Jetour T1 проти GAC GS4 AWD: який кросовер з турбонаддувом обрати?

Обидва ці кросовери обіцяють захопливі характеристики завдяки 2,0-літровим турбованим двигунам потужністю понад 230 к.с. Але чи справді повнопривідні GAC GS4 та Jetour T1 відповідають очікуванням? Ми зіштовхнули їх лоб в лоб, щоб з’ясувати це.

Брутальний Jetour T1 і витончений GAC GS4 зійшлися у двобої протилежних філософій кросовера.

Зовнішній дизайн: брутальність проти елегантності

Jetour T1 і GAC GS4 дотримуються абсолютно різних дизайнерських підходів, що робить їх несподіваною парою для порівняння.

Особливості дизайну Jetour T1:

Брутальний, м’язистий зовнішній вигляд
Масивні нефарбовані бампери
Інтегровані підніжки
Традиційні дверні ручки
Важчі, масивніші двері з відчуттям надійності

М’язистий силует Jetour T1, нефарбовані бампери та інтегровані підніжки сигналізують про серйозні позашляхові наміри ще до того, як ви повернули ключ.

Особливості дизайну GAC GS4:

Нижчий, спортивніший профіль
Гладкий, загострений дах
Виразний задній спойлер
Заподлицо утоплені дверні ручки (стильні, але проблемні)

Заподлицо утоплені дверні ручки GAC заслуговують на окрему згадку — і аж ніяк не позитивну. Ними незручно користуватися, і вони можуть чіплятися за лямки рюкзака або вільний одяг. На щастя, китайські регулятори, за повідомленнями, готуються заборонити такі ручки через занепокоєння щодо безпеки під час аварій.

Утоплені дверні ручки GAC GS4 виглядають привабливо, але їхня схильність чіплятися за одяг і занепокоєння щодо безпеки під час аварій можуть пережити їхню естетичну привабливість.

Якість і ергономіка салону

Салон Jetour T1

Кабіна T1 забезпечує справжні відчуття великого позашляховика:

Висока посадка з відмінним оглядом уперед
Підсвічування салону по периметру
Преміальні матеріали та якість збирання
Широкий капот, видимий із місця водія
Масивний важіль перемикання передач

Піднята кабіна Jetour T1 зустрічає водія підсвічуванням салону, широким капотом у полі зору та важелем КПП, який налаштований на серйозну справу.

Втім, у T1 є деякі ергономічні особливості. До восьмикутного рульового колеса потрібно звикнути, а шрифт на щитку приладів дратівливо дрібний — особливо це відчутно під час налаштування адаптивного круїз-контролю.

Великий центральний сенсорний екран компенсує це відмінною читабельністю та широкими можливостями персоналізації:

Керування підсвічуванням салону
Теми оформлення щитка приладів
Налаштування поведінки дверей під час відчинення
Параметри кліматичної системи
Налаштування голосового асистента для всіх чотирьох місць

Великий центральний сенсорний екран T1 пропонує глибокі можливості налаштування, хоча він також слугує воротарем для функцій, які, мабуть, заслуговують на окремі кнопки.

На жаль, важливі функції — регулювання дзеркал, коригування висоти фар, підігрів та вентиляція сидінь — приховані в меню. Фізичні регулятори клімату є, але працюють непослідовно: режим «авто» постійно змінює швидкість вентилятора без видимих причин.

Фізичні регулятори клімату T1 виглядають надійно, але їхня схильність «полювати» на потрібну швидкість вентилятора в режимі «авто» підриває цю впевненість.

Приємні деталі в Jetour T1:

Великі підсвічені дзеркала для макіяжу
Охолоджуваний підлокітник із відсіком для зберігання
Полиця на панелі приладів із ручкою для переднього пасажира

Від охолоджуваного підлокітника до підсвічених дзеркал для макіяжу — T1 рясніє продуманими деталями, які відкриваються при ближчому розгляді.

Салон GAC GS4

GS4 дотримується простішого, більш традиційного підходу. Його головна перевага — кермо: лише злегка зрізане знизу, з ідеальними виїмками для долонь і перфорованою шкірою в зонах хвату. Кнопки на кермі також добре продумані й інтуїтивно зрозумілі.

Майже ідеальне кермо GS4 із ледь зрізаним нижнім сегментом і перфорованими зонами хвату є рідкісною перевагою в іншому традиційному салоні.

Недоліки салону GAC GS4:

Низька якість перекладу в інфотейнменті
Дрібний шрифт на дисплеях
Усі функції обігріву та клімату потребують навігації через сенсорний екран
Лише однозонний клімат-контроль
Електроніка погано справляється з розморожуванням лобового скла
Немає окремої кнопки обігріву лобового скла (нагрівальні нитки активуються лише в режимі повного розморожування)

Інфотейнмент GS4 підводить дрібний шрифт і локалізація інтерфейсу, яка, очевидно, не була пріоритетом під час розробки.

Простір на задніх сидіннях і об’єм багажника

Jetour T1 переконливо перемагає як за простором для задніх пасажирів, так і за об’ємом багажника. Однак обидва автомобілі мають спільні заходи економії:

Шторка багажника не входить у комплектацію
Прості матеріали бічних стінок багажного відсіку
Електричні кришки багажника відкриваються недостатньо високо для водіїв вищого зросту

Jetour T1 упевнено лідирує за простором для задніх пасажирів і об’ємом багажника, хоча обидва автомобілі фінішують без шторки багажника в комплекті.

Динаміка та розгін

Jetour T1 (245 к.с.)

Незважаючи на перевагу у потужності, розгін T1 розчаровує. Старт відбувається у два етапи: спочатку нерішучий проїзд на пів-метра, і лише потім починається справжнє прискорення. Розгін 0–100 км/год займає 9,3 секунди — скромно для двигуна потужністю 245 к.с.

Коробка передач надає перевагу плавним, поступовим перемиканням, а не спортивній реакції. Схоже, це зроблено для захисту фрикційних елементів автоматичної трансмісії, але це суттєво погіршує враження від керування.

Незважаючи на 245 к.с. під капотом, дворівневе вагання при старті та неквапливі перемикання передач T1 перетворюють розгін 0–100 на неспішну прогулянку.

GAC GS4 (231 к.с.)

GS4 розганяється помітно швидше, незважаючи на меншу потужність на папері. Його автоматична коробка перемикає передачі більш рішуче, а сам автомобіль пропонує унікальну функцію: п’ятирівневе регулювання чутливості педалі газу. Це дозволяє водієві вибирати між активною поведінкою на трасі та пом’якшеними реакціями в міському русі.

GS4 максимально використовує свої 231 к.с. завдяки чіткішим перемиканням передач і п’ятирівневій системі чутливості педалі газу, яка дозволяє адаптувати характер автомобіля до умов руху.

Гальмування та керованість

Ефективність гальмування

GAC GS4 демонструє вищу впевненість при гальмуванні та менший клювок носом під час інтенсивного гальмування. Надмірно чутлива педаль гальма Jetour T1 виглядає непослідовно на тлі його брутального позашляхового іміджу.

GS4 гальмує впевнено і з мінімальним клювком носом, тоді як нервова педаль гальма T1 дивно контрастує з його суворим характером.

Керованість на дорозі

Переваги GAC GS4:

Жорсткіша, більш зібрана підвіска
Шини з профілем 55 забезпечують меншу деформацію бокової поверхні
Краща реакція при вході в поворот
Більш інформативне керування (у режимі «Comfort»)

Режими керування GS4 вимагають уважного вибору: режим «Light» занадто відстороненій, а «Sport» відчувається штучно важким. Навіть на межі зчеплення GS4 схильний до безпечного недостатнього повороту і не реагує добре на техніку газ-скидання. Систему стабілізації неможливо повністю вимкнути — деактивується лише система антипробуксовки, і то лише до 83 км/год.

