Чух-Чух Булли: VW Transporter 1955 року знову на рейках у Німеччині

Невелика залізнична станція в німецькій землі Тюрингія. Шлагбаум опускається… і вздовж залізничних колій з’являється старий Volkswagen Transporter, двигун гудить, з видимою емблемою DB (Deutsche Bahn – Німецька залізниця) на передній частині! Причина? Підрозділ комерційних історичних автомобілів Volkswagen недавно придбав унікальний залізничний вагон на базі Transporter першого покоління, який ласкаво називають “Bulli”.

Транспортні засоби, здатні до руху залізницею, існували задовго до Російської революції, а під час Першої світової війни вантажівки, пристосовані для залізниці, навіть тягнули цілі потяги. Залізничні війська СРСР використовували багато автомобілів змішаного типу, деякі з яких також служили цивільним цілям. Сьогодні двухрежимні Unimogi служать в московському метро, а ще у 2014 році я особисто брав участь в тестуванні подібної вантажівки МАЗ в Білорусі.

Транспортні засоби, сумісні із залізницею, зазвичай поділяються на дві категорії. Двурежимні автомобілі можуть рухатися по асфальту, використовуючи звичайні колеса, і перемикатися на залізницю, опускаючи направляючі колеса. Чисто залізничні транспортні засоби, з іншого боку, повністю замінюють стандартні шини сталевими колесами з ребордами.

Живлення забезпечує 1,2-літровий оппозитний двигун з охолодженням.

Transporter, зображений на цих фотографіях, належить до останньої категорії. У 1955 році дві німецькі компанії, Martin Beilhack і Waggon-und Maschinenbau Donauwörth, випустили по 15 таких залізничних вагонів. Вони були позначені як Klv-20 (Kleinwagen mit Verbrennungsmotor, що перекладається як “малий автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння”). Їх головна роль полягала в перевезенні команд, які займалися інспекцією та ремонтом залізничних колій і сигналів. Klv-20 складається з кузова від VW T1 Kombi, стандартної силової установки — 1,2-літрового двигуна повітряного охолодження потужністю 28 к.с., в парі з чотириступінчастою коробкою передач — і спеціалізованого шасі з ресорною підвіскою та сталевими колесами діаметром 55 см. Гумові вставки під ободами коліс поглинають удари від стиків колій, а кузов автомобіля спирається на гумові опори для додаткового комфорту.

Під ободами сталевих коліс – амортизуючі гумові блоки

На ресорній підвісці – майже залізнична колісна пара

Під шасі знаходиться гідравлічний поворотний механізм, що дозволяє одній людині підняти й повернути автомобіль на місці для зміни напрямку руху — подібний пристрій був показаний у фільмі Еміра Кустуриці “Життя як диво”.

Ось так автомобіль повертається на рейках

Гальмівна система залишається гідравлічною з барабанними гальмами, а рульовий механізм повністю видалений. Отже, всередині кабіни немає кермового колеса, лише педалі, важелі перемикання передач і ручного гальма, пара приладів і перемикачі для світла й склоочисників.

Аскетична кабіна без кермового колеса і дзеркал заднього виду. Але можна побачити пару ручних гудків для подачі сигналів: ту-ту-у, вагончик від’їжджає!

Стандартне автомобільне освітлення замінено двома білими прожекторами, встановленими в передніх кутах кузова, і одним червоним ліхтарем у правому задньому кутку. Варто зазначити, що Transporter на 400 кг важчий за стандартну модель, важить 1550 кг.

Замість звичайних фар – два прожектори

Ззаду – один червоний ліхтар

Конкретний автомобіль, зображений тут, збудований компанією Beilhack, працював на баварському депо в Платтлінгу, спочатку виконуючи обов’язки з обслуговування колій, а потім перейшов до обслуговування сигналів. Хоча він був виведений з експлуатації в 1970-х роках, автомобіль на щастя уникнув утилізації. У 1988 році його придбав колекціонер, а нещодавно сам Volkswagen викупив його назад. Уявіть емоції, які відчували співробітники Volkswagen під час його першого тестового запуску — 32 км вздовж рейок, включаючи проїзд через п’ятикілометровий тунель і по віадуку! Звичайні потяги тут більше не ходять, їх замінили вагони з туристами. Залізничний Transporter вражаюче досягає максимальної швидкості 70 км/год.

На початку червня відновлений скарб був представлений на фестивалі в Ганновері, який відвідали ентузіасти мікроавтобусів VW. Виникає логічне питання: чи збереглися подібні транспортні засоби в Росії? На диво, так. Музеї вузькоколійних залізниць все ще експонують вагони з кабінами на базі вантажівки ГАЗ-51, а Переславський музей залізниць навіть зберігає вузькоколійний пасажирський вагон ЗИМ. Крім того, московське депо метро Свиблово зберігає залізничний снігоочисник, переобладнаний з вантажівки ГАЗ-63…