На початку 1950-х років Америка втягнулася в корейський конфлікт, і знову — як і в середині попереднього десятиліття — національна автомобільна промисловість була змушена знизити пріоритет цивільного виробництва. Виробники зіткнулися з необхідністю швидко випускати на ринок мінімально оновлені версії минулорічних моделей, що ускладнювало більшості покупців точно визначити, що відрізняло нові автомобілі від попередніх.
Салон автомобіля шкіряний, як у кабріолета; оздоблення досить скромне, без претензійної “красивості”
Бронзовий універсал Buick, показаний тут, можна точно датувати 1952 роком — потрібно лише знати, куди дивитися. Дійсно, він дуже схожий на свого попередника, але певні деталі дозволяють розрізнити ці два автомобілі, не ставлячи їх поруч. Ігноруючи дрібниці на кшталт декоративних “мишачих нірок” вздовж бортів (чотири підряд — це Roadmaster!) або скромних маленьких плавничків, що тягнуться вздовж задніх крил до задніх ліхтарів, достатньо спостерігати за елегантним завитком молдингу, що сміливо біжить вздовж бортів. Якщо він ледве сягає арки заднього колеса і повертає назад до переду, як показано на цих сторінках, ми можемо впевнено стверджувати, що це модель 1952 року. Оздоблення попередньої моделі також тягнулося тонкою лінією до задньої частини, трохи вище отворів задніх коліс. Весь простір до переднього краю отвору колеса займала суцільна трикутна хромована панель, що слугувала “захистом від каміння” і традиційно (або, можливо, з інерції?) захищала нижню частину задніх крил.
З інженерної точки зору, однак, автомобіль був далеко не точною копією попередньої моделі. Наприклад, паливна система отримала новий карбюратор з чотирма дифузорами — перша така система у всій американській автомобільній промисловості. Рульове управління тепер було доступне з підсилювачем потужності, що пропонувався як додаткове обладнання, а не стандартне. Цю опцію треба було спеціально замовляти, і вона коштувала додаткових $199. До модельного року 1952 ця опція взагалі не була доступна на автомобілях Buick. Крім того, збільшилася місткість багажника, що вимагало менш похилої форми кришки багажника — або, точніше, більш “квадратної”. Ця деталь не видна на наших ілюстраціях: вражаючий бронзово-золотий автомобіль, показаний тут, має кузов універсал. Примітно, що цей дерев’яний кузов не був власним заводським виробництвом Buick, а виготовлявся зовнішнім кузовобудівником, Ionia Manufacturing, що базувався в Айонії, Мічиган.
Блискучі декоративні “плавнички” на задніх крилах прикрашені стилізованими емблемами Buick
Спочатку виробник меблів, що працював під іншою назвою — Ypsilanti Reed Furniture Co. — ця компанія розширилася, придбавши кілька місцевих підприємств, включаючи одне, що постачало знімні водонепроникні верхи для відкритих автомобілів Ford Model T. Відповідно, асортимент компанії розширився, зрештою повністю перейшовши на автомобільне виробництво, забезпечуючи кузови легкових автомобілів, кузови вантажівок і кабіни вантажівок. Вони намагалися співпрацювати з General Motors Corporation ще до війни, в самому кінці 1930-х, але отримали свій перший значний контракт лише в 1946 році — на постачання повних дерев’яних кузовів універсалів для Chevrolet і Pontiac. Незабаром після цього вони також почали виробляти подібні кузови для автомобілів Buick. До 1948 року інша компанія, Hercules, постачала Buick такі кузови. Це нове замовлення було своєчасним, оскільки з моделей 1949 року і Pontiac, і Chevrolet перейшли на повністю металеві кузови универсалів, що потенційно могло залишити майстрів Ionia взагалі без контрактів GM.
Задні двері, зроблені з двох половин, що відкривалися вгору і вниз, були звичайною практикою того часу.
Автомобіль на наших ілюстраціях побудований на шасі найбільшої і найдорожчої моделі Buick 1952 року. Він оснащений верхньоклапанним рядним восьмициліндровим двигуном Fireball об’ємом 320 кубічних дюймів, обладнаним згаданим вище чотирьохкамерним карбюратором Airpower, що розвиває 170 кінських сил і працює виключно з характерною автоматичною трансмісією Buick Dynaflow. Показаний зразок оснащений підсилювачем керма і гальм, вбудованим радіо і навіть кондиціонером, встановленим під приладовою панеллю. У цій конфігурації було вироблено лише 359 одиниць. Другий універсал Buick із серії Super продав 1,641 одиницю в 1952 році, хоча мав коротшу колісну базу, загальну довжину і не мав нового карбюратора, що призводило до меншої потужності двигуна. Тим не менш, кузов для Super також постачався компанією Ionia.
АРядний восьмициліндровий двигун Fireball. Зворушлива червона табличка на блоці інформує, що “цей двигун обладнаний гідравлічними штовхачами клапанів”
Заводська табличка не залишає сумнівів щодо походження кузова
У 1953 році Buick святкував своє 50-річчя. Як “подарунок”, автомобілі Buick отримали новий двигун V8 замість рядного (за винятком серії Special), а також особливо престижну відкриту версію Skylark. Тим не менш, універсали зберегли свою дерев’яну конструкцію. Вони відмовилися від неї лише наступного року, нарешті прийнявши повністю металеві кузови “універсал”. Цікаво, що Ionia Manufacturing продовжувала виробляти ці нові кузови для автомобілів Buick до 1964 року.
Дерев’яні кузови вимагають дуже ретельного догляду, інакше вони висихають і втрачають свій розкішний вигляд. Цьому автомобілю пощастило: всі три його власники оточили його найпильнішою увагою і зуміли зберегти його практично недоторканим.
Фото: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Це переклад. Ви можете прочитати оригінальну статтю тут: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова
Опубліковано Липень 23, 2025 • 5хв на читання
