Як швидко летить час! Здається, ще вчора на сторінках Autoreview ми описували цей автомобіль як передове творіння японської автомобільної промисловості, згадуючи його в одному ряду з суперкарами на кшталт Jaguar XJ220 або Lamborghini Diablo, під заголовками типу “Великі іграшки для дорослих хлопчиків” або “Ніжність до реактивного звіра”. І раптом минуло більше трьох десятиліть. Промайнули миттєво. Це означає, що Honda/Acura NSX першого покоління офіційно став олдтаймером і одночасно перетворився на колекційну рідкість!
Початок проекту сягає далекого 1984 року. Спочатку це була спільна розробка японської фірми Honda та італійського кузовного ательє Pininfarina під кодовою назвою HP-X. Ідея полягала у створенні автомобіля з центральним розташуванням двигуна, заднім приводом та V-подібним шестициліндровим мотором об’ємом 2,0 літра, натхненним гоночним двигуном Honda для Формули-2.
Єдиний завершений прототип був продемонстрований публіці на Туринському автосалоні 1984 року. Його дизайн був виразно пініфарінівський: надзвичайно клиноподібний профіль, “гофровані” боки з безперервно інтегрованими повітрозабірниками охолодження, прозорий купол, що повністю відкидається для доступу до двомісного кокпіта, футуристичний інтер’єр та приховані фари. Загалом це виглядало авангардно, особливо за стандартами середини 80-х, але запустити у серійне виробництво саме в такому вигляді було неможливо.
Концепт-кар Honda HP-X з центральним розташуванням двигуна був створений у 1984 році у співпраці з Pininfarina. Через сорок років унікальний автомобіль витягли зі сховища, ретельно відновили та виставили на Pebble Beach Concours d’Elegance
Тим часом амбіції Honda щодо виведення на ринок спорткара з центральним розташуванням двигуна зростали, з метою приєднатися до рядів світових елітних автовиробників. Важливо, що це мав бути шестициліндровий автомобіль — не конкуруючи безпосередньо з восьмициліндровими моделями Ferrari, але все ж забезпечуючи порівнянну продуктивність. Таким чином, проект продовжився.
Розробку очолювали Сігеру Уехара, головний інженер Honda, та Масахіто Накано, головний дизайнер. Вони наголосили на широкому використанні алюмінію — не лише для шасі та деталей кузова, а й для двигуна, майже повністю виготовленого з “крилатого металу”. Однак цей двигун став відомим насамперед завдяки інноваційному механізму регулювання фаз газорозподілу з передовою електронною системою управління, що керувала тривалістю відкриття клапанів та їх підйомом.
Двигун V6 встановлений поперечно за сидіннями. Трилітровий двигун C30A став другим у історії, що був обладнаний системою VTEC. Цей автомобіль має його вдосконалену версію C32B: робочий об’єм збільшено з 3,0 до 3,2 літра, максимальна потужність — з 274 до 294 к.с. при 7100 об/хв, а крутний момент — з 285 до 304 Нм при 5500 об/хв. Відмова від використання турбонаддуву була принциповою позицією інженерів Honda
Ця система працювала автоматично, включаючи чотири клапани на циліндр, два розподільні вали та три кулачки на клапан. Електроніка обирала кулачки на основі положення педалі акселератора та швидкості обертання колінчастого вала. Розроблена інженером Honda Ікуо Каджитані, ця інновація пізніше стала відомою як VTEC і знайшла різноманітні застосування в інших автомобілях Honda, вплинувши на подібні системи багатьох інших виробників.
Дебютував на автошоу у Чикаго в 1989 році. На той час автомобіль називався Acura NS-X і мав статус концепт-кара, але купе пішло у виробництво практично без змін. Згідно з офіційною версією, дизайнери надихалися зовнішнім виглядом винищувача F16. До речі, індекс автомобіля мав просте розшифрування: New Sportscar eXperimental
NSX дебютував на автошоу в Чикаго 1989 року, зробивши європейську прем’єру на Туринському автошоу 1990 року. Його рекламували як “перший у світі повністю алюмінієвий автомобіль”, хоча, що примітно, шатуни у його 3,0-літровому V6 двигуні були виготовлені з титану — вперше у світовому автомобілебудуванні. Вони зручно оминули згадку про високоміцні чавунні гільзи циліндрів.
Honda/Acura NSX став першим у світі серійним автомобілем з повністю алюмінієвим кузовом. Разом з дверима та кришками багажників (їх два, передній та задній), він важив 210 кг — на 140 кг менше аналогічного сталевого кузова. Фактично, лише шість великих деталей в автомобілі були виготовлені зі сталі: випускний колектор двигуна, основа передньої панелі та чотири гальмівні диски.