Поведінка Jetour T1 на дорозі:

T1 просто не призначений для агресивного проходження поворотів. Реакції керування м’які та малочутливі, а межа зчеплення настає рано. Цікаво, що режим «Sport» є найбільш підходящим для будь-якого типу їзди — він забезпечує прийнятну реакцію на газ і певне відчуття зворотного зв’язку від керування.

На звивистих дорогах жорсткіша підвіска та краще налаштоване керування дають GS4 очевидну перевагу, хоча перевищення межі зчеплення швидко виявляє непохитну схильність до недостатнього повороту.

Позашляхові можливості

Ось де Jetour T1 справді сяє і порівняння кардинально змінюється.

Позашляхові переваги Jetour T1:

Підвіска з великим ходом і високою енергоємністю
Шини з профілем 60 поглинають нерівності бездоріжжя
Комфортна їзда зі швидкістю 80 км/год там, де GAC трясе вже при 50 км/год
Надійні бампери, розташовані для максимальних кутів в’їзду та з’їзду (майже в 1,5 раза кращих, ніж у GAC)
Інтегровані бічні підніжки захищають кузов
Краще зчеплення та стійкість на нещільних поверхнях

Приберіть асфальт — і T1 перетворюється повністю, поглинаючи нерівності бездоріжжя підвіскою з великим ходом, що залишає GS4 трястися на тих швидкостях, де T1 почувається як вдома.

Розширені позашляхові функції:

Режими руху по бруду та піску
Комплексний дисплей позашляхової телеметрії з відображенням:
Кутів крену та диференту
Стану блокування заднього диференціала
Стану підключення задньої осі
Автоматичне блокування заднього диференціала та муфти повного приводу (електронне управління залежно від режиму руху та дій водія)
Легко долає круті слизькі підйоми та діагональне вивішування коліс
Здатність форсування водних перешкод глибиною до 60 см із радаром вимірювання глибини
Режим «прозорого шасі» з оглядом камери

Спеціальні режими бездоріжжя T1, блокування заднього диференціала та здатність долати водні перешкоди глибиною до 60 сантиметрів роблять його справді здатним інструментом для тих, хто виїжджає за межі звичного маршруту.

Приглушена реакція на газ, що відчувається млявою на асфальті, на бездоріжжі стає перевагою, запобігаючи пробуксовці коліс і ривкам.

Незначний позашляховий компроміс: Радіус розвороту T1 майже на один метр більший, ніж у GAC, що вимагає більшого маневрування на вузьких стежках.

Технології та огляд

Системи камер

Обидва автомобілі стандартно оснащені камерами кругового огляду. Jetour T1 додатково пропонує:

Режим перегляду «прозорого шасі»
Радар вимірювання глибини водних перешкод (до 60 см)

Режим «прозорого шасі» — одна з кількох камерних функцій T1, що дозволяють водієві бачити, що знаходиться під автомобілем і навколо нього.

Огляд

Jetour T1 забезпечує кращий загальний огляд завдяки:

Вищій посадці
Більшій площі скління
Обидва автомобілі оснащені яскравими світлодіодними фарами з автоматичним перемиканням між ближнім і дальнім світлом

Обидва кросовери оснащені автоматичним перемиканням дальнього світла та потужними світлодіодними фарами, хоча більш висока посадка T1 дає його водієві природну перевагу в огляді.

Функції обігріву

Обидва кросовери включають підігрів керма, лобового скла, передніх і задніх сидінь. Проте:

Jetour T1 нагрівається інтенсивніше
Підігрів задніх сидінь T1 керується фізичними кнопками
Підігрів задніх сидінь GAC потребує навігації через сенсорний екран

Інтенсивніший підігрів сидінь і керма T1 перевершує GS4, а задні пасажири можуть скористатися фізичними кнопками замість того, щоб шукати потрібну функцію на сенсорному екрані.

Якість аудіосистеми

Як не дивно, GAC GS4 забезпечує значно кращу якість звуку від своїх шести динаміків без бренду порівняно з дев’ятьма фірмовими динаміками Sony у Jetour T1. Це допомогло підвищити оцінку інфотейнменту GAC, незважаючи на погано перекладені меню.

