1950 کی دہائی کے اوائل میں، امریکا کورین تنازعے میں ملوث ہو گیا، اور ایک بار پھر—بالکل اسی طرح جیسے پچھلی دہائی کے وسط میں—قومی آٹوموٹو انڈسٹری کو شہری پیداوار کو کم اہمیت دینا پڑی۔ مینوفیکچررز کو پچھلے سال کے ماڈلز کی کم سے کم اپڈیٹ شدہ ورژنز کو بازار میں جلدی لانے کی ضرورت کا سامنا کرنا پڑا، جس سے زیادہ تر خریداروں کے لیے یہ بتانا مشکل ہو گیا کہ نئی کاروں میں پہلے والوں سے بالکل کیا فرق تھا۔
کار کا اندرونی حصہ کنورٹیبل کی طرح چمڑے کا ہے؛ ٹرم کافی سادہ ہے، بغیر کسی دکھاوے کی “خوبصورتی” کے
یہاں دکھائی گئی کانسی رنگ کی بیوک سٹیشن ویگن کی تاریخ بالکل 1952 مقرر کی جا سکتی ہے—آپ کو بس یہ جاننے کی ضرورت ہے کہ کہاں دیکھنا ہے۔ درحقیقت، یہ اپنے پیشرو سے کافی ملتی جلتی ہے، لیکن کچھ تفصیلات ان دونوں کاروں کو بغیر پاس پاس رکھے پہچاننے کی اجازت دیتی ہیں۔ معمولی باتوں کو نظرانداز کرتے ہوئے جیسے کہ اطراف کے سجاوٹی “چوہے کے سوراخ” (قطار میں چار—یہ ایک روڈماسٹر ہے!) یا پچھلے فینڈرز کے ساتھ ٹیل لائٹس کی طرف بڑھنے والے چھوٹے فنز، یہ کافی ہے کہ اطراف میں بہادری سے چلنے والی مولڈنگ کی خوبصورت آرائش کو دیکھا جائے۔ اگر یہ بمشکل پچھلے پہیے کی آرک تک پہنچتی ہے اور آگے کی طرف مڑ جاتی ہے، جیسا کہ ان صفحات پر دکھایا گیا ہے، تو ہم اعتماد کے ساتھ کہہ سکتے ہیں یہ 1952 کا ماڈل ہے۔ پچھلے ماڈل کا ٹرم بھی ایک پتلی لکیر کے طور پر پیچھے کی طرف بڑھا ہوا تھا، بالکل پچھلے پہیے کی کھلی جگہوں کے اوپر۔ پہیے کی کھلی جگہ کے اگلے کنارے تک کی تمام جگہ ایک ٹھوس مثلثی کروم پینل نے قبضہ کیا ہوا تھا، جو ایک “پتھر گارڈ” کا کام کرتا تھا جو روایتی طور پر (یا شاید جڑتا کی وجہ سے؟) پچھلے فینڈرز کے نچلے حصے کی حفاظت کرتا تھا۔
انجینئرنگ کے نقطہ نظر سے، تاہم، یہ کار پچھلے ماڈل کی بالکل نقل سے کہیں دور تھی۔ مثال کے طور پر، فیول سسٹم کو چار وینٹوری والا نیا کاربوریٹر ملا—امریکی آٹوموٹو انڈسٹری میں اس طرح کا پہلا نظام۔ سٹیئرنگ گیئر اب پاور اسسٹنس کے ساتھ دستیاب تھا، جو معیاری کے بجائے اختیاری سازوسامان کے طور پر پیش کیا گیا تھا۔ اس اضافی چیز کو خاص طور پر مانگنا پڑتا تھا اور اس کے ساتھ $199 کا اضافی چارج آتا تھا۔ 1952 ماڈل سال سے پہلے، یہ آپشن بیوک کاروں میں بالکل دستیاب نہیں تھا۔ اضافی طور پر، ٹرنک کی گنجائش بڑھی، جس کی وجہ سے ٹرنک لڈ کی شکل کم ڈھلوان—یا زیادہ درست طریقے سے، زیادہ “مربع” بننا پڑی۔ یہ تفصیل ہماری تصویروں میں نظر نہیں آتی: دکھائی گئی متاثر کن کانسی سنہری کار میں سٹیشن ویگن باڈی ہے۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ یہ لکڑی کا باڈی بیوک کی اپنی فیکٹری کی پیداوار نہیں تھی بلکہ یہ ایک بیرونی کوچ بلڈر، آئونیا مینوفیکچرنگ نے بنایا تھا، جو مشی گن کے آئونیا میں واقع تھا۔
پچھلے فینڈرز پر چمکدار سجاوٹی “فنز” منظور شدہ بیوک نشانات سے مزین ہیں
