Французька автомобільна марка Amilcar давно пішла в забуття — вона існувала менше двох десятиліть, з 1921 по 1940 рік. Проте ці визначні автомобілі залишили помітний слід в ранній радянській автомобільній історії. Ось захоплива розповідь про цю компанію, розказана через одну з її найвідоміших моделей — Amilcar CGSs.
Походження назви Amilcar
Назва «Amilcar» — це винахідлива анаграма, що народилась із ділового партнерства. Компанію заснували два підприємці: Жозеф Ламі та Еміль Акар. Щоб уникнути суперечок щодо того, чиє прізвище має стояти першим у назві компанії, вони хитромудро об’єднали свої прізвища в одне самобутнє ім’я бренду.
Засновники привнесли взаємодоповнювальні навички:
- Еміль Акар походив із заможної родини торговців одягом і керував невеликою роздрібною мережею одягових магазинів
- Жозеф Ламі працював в адміністрації компанії Borie & Co., виробника автомобілів Le Zèbre, де здобув глибокі знання про автомобільний бізнес зсередини
Le Zèbre: компанія, що посіяла зерно
Французький автовиробник Le Zèbre був заснований у 1908 році в Парижі за прямої фінансової підтримки Жака Бізе — сина легендарного композитора Жоржа Бізе. Молодший Бізе навіть мав сімейні зв’язки з Ротшильдами, які активно інвестували в молоду французьку автомобільну промисловість.
Однак наприкінці Першої світової війни компанія Borie & Co. опинилась у серйозних труднощах:
- Головного інженера Жюля Саломона переманив промисловець Андре Сітроен, який мав амбітні плани вийти на ринок автомобілебудування
- Численні конструктивні недоліки серійної моделі так і залишились невиправленими
- Повоєнна нестача сировини створювала додаткові перешкоди
Як народився Amilcar: зустріч в «Ексельсіорі»
Справжнім каталізатором створення Amilcar став не Ламі і не Акар — а Андре Морель, інженер-випробувач і колишній військовий пілот компанії Borie & Co., який мріяв стати гонщиком.
У Мореля був талановитий друг на ім’я Едмон Муає — обдарований конструктор, якому відчайдушно потрібне виробниче підприємство, щоб втілити свою ідею: легкий двомісний спортивний автомобіль, який за французькими нормами класифікувався б як «вотюрет».
Чому вотюрети були привабливі для покупців:
- Двомісні автомобілі вагою до 350 кг з двигунами об’ємом не більше 1100 куб. см користувалися суттєвими податковими пільгами
- Власники сплачували фіксований річний податок лише 100 франків
- Ця пільгова політика діяла ще з довоєнних часів
Морель, який товаришував з Акаром, організував зустріч між Акаром і Муає в модному ресторані «Ексельсіор». Акар запросив Жозефа Ламі приєднатися до них — як фахівця з автомобільної справи та порадника щодо доцільності цього підприємства.
Від концепції до виробництва: стрімке зростання
Ламі з ентузіазмом підтримав проект і пообіцяв допомогу в організації збуту. Акар вклав 100 000 франків власних коштів у розробку прототипу.
Хронологія подій вражала своєю стрімкістю:
- Наприкінці 1919 року були готові два прототипи автомобіля
- Завдяки зв’язкам Ламі їх продемонстрували торговим агентам Le Zèbre на їхній щорічній нараді
- Агенти відреагували із захватом і зібрали між собою мільйон франків для серійного виробництва
- Ламі та Акар продали свої частки в Borie & Co. за два мільйони франків, поповнивши початковий капітал
Коли фінансування було забезпечено, партнерам знадобилася назва бренду. Спочатку вони планували назвати автомобілі «Borie», але це вже не підходило. Їхнє рішення — анаграма «Amilcar» — гарантувало, що жоден із засновників не почувався б ображеним.
Перший Amilcar: модель CC (1921)
Оригінальний Amilcar CC дебютував як модель 1921 року і вже до липня досяг темпу виробництва п’ять автомобілів на день.
Технічні характеристики CC:
- 4-циліндровий двигун потужністю 18 кінських сил
- Об’єм двигуна 904 куб. см
- Штампована сталева рама
- Двигун, інтегрований із 3-ступінчастою механічною коробкою передач із загальною системою мащення
- Чвертьеліптичні ресори для передньої та задньої підвіски
- Гальма лише на задніх колесах (стандартна практика на той час)
- Без диференціала
Примітно, що Amilcar виробляв власний силовий агрегат самостійно, а не передавав це на аутсорс зовнішнім постачальникам — підхід, що вирізняв компанію серед багатьох конкурентів тієї епохи.
