلیٰ ترین لگژری کار سمجھا جاتا تھا۔

زیپلن ڈی ایس 7 کی تفصیلات:

• قیمت: 39,000 مارکس (جرمن اوسط ماہانہ مزدور کی 1,000 تنخواہوں کے برابر)
• پیداوار: 183 یونٹس، تمام انفرادی تفصیلات کے مطابق تیار کیے گئے
• ہر کار منفرد، مالک کی ترجیحات کے مطابق مکمل طور پر حسب ضرورت
• 1930 کی دہائی کی بہترین لگژری آٹوموبائل کے طور پر پہچانی گئی

میباخ ڈی ایس 8 زیپلن (1931): انجینئرنگ کا عروج

1931 کی ڈی ایس 8 زیپلن نے بڑھی ہوئی طاقت اور جدید خصوصیات کے ساتھ اپنے پیشرو سے تجاوز کیا۔

ڈی ایس 8 زیپلن کی جدید خصوصیات:

• دو ریورس گیئرز کے ساتھ پانچ رفتار گیئر باکس
• خودکار اپ شفٹ جب ڈرائیور گیس پیڈل چھوڑتا تھا
• بڑا، زیادہ طاقتور انجن
• قیمت: 40,000 مارکس
• پیداوار: کئی سالوں میں صرف 200 یونٹس
• 3 ٹن وزن کی وجہ سے ٹرک ڈرائیونگ لائسنس کی ضرورت (2.5 ٹن مسافر کار کی حد سے زیادہ)

جرمن آٹوموٹیو صحافیوں نے اسے “اعلیٰ ترین آٹوموٹیو معاشرے کا نمائندہ” قرار دیا۔

ایس ڈبلیو لائن: قابل رسائی لگژری

کارل میباخ نے صارفین کی بنیاد کو بڑھانے کے لیے ایس ڈبلیو لائن متعارف کرائی۔ “ایس ڈبلیو” کا مطلب ہے “شونگ آکسن ویگن” (جھولتے محوروں والی کار)، جو بہتر سواری کے آرام پر زور دیتی ہے۔

ایس ڈبلیو 35 (1935) کی اہم خصوصیات:

• چھ سلنڈر انجن
• زیپلن کے مقابلے میں آسان کنٹرول سسٹم
• شروعاتی قیمت: 13,000 مارکس (سابقہ ماڈلز سے زیادہ قابل رسائی)
• پیشہ ور ڈرائیوروں کی ضرورت کے بجائے مالک-ڈرائیوروں کے لیے ڈیزائن کیا گیا
• پریمیم معیار اور آرام برقرار رکھا

اس جدت نے صارفین کو پیچیدہ ٹرانسمیشن سسٹم میں مہارت حاصل کیے بغیر خود گاڑی چلانے کی اجازت دی، خصوصیت کو برقرار رکھتے ہوئے میباخ کی ملکیت کو جمہوری بنایا۔

میباخ ایس ڈبلیو 42: جنگ سے پہلے کا آخری ماڈل

ایس ڈبلیو 42، لائن کا آخری ماڈل اور جنگ سے پہلے کی آخری میباخ، میں بڑھی ہوئی لمبائی اور ایک نیا، بڑا انجن شامل تھا جس میں بہتر ٹاپ سپیڈ تھی۔

قابل ذکر ایس ڈبلیو 42 مالکان:

• ڈاکٹر جوزف گوئبلز (پروپیگنڈا کے ریخس منسٹر)
• ارنسٹ ہینکل (مشہور ہوائی جہاز ڈیزائنر)
• مختلف اعلیٰ عہدے دار نازی اہلکار اور جرمن صنعت کار
• قیمت: 20,000 مارکس سے

جنگ سے پہلے کی میباخ میراث:

• کل پیداوار: 1,800 کاریں (1921-1941)
• آج بچ جانے والی: دنیا بھر میں 152 جنگ سے پہلے کی میباخ کاریں
• غیر معمولی ٹیکنالوجی، پرتعیش بیرونی اور اندرونی سے ممتاز

دوسری جنگ عظیم اور پیداوار کا وقفہ

1936 سے، میباخ انجنوں نے تقریباً تمام جرمن ٹینکوں کو طاقت فراہم کی، بشمول:

• پینزر III
• پینزر IV (ویہرماخٹ کا سب سے زیادہ تعداد میں ٹینک)
• ٹائیگر ٹینک
• پینتھر ٹینک
• متعدد تبدیلیاں اور مختلف قسمیں

1941 میں، مشرقی محاذ کے کھلنے کے ساتھ، میباخ نے لگژری کار کی پیداوار مکمل طور پر بند کر دی، ٹینک انجن کی ترقی اور تیاری پر توجہ مرکوز کی۔ جنگ کے بعد، کار کی پیداوار معطل رہی—مارکیٹ کو مختلف گاڑیوں کی ضرورت تھی۔ 1960 میں، ڈیملر-بینز نے کمپنی حاصل کر لی، لیکن میباخ کے آٹوموٹیو مارکیٹ میں واپس آنے سے پہلے 36 سال گزر گئے۔

21ویں صدی کی بحالی: جدید میباخ ماڈلز (2002-2012)

میباخ 57 (2002): ڈرائیور کی کار

60 سال کے وقفے کے بعد، میباخ 57 نے 2002 میں پہلے نئے ماڈل کے طور پر ڈیبیو کیا، جو لگژری کار کے ان مالکان کے لیے رکھا گیا جو خود گاڑی چلانا پسند کرتے ہیں۔

میباخ 57 کی خصوصیات:

• جان بوجھ کر محدود ٹاپ سپیڈ (لگژری مالکان کو جلدی کی ضرورت نہیں)
• 5.7 میٹر لمبائی
• قیمت: €360,000 سے
• مالک-ڈرائیوروں کے لیے ڈیزائن کیا گیا
• 5.5 لیٹر، 543 ہارس پاور انجن
• ٹاپ سپیڈ: 250 کلومیٹر فی گھنٹہ

میباخ 62 (2002): مسافر کا محل

57 کے ساتھ پیش کیا گیا، میباخ 62 نے حتمی عقبی سیٹ لگژری کے لیے بڑھی ہوئی لمبائی پیش کی۔

میباخ 62 کی جھلکیاں:

• 6.2 میٹر لمبائی (میباخ 57 سے 0.5 میٹر زیادہ لمبی)
• جھکنے والی سیٹوں کے ساتھ وسیع عقبی کیبن
• “مسافر کے لیے کار” کے طور پر رکھا گیا
• قیمت: €430,000 سے
• تاریخی بحر اوقیانوس کراسنگ: 26 جون 2002، ساؤتھمپٹن سے نیو یارک تک کوئین الزبتھ 2 لائنر پر شیشے کی بندش میں سوار ہو کر

میباخ لینڈاؤلیٹ (2007): قابل تبدیل لگژری

پہلی بار نومبر 2007 میں تصوراتی کار کے طور پر پیش کیا گیا، لینڈاؤلیٹ نے دو ماہ بعد پیداوار میں داخلہ کیا۔

لینڈاؤلیٹ انجینئرنگ:

• میباخ 62 پلیٹ فارم پر مبنی
• الیکٹرو ہائیڈرولک ڈرائیو کے ساتھ کپڑے کا قابل تبدیل ٹاپ (سیکنڈوں میں واپس آ جاتا ہے)
• ٹیوبلر ڈھانچے کے ساتھ مضبوط عقبی کوارٹر ستون
• قیمت: €900,000 سے
• 6 لیٹر، 612 ہارس پاور انجن

میباخ گارڈ (2011): بکتر بند تحفظ

2011 میں لانچ کیا گیا آخری میباخ ماڈل، اعلیٰ سطح کی سیکیورٹی فراہم کرتا تھا۔

گارڈ کی تفصیلات:

• میباخ 62 پر مبنی
• بھاری بکتر تحفظ
• وزن میں اضافہ: معیاری ماڈل سے صرف 406 کلوگرام زیادہ
• 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ: 5.7 سیکنڈ
• قیمت: تقریباً €400,000

میباخ ایکسیلیرو: 8 ملین ڈالر کی سپر کار

ایکسیلیرو میباخ کی واحد اسپورٹس کار اور دنیا کی سب سے مہنگی آٹوموبائلز میں سے ایک ہے۔