اصل میں ایک فرنیچر مینوفیکچرر جو مختلف نام کے تحت کام کر رہی تھی—یپسیلینٹی ریڈ فرنیچر کمپنی—اس کمپنی نے کئی مقامی کاروباری اداروں کو حاصل کرکے توسیع کی، بشمول ایک جو کھلے جسم والی فورڈ ماڈل T کاروں کے لیے جدا ہونے والے واٹر پروف ٹاپس فراہم کرتی تھی۔ نتیجے میں، کمپنی کی رینج میں توسیع ہوئی، آخر کار مکمل طور پر آٹوموٹو سے متعلق پیداوار میں منتقل ہو گئی، مسافر کار کے باڈیز، ٹرک کے باڈیز، اور ٹرک کیبز فراہم کرتے ہوئے۔ انہوں نے جنگ سے پہلے، 1930 کی دہائی کے بالکل آخر میں جنرل موٹرز کارپوریشن کے ساتھ تعاون کی کوشش کی تھی، لیکن اپنا پہلا بڑا معاہدہ صرف 1946 میں حاصل کیا—شیورلیٹ اور پونٹیاک کے لیے مکمل لکڑی کے سٹیشن ویگن باڈیز فراہم کرنے کے لیے۔ اس کے فوراً بعد، انہوں نے بیوک کاروں کے لیے بھی اسی طرح کے باڈیز بنانا شروع کیا۔ 1948 سے پہلے، ایک اور کمپنی، ہرکولیس، بیوک کو ایسے باڈیز فراہم کرتی تھی۔ یہ نیا آرڈر بر وقت تھا کیونکہ 1949 کے ماڈلز سے شروع ہوکر، پونٹیاک اور شیورلیٹ دونوں نے تمام دھاتی سٹیشن ویگن باڈیز میں تبدیلی کی، جو ممکنہ طور پر آئونیا کے کاریگروں کو جی ایم کے معاہدوں سے بالکل محروم کر دیتی۔
پچھلا دروازہ، جو دو حصوں میں بنا تھا جو اوپر نیچے کھلتا تھا، اس وقت کا عام رواج تھا۔
ہماری تصویروں میں موجود گاڑی بیوک کے سب سے بڑے اور سب سے مہنگے 1952 ماڈل کے چیسس پر بنی ہے۔ اس میں اوور ہیڈ والو انلائن آٹھ سلنڈر فائربال انجن ہے، 320 کیوبک انچ کی ڈسپلیسمنٹ کے ساتھ، مذکورہ ایئرپاور فور بیرل کاربوریٹر سے لیس، 170 ہارس پاور فراہم کرتا ہے، اور خاص طور پر بیوک کی مخصوص ڈائناف لو آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ جوڑا گیا ہے۔ دکھائی گئی مثال میں پاور اسسٹڈ سٹیئرنگ اور بریکس، مربوط ریڈیو، اور یہاں تک کہ ڈیش بورڈ کے نیچے لگائی گئی ایئر کنڈیشننگ بھی لگی ہوئی ہے۔ اس کنفیگریشن میں صرف 359 یونٹس تیار کیے گئے تھے۔ بیوک کا دوسرا سٹیشن ویگن، سپر سیریز سے، نے 1952 میں 1,641 یونٹس فروخت کیے، اگرچہ اس کا وہیل بیس، مجموعی لمبائی کم تھی، اور اس میں نیا کاربوریٹر نہیں تھا، جس کے نتیجے میں انجن کی پاور کم تھی۔ پھر بھی، سپر کے لیے باڈی بھی آئونیا ہی فراہم کرتا تھا۔
Aانلائن آٹھ سلنڈر فائربال انجن۔ بلاک پر لگی دل کو چھونے والی سرخ پلیٹ بتاتی ہے کہ “یہ انجن ہائیڈرولک والو لفٹرز سے لیس ہے”
نیم پلیٹ باڈی کی اصل کے بارے میں کوئی شک نہیں چھوڑتی
1953 میں، بیوک نے اپنی 50ویں سالگرہ منائی۔ ایک “تحفے” کے طور پر، بیوک کاروں کو انلائن انجن کے بجائے نیا V8 انجن ملا (سپیشل سیریز کو چھوڑ کر)، ساتھ ہی خاص طور پر باوقار کھلے جسم والا اسکائی لارک ورژن بھی۔ اس کے باوجود، سٹیشن ویگنز نے اپنا لکڑی کا ڈھانچہ برقرار رکھا۔ انہوں نے اسے صرف اگلے سال ترک کیا، آخر کار مکمل طور پر دھاتی “سٹیشن ویگن” باڈیز اپنائیں۔ دلچسپ بات یہ ہے کہ آئونیا مینوفیکچرنگ نے بیوک کاروں کے لیے یہ نئے باڈیز 1964 تک بناتے رہے۔
لکڑی کے باڈیز کو بہت احتیاط سے دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی ہے، ورنہ وہ خشک ہو جاتے ہیں اور اپنی آرام دہ ظاہری شکل کھو دیتے ہیں۔ اس کار کو خوش قسمتی تھی: اس کے تمام تین مالکان نے اسے انتہائی توجہ سے گھیرے رکھا اور اسے عملی طور پر بغیر چھیڑ چھاڑ کے رکھنے میں کامیاب رہے۔
تصویر: شان ڈوگن، www.hymanltd.com
یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل مقالہ یہاں پڑھ سکتے ہیں: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова
Published July 23, 2025 • 4m to read
