В Autoreview ми майже піонери у використанні каршерингових автомобілів для тестування. Коли Toyota неохоче позичала нам тоді новий RAV4, ми по черзі тестували його через каршеринг. Всього через місяць ми провели порівняльний тест між орендованими седанами Audi A3 та Mercedes CLA, оскільки прес-флоти були закриті через карантин COVID. Тепер прес-флоти знову працюють, але… щоб познайомитися з електричним Москвичем 3e, я знову відкрив свій додаток короткострокової оренди.
Я користуюся послугами короткострокової оренди автомобілів приблизно раз на тиждень. Наприклад, у дні, коли планується вечірня зустріч з друзями в барі, що вимагає поїздки додому на метро. Або для поїздок до центру Москви, де паркування дуже дороге. Саме під час однієї з таких поїздок я познайомився з електричним автомобілем, хоча спочатку мені довелося його відшукати.
У московських каршерингових сервісах є сотні бензинових кросоверів Москвич 3, але електричні версії можна перерахувати на пальцях однієї руки. Довгий час вони завжди були занадто далеко: щоразу, коли я перевіряв додаток, найближчий доступний електромобіль знаходився на іншому кінці міста. Чекати, поки хтось привезе його на мою вулицю, могло тривати вічно, тому коли в моєму районі з’явився Москвич 3e в оренду, я негайно поїхав до нього на іншому бензиновому автомобілі.
Небагато людей хочуть керувати електричним Москвичем, в першу чергу тому, що хвилинне тарифікування недоступне. Ви або встановлюєте адресу, і додаток одразу розраховує загальну вартість поїздки, або орендуєте на фіксований час (30, 60 або 90 хвилин) за фіксованою ціною (440, 850 та 1220 рублів відповідно). Я обрав останнє.
Інтер’єр Москвича не намагається здаватися дорогим, всі оздоблювальні матеріали прості – навіть м’які вставки зі штучною строчкою
Москвич 3e чекав на мене біля житлового будинку в Нагатино. Зовнішній огляд не виявив пошкоджень, але після входу в салон… саме тому я не люблю каршеринг. Люди, з орендними автомобілями не можна так поводитися! Бруд на сидіннях, бруд на підлозі, папери в підстаканниках. Соромно цим недбайливим водіям! На щастя, я приніс вологі серветки, швидко привівши інтер’єр до прийнятного стану. Тепер їдемо.
У віртуальних приладах можна змінити лише колірну схему
Диск управління трансмісією обертається нескінченно—як у Jolion—без жодних зупинок, але клацання чіткі, а електроніка перемикає режими без помилок чи затримок. Вибір D і відпускання гальма не дає нічого; Москвич рухається лише при натисканні на акселератор, і це налаштування неможливо змінити.
Головна відмінність салону електромобіля від паливної версії – шайба управління трансмісією замість важеля.
У стандартному режимі Eco кросовер надзвичайно млявий і безпорадний. Він здається абсолютно нечутливим протягом першої третини ходу педалі, вимагаючи майже повного газу, щоб відповідати темпу московського трафіку. Така лінива поведінка особливо незручна під час паркувальних маневрів, змушуючи робити надмірно перебільшені рухи педаллю, створюючи плутанину.
Відключення режиму Eco через медіасистему кардинально змінює автомобіль. Тепер немає сумнівів, що мотор видає заявлені 193 к.с., незважаючи на значну спорядженну масу (1800 кг, включаючи 438 кг батареї). Проте, відгук на газ викликає питання—Москвич починає розгін лише після секундної затримки, незалежно від того, наскільки сильно натиснута педаль. Відчуття, ніби керуєш задушеним екологічними нормами бензиновим автомобілем, а не електричним.
Медіасистема має розумну русифікацію та чітку структуру меню. Сенсорний екран реагує на дотики без затримок, а натискання підтверджується звуком.
Однак як тільки він починає рухатися—це ураган! На асфальті, розігрітому 30-градусною спекою, Москвич 3e зі своїми 340 Нм крутного моменту прокручує передні колеса—не лише з місця, але навіть на 60 км/год. Цікаво, що він взутий у поважні шини Michelin Primacy 4, хоча виготовлені в Китаї, а не дешеву безіменну гуму. Контроль тяги працює грубо, періодично обрізаючи та відпускаючи момент з відносно низькими частотами за сучасними стандартами.
Картинка з камер кругового огляду яскрава і насичена, але фокусна відстань погано підібрана
На мокрому асфальті пробуксовка стає надмірно нав’язливою. Тим не менш, на сухих дорогах Москвич розганяється до 50 км/год приблизно за 3,5 секунди, ймовірно перевершуючи офіційну цифру 0–100 км/год (9,7 с). Тим не менш, жоден з доступних режимів керування не підходить добре для щоденного водіння. Безіменний стандартний режим більше схожий на Sport, що говорить про потребу в додатковому, спокійнішому налаштуванні.
Електричний Москвич має LED фари, але з ручним коректором
Одна приємна перевага електромобіля – його оподатковувана потужність, рідко рекламована виробниками, але важлива для розрахунку податків, які враховують безперервну 30-хвилинну потужність електродвигуна. Для Москвича 3e це лише 68 к.с., значно менше ніж пікова потужність. Навіть якщо Москва відновить транспортний податок для електромобілів, він становитиме лише 816 рублів на рік. До речі, 30-хвилинний безперервний крутний момент становить 120 Нм.
Панорамний дах з висувною секцією є ексклюзивом електричного Москвича. Бензинові мають лише невеликий люк.
Щодо запасу ходу, Москвич – це не китайський JAC Sehol E40X, а його… європейська версія! Так, міжнародний сайт JAC прямо заявляє: “EU version”, хоча JAC не представлений в Європі. Ця версія оснащена сучасною 65,7 кВт·год літій-іонною батареєю з NCA катодом (нікель-кобальт-алюміній), розвиненим термоменеджментом і тепловим насосом, на відміну від простішої 55 кВт·год літій-залізо-фосфатної батареї, що використовується в Китаї. Завдяки “європейській специфікації” Москвич використовує зарядний порт CCS2/Type 2 замість китайського GB/T.
Тачпад дублює функції основного екрану, але важкий у використанні через відсутність тактильного або звукового зворотного зв’язку.
Заявлений запас ходу WLTP становить 410 км. Мій орендований Москвич мав 96% заряду, обіцяючи 395 км. Проїхавши лише 18 км, я не міг повністю оцінити ці цифри, але перші враження свідчать, що досягнення заявленого запасу ходу реалістично.
Це сидіння лише виглядає добре, але насправді воно м’яке і незручне. Лише подушка має електропривід, спинка регулюється вручну
Підсумовуючи, електрична сторона цього гібрида JAC-Москвич не є передовою, але пристойною—просто потребує програмних доопрацювань. Як автомобіль загалом, однак, він залишає бажати кращого. Підвіска надзвичайно жорстка, викликаючи дискомфорт на міських нерівностях і вимагаючи обережного проїзду через лежачих поліцейських. Дорожній шум несподівано помітний всередині, водійське сидіння незручне, а кермо розпливчасте, з регулюванням лише по висоті, недостатнім для мого зросту 186 см.
Ця петля праворуч під капотом призначена для аварійного відкриття зарядного порту.
Найбільше розчарувала система клімат-контролю—проблеми калібрування мучать навіть бензинові Москвичі. У цій електричній версії кондиціонер був практично неефективним під час спеки. Зрештою я його вимкнув і відкрив вікна—як у Жигулях багато років тому…
Можливо, цей Москвич уже втомився від каршерингу? Проте його одометр показував лише 2900 км—практично новий!
Всі електричні компоненти вільно розташовані під капотом
У самому низу знаходиться трифазний синхронний електродвигун TZ200XS, який може обертатися до 11000 об/хв
Безсумнівно, у “трійки” є свої практичні переваги—відносно просторий салон, пристойний багажник і панорамний дах. Однак після півтора року російського виробництва не з’явилося жодних додаткових підігрівів (обігріваються лише дзеркала і передні сидіння), не проведено адаптацію шасі. Можна було б не помічати всі ці недоліки у бензинового Москвича, що коштує 1,7–1,9 мільйона рублів після зимового зниження цін. Але електрична версія коштує 4,1 мільйона рублів! Навіть з урахуванням державної субсидії, доступної лише при покупці в кредит, виходить 3,2 мільйона рублів. За такою ціною очікуєш набагато привабливіший набір споживчих якостей.
Одна з професій електричного Москвича
До речі, чи взагалі купують приватні клієнти електричні Москвичі? Наприкінці травня лише один московський дилер мав ці автомобілі в наявності, і я поїхав туди з’ясувати. Продавець відверто зізналася, що індивідуальні покупці рідко проявляють більше ніж випадкову цікавість до електромобілів. Більшість покупок здійснюють корпоративні клієнти—переважно державні організації. Імовірно, ці установи самостійно вирішують питання зарядки, оскільки дилер не запропонував жодної зарядної станції, придатної для установки в гаражі.
За даними Autostat, з січня по травень цього року було зареєстровано лише 645 електричних Москвичів. Без зниження ціни та значних покращень загальної якості автомобіля важко очікувати вищих показників продажів. Особисто я не зміг знайти жодної переконливої причини для покупки цього електричного кросовера. Інша “трійка”—Tesla, навіть якщо б/в—виглядає набагато привабливіше за ту ж ціну.
| Параметр | Москвич 3e (Електромобіль) |
|---|---|
| Тип кузова | П’ятидверний універсал |
| Кількість місць | 5 |
| Габарити (мм) Довжина Ширина Висота Колісна база Колія (передня/задня) Кліренс (мм) | 4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170 |
| Об’єм багажника, л | 520–1050* |
| Спорядж. маса, кг | 1800 |
| Повна маса, кг | 2175 |
| Двигун | Електричний, синхронний, з постійними магнітами |
| Розташування двигуна | Передня вісь, поперечно |
| Макс. потужність, к.с./кВт | 193 / 142 |
| Макс. крутний момент, Нм | 340 |
| Тип приводу | Передньопривідний |
| Передня підвіска | Незалежна, пружинна, MacPherson |
| Задня підвіска | Напівнезалежна, пружинна |
| Передні гальма | Вентильовані диски |
| Задні гальма | Диски |
| Розмір шин | 225/45 R18 |
| Макс. швидкість, км/год | 140 |
| Розгін 0–100 км/год, с | 9.7 |
| Тип тягової батареї | Літій-іонна (NCA) |
| Ємність батареї, кВт·год | 65.7 |
| Запас ходу (WLTP), км | 410 |
*При складених задніх сидіннях
Фото: Ігор Владимирський
Це переклад. Ви можете прочитати оригінальну статтю тут: Электрик на час: знакомство с кроссовером Москвич 3е
Опубліковано Липень 03, 2025 • 8хв на читання
