بدصورت ترین کاریں

کاریں انجینئرنگ کے شاہکاروں اور ڈیزائن کی کامیابیوں دونوں کی نمائندگی کرتی ہیں، لیکن پروڈکشن لائن سے نکلنے والی ہر گاڑی شاہکار نہیں ہوتی۔ اگرچہ کچھ ڈرائیور خوبصورتی پر کارکردگی کو ترجیح دیتے ہیں، لیکن یہ بات ناقابل تردید ہے کہ آٹوموٹو ڈیزائن ہمارے بصری منظر کو تشکیل دیتا ہے۔ ذیل میں پیش کردہ گاڑیوں نے تاریخ میں اپنی جگہ بنائی ہے—اپنی خوبصورتی کے لیے نہیں، بلکہ اپنے قابل اعتراض ڈیزائن کے انتخاب کے لیے جو دہائیوں بعد بھی بحث کو جنم دیتے رہتے ہیں۔

1. سیبرنگ-وینگارڈ سٹی کار: 1970 کی دہائی سے امریکہ کی برقی انوکھی گاڑی

1974 کے تیل کے بحران کے دوران پیدا ہوئی، سیبرنگ-وینگارڈ سٹی کار ایندھن کی کارکردگی کے خدشات کے لیے امریکہ کا جواب بن کر ابھری۔ یہ برقی گاڑی اپنے دور کی سب سے زیادہ فروخت ہونے والی برقی کار بن گئی، جس کی تقریباً 4,300 یونٹس فروخت ہوئیں—یہ ایک متاثر کن کارنامہ تھا اس بات کو مدنظر رکھتے ہوئے کہ یہ ابتدائی طور پر سٹی بینک کے ملازمین کے لیے دفاتر کے درمیان سفر کے لیے ڈیزائن کی گئی تھی۔

اہم تفصیلات:

• انجن کی طاقت: 3.5 ہارس پاور
• زیادہ سے زیادہ رفتار: 57 کلومیٹر فی گھنٹہ (35 میل فی گھنٹہ)
• رینج: تقریباً 90 کلومیٹر فی چارج
• حفاظتی خصوصیات: کوئی نہیں
• پیداواری سال: 1974-1977

سٹی کار کا ڈیزائن اس کی کمزوری تھا—ایک بکتر بند گاڑی اور منی وین کے درمیان عجیب ہائبرڈ سے مشابہت رکھتا تھا۔ اپنی غیر معمولی شکل کے باوجود، گاڑی نے تنگ گلیوں والے شہری علاقوں میں اور ماحولیاتی ٹیکنالوجی کے ابتدائی اپنانے والوں میں ایک جگہ پائی۔ آج، اسے امریکی آٹوموٹو تاریخ کا ایک منفرد حصہ یاد کیا جاتا ہے، جو بالکل اپنی غیر متوقع اور غیر روایتی شکل کی وجہ سے مشہور ہے۔

2. ڈیملر ایس پی 250: مچھلی جیسے چہرے والی اسپورٹس کار

ڈیملر ایس پی 250، جو محدود تعداد میں تیار کی گئی (صرف 2,645 یونٹس)، ایک دلچسپ تضاد کی نمائندگی کرتی ہے—متنازعہ اسٹائلنگ میں لپٹی شاندار کارکردگی۔ یہ نایاب برطانوی اسپورٹس کار ایک بحران میں گھری کمپنی سے ابھری، جو 1950 کی دہائی کے آخر میں امریکی مارکیٹ کو پکڑنے کے لیے ڈیزائن کی گئی تھی۔

کارکردگی کی نمایاں خصوصیات:

• انجن: وی 8، 2.5 لیٹر ڈسپلیسمنٹ
• ہارس پاور: 140 ایچ پی
• زیادہ سے زیادہ رفتار: 201 کلومیٹر فی گھنٹہ (125 میل فی گھنٹہ)
• 0-96 کلومیٹر فی گھنٹہ سپیڈ: 9.5 سیکنڈ
• خصوصیات: ہیمی اسفیریکل کمبسشن چیمبرز، ایس یو کاربوریٹرز

جبکہ ایس پی 250 نے اپنے دور کے لیے قابل احترام کارکردگی فراہم کی، اس کا فرنٹ اینڈ ڈیزائن اس کی سب سے یادگار—اور متنازعہ—خصوصیت ہے۔ مخصوص گریل اور فرنٹ فیشیا ٹوٹے ہوئے جبڑے والی مچھلی سے مشابہت رکھتی تھی، جس سے ایک ایسی شکل بنی جسے ناقدین نے نایاب بے ہودگی کے طور پر بیان کیا۔ پیداوار 1964 میں بند ہو گئی، جس سے یہ جدید سڑکوں پر انتہائی نایاب نظارہ بن گئی۔

