Гібридний седан, що втілює дух Mazda 6 — гостре керування, вражаюча економічність і справжній характер водія
Швидкий злам вирівняного керма з одночасним відпусканням газу в мокрому повороті — і на мить мозок підказує: це Cam… Зачекайте, це не Toyota. Це Geely Galaxy A7. Але підсвідомість наполегливо переконує, що цей майже п’ятиметровий седан насправді є Camry. Підробка? На диво — ні. Це справжня річ — по-справжньому добре виконаний автомобіль майже в усіх відношеннях.
Великі седани вже роками не були моєю темою. Я навіть готовий пожертвувати розмірами власного електромобіля заради кращої керованості. Але за кермом Geely A7 — назвімо це штурвалом, а не кермом, зважаючи на цей овальний дивовижний об’єкт — єдине, що дратує, — це низька чутливість рульового управління: три повні оберти від упору до упору. Втім, кут повороту передніх коліс і загальна маневреність чудові. Паркуватися у вузьких дворах напрочуд легко завдяки відмінній системі кругового огляду 360 градусів, яка формує напрочуд безшовне зображення з висоти пташиного польоту.
Побудований на універсальній електричній архітектурі Geely
Як і електричний кросовер Geely EX5, за кермом якого я був шість місяців тому, і його побратим Geely Galaxy Starship 7, седан A7 побудований на платформі GEA — Geely Electric Architecture. Всі три автомобілі мають щось спільне й чудове: доступність.
Ціни на китайському ринку:
- Geely EX5 (електричний): 110 000–146 000 юанів
- Geely Galaxy A7 та Starship 7 (гібридні): 90 000–126 000 юанів
Офіційний EX5 продається в Росії щонайменше за 4 мільйони рублів, тоді як ціни на гібридний EX5 EM-i ще не оголошені. До підвищення імпортних мит сірі імпортери на кшталт E.N.Cars пропонували обидва гібриди приблизно за 25–29 тисяч доларів.
Дизайн та інтер’єр: сучасність без надмірності
A7 пропонує сучасний стиль із LED-смугами спереду та ззаду — без надмірної «азійської естетики». Всередині — світлий, просторий салон із панорамним скляним дахом і люком.
Особливості інтер’єру:
- Якісне оздоблення з атмосферним підсвічуванням
- Кілька екранів і проєкційний дисплей на лобовому склі
- Аудіосистема Flyme Sound із 16 динаміками — не для аудіофілів, але напрочуд здатна в більшості жанрів після налаштування еквалайзера (хоча хотілося б більше трьох смуг)
- Добре інтегрований центральний тунель між передніми сидіннями — гармонійніший, ніж незграбне компонування в EX5
Недоліки:
- Сидіння не такі ідеально вилиті, як у EX5 — лопатки не мають належної опори
- Задні пасажири найгостріше відчувають піднятий підлоговий поріг через батарейний блок: багато місця для плечей і колін, але немає можливості засунути ноги під передні сидіння, а простір над головою обмежений
З позитивного — центральний екран легко дістати рукою. І найголовніше: A7 повністю перетворюється, щойно ви рушаєте.
Силова установка: гібридна продуктивність, яка дивує
Під капотом — та сама 400-вольтова гібридна архітектура, що й у Starship 7.
Характеристики силової установки:
- 1,5-літровий атмосферний двигун: 112 к.с., 136 Нм
- Синхронний електродвигун із постійними магнітами: 238 к.с., 262 Нм (потужніший за агрегат кросовера)
- Одноступінчаста трансмісія з інтегрованим генератором і зчепленням
- Батарейний блок LFP ємністю 18,4 кВт·год
Тисніть педаль газу в підлогу — і отримуєте миттєву тягу, а плавне посилення потужності при підключенні бензинового двигуна відбувається тихо й без вібрацій. У міському потоці ви не жертва програмування «економія передусім» — ви хижак. Невеликий, мабуть, — як ті норні ссавці, що пережили падіння астероїда Чиксулуб — але точно не травоїдний. A7 долає відрізок 0–100 км/год менш ніж за вісім секунд.
Керованість: де живе дух Mazda 6
Закидати A7 у повороти — справжнє задоволення. Реакції чіткі, і крізь цей овальний руль відчувається щось схоже на справжній зворотний зв’язок — достатньо, щоб відчути пульс дороги. Зусилля на кермі може бути й дещо важкуватим, але я краще візьму це, ніж мертву, желатинову порожнечу.
Динаміка керування:
- Керування: чутливе з достатнім зворотним зв’язком від дороги, хоча загальна чутливість низька (3 оберти від упору до упору)
- Контроль кузова: жорсткий, можливо надто — на нерівній дорозі автомобіль підскакує
- Поведінка задньої осі: седан продемонстрував схильність до обертання під тягою на мокрому перехресті — короткочасний недостатній поворот, після якого задня вісь грайливо вихляє
Якби характер A7 був суперечливим, я б розкритикував таку поведінку. Але він не суперечливий. Усе відчувається навмисним і цілісним.
Підвіску варто було б пом’якшити — на поганих дорогах A7 підстрибує, як тенісний м’яч, і дискомфорт може бути відчутним. Поблизу Москви єдині справжні удари виникали при перетині трамвайних колій у повороті; деформаційні шви та стики давали терпимі вібрації. Амортизатори, найімовірніше, осядуться після перших 10 000–20 000 кілометрів — як злегка тісні кросівки, що ідеально сидять після місяця носіння.
Фактор характеру: чого часто бракує китайським автомобілям
Чого ми, автомобільні журналісти, відчайдушно не вистачаємо в китайських автомобілях? Того, що англійці називають «personality» — характером. Ця цілісна ідентичність часто відсутня й у японських та корейських автомобілів — те відчуття «зібраного з того, що було», коли шасі, рульове управління і підвіска не говорять однією мовою.
Але за кермом Geely A7 мені згадувався не Camry. Я думав про інший японський седан: Mazda 6.
Так, цей п’ятиметровий гібрид успадковує характер золотої доби Mazda — коли японці не боялися використовувати 6 і більше градусів кутового кастора передньої підвіски, коли кожне кермо з хромованим птахом на емблемі давало впевнений, інформативний зворотний зв’язок. Кому це було потрібно? Тим із нас, хто знаходить радість у керуванні, а не просто в переміщенні з точки А в точку Б.
Розробка на Нордшляйфе: слідуючи корейському досвіду
Саме тому я був у захваті, дізнавшись, що Geely A7 і Starship 7 пройшли повноцінні випробування на трасі Нюрбургринг Нордшляйфе.
Чи гарантують трекові випробування відмінну керованість? Не обов’язково — згадайте досвід Hyundai. Навіть власний випробувальний центр поблизу Аденау і запрошення Альберта Бірмана з BMW M не підняли Genesis до німецьких стандартів. Але зверніть увагу: ні Kia Stinger, ні моделі Hyundai N не з’явилися б без розробки на Нордшляйфе. Корейці розуміють це настільки добре, що щойно відкрили розширений комплекс площею 25 000 квадратних метрів на Нюрбургринзі, зосереджений на розробці електромобілів і гібридів.
Схоже, Geely йде тим самим шляхом. Їхній франкфуртський інженерний центр наразі налічує 150 інженерів. І Китай має фору: поки налаштування шасі ще потребує вдосконалення, китайські автовиробники є світовими лідерами в гібридних технологіях.
Паливна економічність: ефективність на базі штучного інтелекту
Я забрав A7 у E.N.Cars фактично з порожнім баком, їздив цілий день, залив лише 10 літрів пального — і бортовий комп’ютер показав 500 кілометрів запасу ходу. На чистому оптимізмі?
Чому A7 економічніший за Starship 7:
- Менша площа лобового опору означає менший аеродинамічний супротив
- Менша власна маса
- Потужніший електродвигун забезпечує ефективніше рекуперативне гальмування
Рекуперація недостатньо інтенсивна для справжнього руху на одній педалі, а після відпускання газу є затримка в одну-дві секунди перед тим, як вмикається рекуперативне гальмування. Але вибравши найсильніший режим рекуперації, педаль гальма потрібна лише для повної зупинки на світлофорі — що й добре, оскільки педаль гальма м’яка і має надмірний хід.
Перевага ШІ:
Geely стверджує, що їхня система Leishen AI Hybrid 2.0 використовує штучний інтелект для оптимізації розподілу потужності між ДВЗ та електродвигуном, одночасно керуючи зарядкою батареї. Результат? Заявлений запас ходу 2 100 км на повному баку зі зарядженою батареєю у топовій комплектації.
Офіційна цифра 3,0 л/100 км у міському циклі здається фантастикою — але якщо регулярно підключати A7 до зовнішньої зарядки, цього може бути цілком реально досягти.
Підсумок
Що ви отримуєте з Geely Galaxy A7:
- Просторий, комфортний салон із преміальним оснащенням
- Великий об’єм багажника
- Гідна динаміка розгону
- Залучаюча керованість зі справжнім характером
- Виняткова паливна економічність
- Близько 60 км запасу ходу на чистій електротязі для коротких поїздок
- Приваблива ціна (у Китаї)
Як Geely дійшла до цього?
Рік тому я писав про можливості китайської автомобільної промисловості, і все розвивається саме так, як було передбачено: китайські виробники запускають хвилю за хвилею дедалі переконливіших нових моделей, тоді як решта світу захищається митами та зборами.
Два приватні конгломерати очолюють цей наступ: BYD і Geely. Поки BYD зосереджений переважно на внутрішньому ринку, Geely дедалі активніше використовує свої західні активи — зокрема, як ми побачили, Нордшляйфе. А китайські компанії вже давно мають власні сервери ШІ.
Як я і казав: їх не зупинити.
І чи варто взагалі намагатися їх зупинити?
Фото: Леонід Голованов
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Серверна петля. Geely Galaxy A7 в руках Леоніда Голованова
Опубліковано Січень 08, 2026 • 7хв на читання