Тим не менш, алюміній справді значно вплинув на конструкцію автомобіля, використовуючи п’ять різних сплавів, включаючи так званий сплав серії 6000, раніше не випробуваний в автомобільній промисловості. Завдяки досягнутому зменшенню ваги, динамічні характеристики NSX помітно перевершили характеристики Ferrari 328 — автомобіля, з яким він був спеціально призначений конкурувати.
У піднятому стані фари виглядають ось так. Система омивачів з другим насосом у баку була доступна лише для автомобілів на європейський ринок.
Максимальна швидкість японського купе досягала 270 км/год, з розгоном від нуля до 100 км/год всього за 5,9 секунди — навіть у “споживчій” версії, не налаштованій спеціально для найвищих спортивних показників. Прибравши комфортні опції, такі як регульовані шкіряні сидіння, кондиціонер та аудіосистеми, і налаштувавши двигун на оберти до 9000 об/хв (замість стандартних 8000 об/хв), NSX ставав придатним для змагального автоспорту. Однак такі версії були доступні виключно в Японії.
З грудня 2001 року Honda перейшла на виробництво рестайлінгових автомобілів. Основна втрата — це висувні фари, на місці яких з’явилися стаціонарні ксенонові прожектори
Якщо ранні NSX мали 15-дюймові колеса спереду і 16-дюймові ззаду, то в оновлених автомобілях діаметр всіх коліс був збільшений на один дюйм
Продажі почалися в 1990 році з двигуном об’ємом 2977 куб. см у парі з п’ятиступінчастою механічною коробкою передач. Більшість ринків отримали його як Honda NSX, але Північна Америка та Гонконг використовували більш престижний бренд Acura — тоді відносно новий і той, що потребував флагманської моделі. Починаючи з 1994 року, була доступна чотириступінчаста автоматична коробка передач SportShift (також відома як F-Matic). У 1995 році була представлена версія тарга з знімною секцією даху.
З 2002 року експортні автомобілі постачалися лише з кузовом типу тарга, тобто зі знімним дахом. Виробництво базового купе продовжувалося лише для японського внутрішнього ринку
Таблички із серійними номерами прикріплені до дверних порогів
Символи 3T вказують на те, що ця модель була виготовлена в 2003 році
Основне технічне оновлення відбулося в 1997 році, коли об’єм двигуна збільшили з 3,0 до 3,2 літра, представили шестиступінчасту механічну коробку передач, посилили кузов та розширили обладнання. Однак зовнішній вигляд NSX залишався практично незмінним до фейсліфтингу наприкінці 2001 року, коли відмовилися від культових висувних фар.
Передній багажник, строго кажучи, зовсім не багажник, тому що речі тут покласти неможливо. Але тут розташоване запасне колесо, і воно має бути спущеним — інакше похила кришка відсіку не закриється
А ось задній багажник легко вміщує пару валіз. Але такий місткий відсік — не особлива ідея інженерів, а “побічний ефект” від необхідності зробити довгий хвіст, який грає на користь пропорцій і стабілізує повітряні потоки
Honda побудувала спеціальний завод у префектурі Точігі на острові Хонсю, укомплектований ретельно відібраними спеціалістами з понад десятирічним досвідом роботи в Honda. Більшість автомобілів Honda/Acura NSX першого покоління були виготовлені тут між 1990 та 2004 роками. Сьогодні цей завод є частиною виробничого кластеру Honda поблизу міста Моока, хоча виробництво NSX було переведено на початку 2004 року на завод Honda в Сузука, ближче до всесвітньо відомої гоночної траси. Виробництво NSX першого покоління завершилося там наприкінці червня 2005 року.
Після фейсліфтингу 2001 року задні поворотники були виділені в овальні секції. І це єдина значна зміна в задньому дизайні за всі п’ятнадцять років виробництва.
За п’ятнадцять років було побудовано 18 896 автомобілів NSX першого покоління — набагато менше, ніж передбачали розробники, оскільки завод у Точігі спочатку планувався для річного виробництва шести тисяч суперкарів. Невдивно, що NSX другого покоління з’явився лише через десятиліття після припинення виробництва оригінальної моделі. Але це вже зовсім інша історія.
Фото: Honda | Sean Duggan, Hyman Ltd.
Це переклад. Ви можете прочитати оригінальну статтю тут: Олдтаймер: как появился суперкар Honda/Acura NSX
Опубліковано Липень 17, 2025 • 7хв на читання