3. سٹروین امی 6: فرانس کا محبوب بدصورت بطخ

سٹروین امی 6 نے 18 سال کی شاندار پیداواری مدت (1961-1979) سے لطف اندوز ہوئی، یہ ثابت کرتے ہوئے کہ غیر روایتی ڈیزائن ہمیشہ تجارتی ناکامی کا جادو نہیں کرتا—کم از کم صحیح مارکیٹ میں۔ 2 سی وی چیسس پر بنائی گئی، یہ فرانسیسی آٹوموبائل اپنے آبائی ملک میں حیرت انگیز طور پر بہترین فروخت کنندہ بن گئی۔

تکنیکی تفصیلات:

• انجن: دو سلنڈر، 602 سینٹی میٹر مکعب ہوائی کولنگ کے ساتھ
• پاور آؤٹ پٹ: ابتدائی طور پر 22 ایچ پی، بعد میں 35 ایچ پی تک اپ گریڈ کیا گیا
• ٹرانسمیشن: چار اسپیڈ مینوئل
• ایندھن کی کھپت: 6 لیٹر فی 100 کلومیٹر
• زیادہ سے زیادہ رفتار: 106 کلومیٹر فی گھنٹہ (66 میل فی گھنٹہ)
• دستیاب اقسام: برلائن، ٹورزم، کمفرٹ، اور کلب (4 گول ہیڈلائٹس کے ساتھ)

امی 6 کی سب سے نمایاں خصوصیت اس کی الٹی ڈھلوان والی پچھلی کھڑکی تھی—ایک ڈیزائن کا انتخاب اتنا سنکی کہ اس نے دراصل کچھ مختلف تلاش کرنے والے فرانسیسی خریداروں کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ 17 سالوں میں، فرانس میں تقریباً 20 لاکھ یونٹس فروخت ہوئیں، جس سے یہ ملکی طور پر حقیقی بہترین فروخت کنندہ بن گئی۔ تاہم، بین الاقوامی خریدار اس کی غیر معمولی اسٹائلنگ کے بارے میں کم معاف کرنے والے تھے۔ 1969 میں، سٹروین نے نظر ثانی شدہ پچھلی کھڑکی، اپ ڈیٹ شدہ ریڈی ایٹر گریل، اور فرنٹ ڈسک بریکس کے ساتھ کار کو جدید بنانے کی کوشش کی، لیکن بنیادی ڈیزائن متنازعہ رہا۔

فرانسیسی شوقین اب بھی امی 6 کو اپنے دور کی ایک خوبصورت، ذائقہ سے ڈیزائن کی گئی گاڑی کے طور پر دفاع کرتے ہیں۔ فروخت 1966 میں عروج پر پہنچی جب یہ فرانس کی سب سے زیادہ فروخت ہونے والی کار بن گئی—یہ ثابت کرتے ہوئے کہ خوبصورتی واقعی دیکھنے والے کی نظر میں ہوتی ہے۔

4. فیاٹ ملٹیپلا: اٹلی کا سب سے متنازعہ منی وین ڈیزائن

1998 میں لانچ کیا گیا، فیاٹ ملٹیپلا نے خاندانی نقل و حمل کے لیے اپنے منفرد نقطہ نظر کے ساتھ روایتی آٹوموٹو ڈیزائن کو چیلنج کیا۔ جبکہ فیاٹ نے اپنی جدید تین افراد کی ساتھ بیٹھنے کی ترتیب کی مارکیٹنگ کی، ناقدین نے ایک مختلف امتیازی خصوصیت پر توجہ مرکوز کی: عجیب فرنٹ اینڈ اسٹائلنگ جس نے دنیا بھر میں آٹوموٹو شوقینوں کو دو حصوں میں تقسیم کر دیا۔

کیا چیز اسے متنازعہ بناتی تھی:

• ہیڈلائٹس اور آلات کو الگ کرتے ہوئے نمایاں دو درجے کا فرنٹ ڈیزائن
• غیر روایتی “ڈبل ببل” اسٹائلنگ
• چھ نشستوں کی ترتیب (دو کی تین قطاریں، یا 2+2+2)
• وسیع اندرونی حصے کے ساتھ کمپیکٹ بیرونی جہتیں
• پیداوار: 1998-2010

اصل ملٹیپلا کی شکل بہت سے خریداروں کے لیے بہت بنیاد پرست ثابت ہوئی۔ کئی سالوں کی مایوس کن فروخت کے بعد، فیاٹ نے 2004 میں فرنٹ اینڈ کو دوبارہ ڈیزائن کیا، ایک زیادہ روایتی شکل بنائی۔ ستم ظریفی ناقدین پر گم نہیں ہوئی: وہی ملک میں تیار کی گئی کار جہاں فیراری، میسراٹی، اور شہرہ آفاق فیاٹ 500 بنتی ہیں اتنی غیر روایتی نظر آ سکتی تھی۔ ملٹیپلا مسلسل دنیا کی بدترین کاروں کی فہرستوں میں سرفہرست رہتی ہے، پھر بھی مثالیں بلجیئم، فرانس، اور اٹلی میں یورپی سڑکوں پر دیکھی جا سکتی ہیں—ان لوگوں کے ذریعہ سراہی جاتی ہیں جو شکل پر فنکشن کی قدر کرتے ہیں۔

5. مارکوس مینٹس: برطانوی اسپورٹس کار جو کوئی نہیں چاہتا تھا

1971 میں جاری کیا گیا، مارکوس مینٹس برطانوی اسپورٹس کار کی تاریخ میں سب سے بدقسمت ڈیزائن کی کوششوں میں سے ایک کی نمائندگی کرتا ہے۔ یہاں تک کہ اسپورٹس کار کے شوقین بھی اس کے عجیب تناسب اور متصادم ڈیزائن عناصر کی تعریف کرنے میں جدوجہد کرتے تھے۔

ناقدین کی طرف سے شناخت کردہ ڈیزائن کی خامیاں:

• مین ہول کور سے مشابہت رکھنے والی فرنٹ گریل
• ناقص طریقے سے رکھی گئی مستطیل ہیڈلائٹس
• حد سے زیادہ چوڑے فرنٹ ستون
• بصری بہاؤ کو خراب کرنے والی غیر مساوی کمر کی لکیر
• بے میل کھڑکی کے سائز (بڑی پچھلی کھڑکیاں، چھوٹی سامنے کی کھڑکیاں)
• عجیب کروم پلیٹڈ ہیڈلائٹ سراؤنڈز کے ساتھ اونچے فرنٹ ونگز
• 4 سیٹوں والے باڈی کے ساتھ طویل وہیل بیس نے بھونڈے تناسب پیدا کیے

تکنیکی عزائم:

• ہدف زیادہ سے زیادہ رفتار: 265 کلومیٹر فی گھنٹہ (165 میل فی گھنٹہ)
• طاقت: 335 ایچ پی
• ہدف مارکیٹ: ریاست ہائے متحدہ امریکہ
• کل پیداوار: صرف 33 یونٹس

مینٹس میں مارکوس کے روایتی لکڑی کے سہارے کے ڈھانچے کی بجائے چوکور شکل کا اسٹیل فریم تھا، جس میں دو بڑے حصوں پر مشتمل فائبر گلاس باڈی تھی۔ تاہم، کار نئے اخراج کے ضوابط اور حفاظتی تقاضوں کی وجہ سے اپنی مطلوبہ امریکی مارکیٹ تک کبھی نہیں پہنچی۔ متنازعہ ڈیزائن کو دیکھتے ہوئے صرف 33 گاڑیوں کی محدود پیداوار بیک وقت حیران کن اور قابل فہم ہے۔

6. ٹاٹا نینو: دنیا کی سب سے سستی کار

ٹاٹا نینو نے دنیا کی سب سے سستی کار کے طور پر شہرت حاصل کی، جس کی ابتدائی قیمت تقریباً $2,500 تھی۔ اس ہندوستانی آٹوموبائل نے عیش و آرام، سہولت، یا روایتی جمالیات پر بنیادی نقل و حمل کو ترجیح دی۔

نینو میں کیا کمی تھی:

• روایتی ٹرنک (صرف کیبن سے قابل رسائی)
• ربڑ کے دروازے کی سیلز
• پاور اسٹیئرنگ
• کار آڈیو سسٹم
• ائیر کنڈیشننگ
• ایئر بیگز
• بریک بوسٹر
• صرف تین وہیل بولٹ (چار یا پانچ کی بجائے)
• صرف ایک بیرونی پیچھے کی طرف دیکھنے والا آئینہ
• مرکزی لاکنگ سسٹم
• دھند کی لائٹس

اس میں کیا تھا:

• دو سلنڈر، 630 سی سی پیچھے نصب انجن
• الیکٹرانک فیول انجیکشن کے ساتھ پانی کی کولنگ
• طاقت: 30+ ایچ پی
• چار اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن
• چار دروازوں والی ہیچ بیک ترتیب
• حیرت انگیز طور پر وسیع کیبن
• 15 لیٹر ایندھن کا ٹینک
• آر 12 پہیے (بہتر ہینڈلنگ کے لیے 135 ملی میٹر فرنٹ، 155 ملی میٹر ریئر)
• باڈی رنگ کے بمپرز
• سامنے نصب اسپیئر وہیل (کلاسک زپوروژیٹس کی طرح)