ایکسیلیرو کا پس منظر:

• مقصد: فلڈا کے کیریٹ ایکسیلیرو الٹرا-ہائی-سپیڈ ٹائروں کی تشہیر کے لیے تخلیق کیا گیا
• ڈیبیو: 1 مئی 2005، جنوبی اٹلی کے ناردو ٹیسٹنگ گراؤنڈ میں
• حاصل کردہ ٹاپ سپیڈ: 351.45 کلومیٹر فی گھنٹہ
• پہلا مالک: ریپر برڈ مین (برائن ولیمز) نے $8 ملین میں
• معیاری قیمت: $7.8 ملین
• پیداوار: ہاتھ سے جمع کیا گیا، انتہائی محدود

میباخ کیوں ناکام ہوئی؟ 2012 کی بندش کے پیچھے وجوہات

افسانوی برانڈ کو بحال کرنے کے لیے ڈیملر اے جی کی کوششوں کے باوجود، میباخ کی 21ویں صدی کی واپسی بالآخر ناکام ہو گئی۔ یہاں وہ کلیدی عوامل ہیں جنہوں نے برانڈ کی بندش کا باعث بنے:

1. حریفوں سے مقابلہ کرنے میں نااہلی

میباخ کاریں الٹرا-لگژری طبقے میں حریفوں سے پیچھے رہ گئیں۔ جبکہ بینٹلے اور رولز رائس باقاعدگی سے نئی خصوصیات اور ڈیزائنوں کے ساتھ اپنے ماڈلز کو اپ ڈیٹ کرتے رہے، میباخ نے قدامت پسند، اگرچہ پرتعیش، گاڑیاں بناتے رہے۔

فروخت کی کارکردگی (2007-2011):

• سالانہ فروخت: 150-300 کاریں
• منافع بخش اہداف سے کافی نیچے
• جاری سرمایہ کاری کا جواز پیش کرنے سے قاصر

2. بڑے پیمانے پر مالی نقصانات

€300,000 سے €400,000 فی گاڑی کی قیمتوں کے باوجود، مینوفیکچررز نے ہر فروخت شدہ کار پر تقریباً اتنی ہی رقم کا نقصان اٹھایا۔

مالی اثر:

• کل سرمایہ کاری: €1 بلین سے زیادہ
• فی گاڑی نقصان: تقریباً €300,000-400,000
• ناقابل برداشت کاروباری ماڈل
• ڈیملر نے وسائل کو سمارٹ کار کی ترقی اور مٹسوبشی اور کرائیسلر کے ساتھ شراکت داری کی طرف موڑ دیا

3. جدید کاری کی ناکام کوششیں

پیداوار کے سات سالوں کے دوران، متعدد اپ ڈیٹ کی کوششیں برانڈ کو بحال کرنے میں ناکام رہیں:

تجویز کردہ لیکن حقیقت میں نہ آنے والے منصوبے:

• میباخ کراس اوور: منصوبہ بند جی ایل-کلاس پر مبنی ایس یو وی کبھی حقیقت نہیں بنی
• میباخ 52: بجٹ مختصر وہیل بیس ورژن ترک کر دیا گیا
• میباخ 57 کیبریولیٹ: چار دروازوں والا قابل تبدیل تصور (مرسڈیز اوشین ڈرائیو کی بنیاد)

4. شراکت داری کے مذاکرات کا خاتمہ

ڈیملر نے ایسٹن مارٹن کے ساتھ ایک نئی میباخ نسل بنانے کے لیے بات چیت کی جو پرانے 57/62 ماڈلز کی جگہ لے۔ مشترکہ منصوبے کی فرینکفرٹ موٹر شو میں پیشکش کبھی نہیں ہوئی، جو برانڈ کے قریب الوقوع خاتمے کا اشارہ تھا۔

حتمی نتیجہ:

• انتظامیہ نے فیصلہ کیا کہ جدید کاری بہت مہنگی اور وقت طلب ہے
• حریفوں کو پکڑنا ناقابل عمل سمجھا گیا
• 2011 کے آخر میں برانڈ کی بندش کا اعلان کیا گیا
• تیار کردہ میباخ کاریں فوری طور پر کلکٹر کی اشیاء بن گئیں