Amilcar CGSs: легендарний низькопосаджений гонщик
Головна модель цієї статті — Amilcar CGSs 1928 року — значно досконаліша машина порівняно з оригінальним вотюретом. Вона є «заниженою» версією модифікації CGS (Grand Sport), представленої у 1924 році.
Ключові покращення порівняно з оригінальним CC:
- Додано диференціал
- Передні гальма включено
- Занижене шасі для покращення керованості
Маленька літера «s» у CGSs означає французьке слово «surbaissé» — «занижений» (те, що сучасні ентузіасти могли б назвати «заниженим» або «опущеним» шасі).
Чому низький центр ваги важливий у гонках
Низький центр ваги дає вирішальні переваги для спортивних автомобілів — насамперед у запобіганні перекиданням під час агресивного проходження поворотів. Гонщики називають це драматичне перекидання «вухами», коли автомобіль перевертається.
Показовий приклад із «Індіанаполіс 500» 1929 року:
Французький гонщик Жюль Морісо виступав на Amilcar, коли у вирішальний момент відмовив механізм керування. Замість того щоб перекинутися, вдарившись об огорожу траси, низький профіль автомобіля дозволив Морісо погасити швидкість, притискаючи борт машини до стіни.
Гонщик вийшов неушкодженим (хоча автомобіль було знищено). Американські коментатори зазначили, що «французькі автомобілі занадто низькі» і тому «не перекидаються — вони просто ковзають». Варто зазначити, що Луї Широн фінішував сьомим у тій самій гонці за кермом настільки ж заниженого Delage.
Світове охоплення Amilcar та радянський зв’язок
Привабливість Amilcar поширилась далеко за межі Франції завдяки ліцензійним угодам та міжнародній діяльності:
- Австрія: Виготовлявся за ліцензією компанією Gross und Friedman (Grofri)
- Німеччина: Вироблявся компанією Erhardt під брендом Pluto
- Італія: Місцева дочірня компанія діяла під назвою Amilcar Italiana
- США та Австралія: Окремі моделі експортувалися на ці ринки
Радянський зв’язок: За словами автомобільного історика Юрія Долматовського, моделі Amilcar 1927 року певний час служили московській поштовій службі — і виконували свої обов’язки бездоганно.
Занепад епохи вотюретів
Попри гоночні подвиги Андре Мореля — зокрема абсолютну перемогу на ралі Монте-Карло у січні 1927 року, де він випередив усіх суперників незалежно від класу, — епоха маленьких легких спортивних вотюретів явно добігала кінця.
Ознаки змін часів в Amilcar:
- У лінійці почали з’являтися шести- та восьмициліндрові моделі
- Двомісні відкриті кузови поступились місцем багатомісним закритим конструкціям
- Фінансові труднощі змусили засновників — Акара та Ламі — покинути компанію
- У 1929 році розчарований Андре Морель пішов, щоб займатись власними справами
Попри ці труднощі, Amilcar протримався до 1940 року — початку нацистської окупації Франції. Для порівняння: Le Zèbre припинив діяльність значно раніше, закривши двері приблизно в 1931 або 1932 році.
Загадкова смерть Айседори Дункан
Деякі історичні джерела пов’язують Amilcar CGSs із трагічною смертю легендарної танцівниці Айседори Дункан. Факти очевидні: вона загинула від задухи, коли її довгий шарф заплутався у спицях заднього колеса відкритого двомісного автомобіля, що від’їжджав.
Однак суперечки щодо реальної марки автомобіля тривають досі. Альтернативні версії стверджують, що «автомобілем-убивцею» насправді був Bugatti. Ця таємниця залишається нерозкритою й донині, додаючи ще один шар загадковості до легенди Amilcar.
Бренд Amilcar міг бути недовговічним, але його новаторські конструкції, гоночні успіхи та міжнародний вплив забезпечили йому гідне місце в автомобільній історії — від гламурних трас Монте-Карло до поштових маршрутів Москви.
Фото: Андрій Хрисанфов
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Amilcar CGSs 1928 року, історія цієї марки та її радянський слід
Опубліковано Грудень 24, 2025 • 8хв на читання