نینو کا کم سے کم نقطہ نظر ہر تفصیل تک پھیلا ہوا تھا—غائب سیلز کی وجہ سے دروازوں کو بند کرنے کے لیے زور سے بند کرنے کی ضرورت تھی، اور سمجھوتے کے باوجود واحد ونڈ شیلڈ وائپر نے مناسب کوریج فراہم کی۔ ڈیش بورڈ میں صرف ضروری گیجز شامل تھے: اسپیڈومیٹر، اوڈومیٹر، فیول گیج، اور چھ وارننگ لائٹس۔ اپنی بنیادی تفصیلات اور غیر روایتی شکل کے باوجود، نینو نے قابل ذکر اندرونی جگہ اور صلاحیت پیش کی۔

7. بونڈ بگ: برطانیہ کی تین پہیوں والی “پاکٹ سپر کار”

1970 سے 1974 تک تیار کیا گیا، بونڈ بگ نے برطانوی آٹوموٹو انڈسٹری کی کوشش کی نمائندگی کی کہ نوجوان خریداروں کے لیے ایک سستی، تفریحی گاڑی بنائی جائے۔ اس تین پہیوں والی اسپورٹس کار میں روایتی دروازوں کی بجائے ایک منفرد کینوپی انٹری سسٹم تھا۔

منفرد خصوصیات:

• ترتیب: دو نشستوں والا، تین پہیوں والا ڈیزائن
• داخلہ: دروازوں کی بجائے اوپر اٹھنے والی کینوپی
• انجن: سامنے نصب ریلائنٹ یونٹ، 700 سینٹی میٹر مکعب
• طاقت: 29-31 ایچ پی (کمپریشن ریشو پر منحصر)
• زیادہ سے زیادہ رفتار: 170 کلومیٹر فی گھنٹہ (106 میل فی گھنٹہ)
• باڈی: پلاسٹک کی تعمیر (اس وقت فیشن میں)
• سسپنشن: وش بون منحصر پیچھے کا سیٹ اپ

ڈیزائن کی خصوصیات:

• انتہائی کم شبیہ
• تیزی سے جھکی ہوئی ونڈ شیلڈ
• اٹھتی ہوئی گنبد نما باڈی
• روشن نارنجی رنگ (سب سے عام)
• پروفائل ٹیوبنگ سے فضائی فریم کی تعمیر

اپنی غیر روایتی شکل کے باوجود، کچھ شوقین اب بھی بونڈ بگ کو خوبصورت سمجھتے ہیں۔ برطانوی نوجوانوں کے لیے “پاکٹ سپر کار” اور ٹرینڈی گیجٹ کے طور پر مارکیٹ کیا گیا، معیاری ترتیب حیرت انگیز طور پر کم تھی—یہاں تک کہ ریڈیو، ہیٹر، اور اسپیئر وہیل بھی اختیاری اضافی چیزیں تھیں۔ یورپی منڈیوں کے لیے چار پہیوں والا برآمدی ورژن بھی تیار کیا گیا تھا۔

آخری خیالات: خوبصورتی اور دستاویزات دونوں اہم ہیں

یہ آٹوموٹو عجائبات ثابت کرتے ہیں کہ غیر روایتی ڈیزائن ہمیشہ تجارتی کامیابی کو نہیں روکتا—کبھی کبھی یہ کلٹ اسٹیٹس اور کلکٹر کی دلچسپی میں بھی معاون ہوتا ہے۔ اگرچہ ان گاڑیوں نے موازنے سے دوسری کاروں کو الہی بنا دیا، لیکن ان میں سے ہر ایک نے آٹوموٹو تاریخ میں ایک منفرد جگہ بھری۔

قطع نظر اس کے کہ آپ کون سی کار چلاتے ہیں—خوبصورت یا غیر روایتی—مناسب دستاویزات ضروری ہیں۔ اگر آپ کے پاس ابھی تک بین الاقوامی ڈرائیونگ لائسنس نہیں ہے، تو آپ آسانی سے اور جلدی سے ہماری سائٹ پر اس کے لیے درخواست دے سکتے ہیں۔ بین الاقوامی ڈرائیور کے لائسنس کے ساتھ، آپ نہ صرف اٹلی میں، بلکہ جہاں بھی آپ کا سفر آپ کو لے جائے، کار کرائے پر لے سکتے ہیں!