دس سب سے مشہور میباخ ماڈلز: مکمل تفصیلات

میباخ ڈبلیو 3

• لمبائی: 5 میٹر
• انجن: 5.7 لیٹر، 70 ہارس پاور
• ٹاپ سپیڈ: 110 کلومیٹر فی گھنٹہ

میباخ 12/میباخ ڈی ایس 7 زیپلن

• لمبائی: 5.5 میٹر
• انجن: 7 لیٹر، 150 ہارس پاور
• ٹاپ سپیڈ: 161 کلومیٹر فی گھنٹہ

میباخ ڈی ایس 8 زیپلن

• لمبائی: 5.5 میٹر
• انجن: 8 لیٹر، 200 ہارس پاور
• ٹاپ سپیڈ: 175 کلومیٹر فی گھنٹہ

میباخ ایس ڈبلیو 35/ایس ڈبلیو 38

• لمبائی: 5 میٹر
• انجن: 3.5 لیٹر/3.8 لیٹر، 140 ہارس پاور
• ٹاپ سپیڈ: 140 کلومیٹر فی گھنٹہ

میباخ ایس ڈبلیو 42

• لمبائی: 5.1 میٹر
• انجن: 4.2 لیٹر، 140 ہارس پاور
• ٹاپ سپیڈ: 160 کلومیٹر فی گھنٹہ

میباخ 57

• لمبائی: 5.7 میٹر
• انجن: 5.5 لیٹر، 543 ہارس پاور
• ٹاپ سپیڈ: 250 کلومیٹر فی گھنٹہ

میباخ 62

• لمبائی: 6.2 میٹر
• انجن: 5.5 لیٹر، 543 ہارس پاور
• ٹاپ سپیڈ: 250 کلومیٹر فی گھنٹہ

میباخ لینڈاؤلیٹ

• لمبائی: 6.2 میٹر
• انجن: 6 لیٹر، 612 ہارس پاور
• ٹاپ سپیڈ: 250 کلومیٹر فی گھنٹہ

میباخ گارڈ

• لمبائی: 6.2 میٹر
• انجن: 6 لیٹر، 612 ہارس پاور
• ٹاپ سپیڈ: 250 کلومیٹر فی گھنٹہ

میباخ ایکسیلیرو

• لمبائی: 5.9 میٹر
• انجن: 5.9 لیٹر، 700 ہارس پاور
• ٹاپ سپیڈ: 350 کلومیٹر فی گھنٹہ

آٹوموٹیو تاریخ میں میباخ کی دیرپا میراث

میباخ کی کہانی آٹوموٹیو تاریخ کی سب سے دلکش داستانوں میں سے ایک کی نمائندگی کرتی ہے—ولہیلم اور کارل میباخ کی بصیرت افروز انجینئرنگ سے لے کر لگژری کے عروج کے طور پر برانڈ کے عروج، اس کے بعد اس کی جنگی تبدیلی اور بالآخر 21ویں صدی کی بحالی اور بندش تک۔

آج، میباخ مرسڈیز-میباخ کے طور پر زندہ ہے، مرسڈیز-بینز کا ایک ذیلی برانڈ جو الٹرا-لگژری گاڑیاں تیار کرتا ہے۔ اگرچہ آزاد میباخ برانڈ 2012 میں بند ہو گیا ہو، لیکن اس کی انجینئرنگ کی بہترینی، لگژری کے لیے وابستگی، اور جدید روح آٹوموٹیو دنیا کو متاثر کرتی رہتی ہے۔

چاہے آپ ایک معزز لگژری گاڑی چلاتے ہیں یا روزمرہ کی عملی گاڑی، یاد رکھیں کہ کسی بھی آٹوموبائل کو چلانے کے لیے درست ڈرائیونگ لائسنس کی ضرورت ہوتی ہے۔ بین الاقوامی سفر کے لیے، بین الاقوامی ڈرائیونگ پرمٹ مثالی ہے—اور آپ اسے آسانی سے ہماری ویب سائٹ کے ذریعے براہ راست پروسیس کر سکتے ہیں۔