У несподіваному повороті шість безіменних динаміків GS4 перевершують фірмову дев’ятиканальну систему Sony T1, доводячи, що специфікації не завжди розповідають усю правду.

Якість збирання та захист від корозії

Ключова відмінність: Jetour T1 має повністю оцинкований кузов. Перевірка GAC GS4 виявила цинкове покриття лише на внутрішній поверхні кришки багажника — це серйозне занепокоєння щодо довгострокового захисту від іржі.

Ціни та співвідношення ціна-якість

Поточні ціни позиціонують ці кросовери конкурентоспроможно:

GAC GS4 AWD:

Базова комплектація: 42 900 USD
Топова комплектація: 44 700 USD

Повністю оцинкований кузов T1 забезпечує відчутний довгостроковий спокій, якого GS4 із цинковим покриттям лише на внутрішній поверхні кришки багажника не може запропонувати.

Jetour T1:

Comfort: 44 900 USD
Luxury: 47 000 USD

Діапазон GAC GS4 AWD починається з конкурентоспроможної ціни, приваблюючи покупців, які хочуть справжній повний привід без переплати за T1.

Обидва автомобілі вийшли на ринок із сильним попитом, і перші вересневі партії розійшлися швидко. Привабливість зрозуміла: повнопривідні кросовери з 2,0-літровими турбодвигунами та традиційними автоматичними коробками передач викликають більший інтерес, ніж потік переднеприводних моделей із 1,5-літровими турбодвигунами та роботизованими коробками передач.

Майбутнє підвищення утилізаційних зборів на автомобілі потужністю понад 160 к.с. швидше за все підніме ціни, що робить поточне ціноутворення особливо привабливим.

Вердикт: що вибрати?

Оберіть Jetour T1, якщо для вас важливі:

Позашляхові можливості та надійність
Якість салону та матеріалів
Висока посадка та огляд
Довгостроковий захист від корозії (повна оцинковка)
Комфорт на нерівних дорогах
Практичні рішення для зберігання в салоні

Комплектація Luxury Jetour T1 коштує помітно дорожче, але специфікації — і оцинкований кузов — дають розумне обґрунтування додаткових витрат.

Оберіть GAC GS4, якщо для вас важливі:

Динаміка та керованість на дорозі
Швидший розгін
Краща якість звуку
Менший радіус розвороту для міської їзди
Нижча ціна

Коли пил осідає, ширша компетентність T1, вища якість збирання та справжні позашляхові можливості дають йому загальну перемогу, попри гостріші дорожні манери GS4.

Переможець загального заліку: Jetour T1

Незважаючи на гостріші дорожні манери GAC, Jetour T1 набирає більше експертних балів завдяки перевазі в комфорті, якості збирання та позашляхових можливостях. У поєднанні з повністю оцинкованим кузовом T1 пропонує сильнішу пропозицію довгострокової цінності.

Попри всі відмінності, обидва кросовери страждають від однієї сучасної хвороби: комп’ютерів, які непомітно взяли кермо на себе, поки водій спостерігає збоку.

Проте обидва автомобілі страждають від сучасної автомобільної недуги: електроніки, яка надає пріоритет безпеці, а не задоволенню від керування. Попри вражаючі цифри потужності, жоден із них не забезпечує гострих відчуттів від їзди, які колись пропонували старіші турбовані кросовери. Комп’ютери вирішили, як вам слід прискорюватися, гальмувати, перемикати передачі та проходити повороти — залишаючи водіїв пасажирами у власних автомобілях.

Якби лише ці електронні няньки працювали тонше, ми могли б знайти справжнє задоволення від керування, а не просто переміщатися з точки А до точки Б під акомпанемент стрімінгової музики.

Фото: Олег Растєгаєв
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Що вибрати: Jetour T1 або повнопривідний GAC GS4? Наш тест

За Sofia Laurent

Опубліковано Січень 01, 2026 • 11хв на читання