Tesla Semi, китайські конкуренти та водневі вантажівки на виставці IAA у Ганновері

У першій частині нашого репортажу з виставки IAA ми висвітлили найцікавіші моменти від європейських виробників. А тепер — друга частина.

Зустрічайте тягач Tesla Semi на німецькій виставці! Але зачекайте — що це за транспортні засоби поруч із ним, напрочуд схожі та з польськими номерами? Це найновіші клони Windrose з Китаю! Їхня ємність батареї становить 729 кВт·год порівняно з 500 або 800 кВт·год у Tesla, заявлений запас ходу — 940 км проти 800 км у Tesla, а їхній аеродинамічний коефіцієнт лобового опору нижчий: 0,2755 порівняно з 0,35–0,36 у Tesla. За словами Windrose, 26-тонна повністю завантажена вантажівка нещодавно подолала маршрут у 2253 км лише з двома підзарядками. Windrose уже провела тести як у Європі, так і в США — як тобі це, Ілоне Маску?

Майже такий же аеродинамічний (коефіцієнт лобового опору 0,286) та не менш вражаючий тягач Huanghe (відомий англійською як Yellow River). Його рушійна система базується на водні, але на відміну від інших виробників, він живиться не паливними елементами, а першим китайським воднебим двигуном внутрішнього згоряння для вантажівок — 14,56-літровим агрегатом Weichai потужністю 350 к.с. і крутним моментом 2700 Нм.

Shandong Heavy Industry Group, до якої входить Huanghe, а також знайомі назви Sitrak і Shacman (продається в Європі як Shacmoto, щоб уникнути асоціацій з MAN), також продемонструвала інші нові вантажівки. Sitrak представив черговий рестайлінг моделі C9H з водневою (запас ходу 1250 км) та батарейно-електричною версіями. Shacmoto виставив водневий X6000 FCV. Були представлені й інші “воднево-китайські” вантажівки, включаючи футуристичний сріблястий King Long і транспортні засоби від раніше невідомого бренду Wisdom Motor.

А що з електричним Steyr eTopas 600? Бренд австрійський, але його кабіна ідентична тягачу JAC K7, лише з іншою решіткою! Як виявилося, це чистокровна “електро-китайська” вантажівка, яку відомий завод Steyr вирішив складати (або частково складати) і просувати, співпрацюючи з китайським “супер-партнером” з відповідною назвою SuperPartner.

Донедавна Steyr виробляв легкі та середні вантажівки MAN, але під час пандемії MAN припинив тут діяльність і розглядав можливість закриття заводу. Тепер, перейменований у Steyr Automotive, завод виробляє, наприклад, сміттєвози. Серійне виробництво представленого тягача — з електричним мостовим приводом, LFP-батареями та запасом ходу 500 км — заплановане на кінець 2025 року, а DHL уже визначена як потенційний клієнт.

Ода водню

Водневі вантажівки, які, на думку виробників, зрештою замінять батарейно-електричні транспортні засоби, схожі на кота Шредінгера: відсутні на дорогах… але в изобилі на виставках!

Європейський піонер цього руху, Hyundai, припинив свій проект впровадження водневих вантажівок Xcient у Швейцарії в 2022 році через високу вартість палива, перемістивши свої експерименти до США. Тим не менш, водневий Xcient, адаптований для перевезення змінних кузовів BDF, був представлений на стенді спеціаліста Mercedes — компанії Paul.

Аналогічна ситуація стосується водневих вантажівок Mercedes. Сам Daimler поки не інвестує в них серйозно: поточні прототипи базуються на дорестайлінгових вантажівках Actros, а виробництво заплановане на 2027 рік або пізніше. Однак Paul продемонструвала модель PH2P на базі легкої вантажівки Mercedes Atego — з паливними елементами Toyota, електромотором Voith і водневими баками, що забезпечують запас ходу до 300 км.

IVECO розійшлася зі стартапом електро-водневих технологій Nikola, попри урочисте відкриття спільного виробничого підприємства в Турині кілька років тому. Nikola, як і Hyundai, тепер зосереджується на Америці, але сам тягач залишився з італійцями, перейменований у складну назву IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept. Цікаво, що IVECO рідко згадує цю модель у прес-релізах…

Хоча Renault Trucks не взяв участі у виставці, інший французький стартап, Hylico, продемонстрував водневу вантажівку на базі моделі Renault T, знову ж таки використовуючи паливні елементи Toyota.

Представники MAN раніше під час презентації зізналися, що не бачать майбутнього у водні, але тепер оголосили плани виробити 200 прототипів до 2025 року для тестування клієнтами. Однак вони призначені не для далекомагістральних тягачів, а для триосьових транспортних засобів, призначених для перевезення будматеріалів або пиломатеріалів — сфери, де водневі заправні станції зручно доступні.

А що з німецьким Quantron, який два роки тому, на IAA 2022, оголосив про наміри виробляти свої моделі на базі тягачів MAN TGX — електричні, водневі та рестайлінгові версії? Мабуть, щось пішло не так, оскільки Quantron не взяв участі в поточній виставці.

Натомість з’явився новий стартап із Цвікау, колишнього східнонімецького міста, відомого виробництвом крихітного Trabant. Вантажівка називається FEScell 180/280/220, також сміливо позначена як Erfolgsmobil — “Транспортний засіб успіху”. Побудована на шасі 18-тонної доставної вантажівки MAN TGM, вона оснащена 33-літровим водневим баком, китайськими паливними елементами Toyota Tsusho Nexty Electronics, електромотором і скромною тяговою батареєю на 57 кВт·год (обидва поставляє німецька компанія FRAMO). Тести показують, що споживання водню на шосе становить від 6,6 до 7 кг на 100 км, забезпечуючи загальний запас ходу 470–500 км, з додатковими 30 км від батареї. “А тепер, пані та панове, з усім цим на борту ми спробуємо злетіти.” Чи справді злетять ці водневі проекти?

Фото: Олександр Ципін | виробничі компанії | Мілан Ольшанський | організатори

Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере