Tesla Semi, Çinli Rakipler ve Hannover IAA Fuarında Hidrojen Kamyonlar

IAA fuarından raporumuzun ilk bölümünde Avrupa üreticilerinin öne çıkan noktalarını ele almıştık. İşte ikinci bölüm.

Tesla Semi tır kamyonuyla Alman fuarında tanışın! Ama bekleyin—yanındaki bu araçlar nedir, şaşırtıcı derecede benzer ve Polonya plakalı? Bunlar Çin’den gelen en yeni Windrose klonları! Batarya kapasiteleri Tesla’nın 500 veya 800 kWh’sine karşılık 729 kWh, iddia edilen sürüş menzili Tesla’nın 800 km’sine karşı 940 km ve aerodinamik sürükleme katsayıları daha düşük: Tesla’nın 0.35–0.36’sına karşılık 0.2755. Windrose’a göre, 26 tonluk tam yüklü bir kamyon yakın zamanda sadece iki şarjla 2253 km’lik rotayı tamamladı. Windrose zaten hem Avrupa’da hem de ABD’de testler yaptı—bu nasıl Elon Musk?

Elektrikli Tesla Semi (kapak fotoğrafında) IAA’ya ilk kez geldi ve Çinliler hemen bir kopyasını gösterdi!

Tesla Semi (solda), Windrose (sağda)

Neredeyse aynı derecede aerodinamik (sürükleme katsayısı 0.286) olan eşit derecede etkileyici Huanghe tır kamyonu (İngilizce’de Yellow River olarak bilinen). Tahrik sistemi hidrojen tabanlı, ancak diğer üreticilerin aksine yakıt hücreleri ile değil, Çin’in kamyonlar için ilk hidrojen içten yanmalı motoru ile çalıştırılıyor—350 hp güç ve 2700 Nm tork üreten 14.56 litrelik Weichai ünitesi.

“Mermi şeklindeki” Yellow River HICEV kamyonunun kabininin altında bir Weichai hidrojen motoru var…

…ve kapılar Tesla gibi hareket yönünün tersine açılıyor

Huanghe’nin yanı sıra Sitrak ve Shacman (Avrupa’da MAN ile çağrışımları önlemek için Shacmoto olarak pazarlanan) gibi tanıdık isimleri de içeren Shandong Heavy Industry Group, diğer yeni kamyonları da sergiledi. Sitrak, hem hidrojen (1250 km menzil) hem de batarya-elektrikli versiyonları içeren C9H modelinin bir başka yüz germe operasyonunu sundu. Shacmoto, hidrojen yakıtlı X6000 FCV’yi sergiledi. Fütüristik gümüş renkli King Long ve daha önce bilinmeyen Wisdom Motor markasından araçlar da dahil olmak üzere diğer “hidrojen-Çin” kamyonları da sergilendeydi.

Sitrak bir başka yeniden tasarım ve kabinin arkasında silindirler bulunan FCEV hidrojen versiyonu alıyor

Shacmoto (Shacman)

King Long sadece otobüs değil, hidrojen yakıtlı “uzay” kamyonu da sunuyor

Wisdom Motor’un hidrojen kamyonları

Peki elektrikli Steyr eTopas 600’e ne demeli? Marka Avusturyalı, ancak kabini JAC K7 tır kamyonu ile özdeş, sadece farklı bir ızgara ile! Görünüşe göre bu, ünlü Steyr fabrikasının SuperPartner adlı Çinli “süper ortak” ile ortaklık kurarak montajlamaya (veya kısmen montajlamaya) ve tanıtmaya karar verdiği safkan bir “elektrikli-Çin” kamyonu.

Yakın zamana kadar Steyr hafif ve orta tonajlı MAN kamyonları üretiyordu, ancak pandemi sırasında MAN buradaki operasyonlarını durdurdu ve fabrikayı kapatmayı düşündü. Şimdi Steyr Automotive olarak yeniden adlandırılan fabrika örneğin çöp kamyonları üretiyor. Elektrikli aks tahrikli, LFP bataryalı ve 500 km menzilli sergilenen tır kamyonunun seri üretimi 2025 sonunda planlanıyor ve DHL zaten potansiyel müşteri olarak tanımlanmış.

Avusturyalı Steyr eTopas 600, JAC kabinli “elektrikli Çin” kamyonundan başka bir şey değil

Hidrojene Övgü

Üreticilerin sonunda batarya-elektrikli araçların yerini alacağına inandığı hidrojen yakıtlı kamyonlar, Schrödinger’in kedisi gibi: yollarda yok… ama fuarlarda bol!

Hyundai Xcient

Bu hareketin Avrupalı öncüsü Hyundai, yüksek yakıt maliyetleri nedeniyle 2022’de İsviçre’de Xcient hidrojen kamyonlarını uygulama projesini durdurdu ve deneylerini ABD’ye kaydırdı. Yine de Mercedes uzmanı Paul’un standında değiştirilebilir BDF kasalar taşımaya uyarlanmış hidrojen yakıtlı bir Xcient sergilendi.

Mercedes Atego hafif kamyon tabanlı Paul PH2P

Benzer durum hidrojen yakıtlı Mercedes kamyonlar için de geçerli. Daimler’in kendisi henüz bunlara yoğun yatırım yapmıyor: mevcut prototipler yüz germe öncesi Actros kamyonlarına dayalı, üretim 2027 veya sonrası için planlanıyor. Ancak Paul, hafif Mercedes Atego kamyonuna dayanan PH2P modelini sergiledi—Toyota yakıt hücreleri, Voith elektrik motoru ve 300 km’ye kadar sürüş menzili sağlayan hidrojen tankları içeriyor.

IVECO ortağı Nikola’dan boşandı, ancak ortak geliştirmenin tanıdık hidrojen modelini gösterdi. Solda kabinsiz model: arkasında silindirleri görebilirsiniz

IVECO, birkaç yıl önce Torino’da ortak bir üretim tesisini törenle açmasına rağmen elektrikli-hidrojen girişimi Nikola ile yollarını ayırdı. Nikola, Hyundai gibi artık Amerika’ya odaklanıyor, ancak tır kamyonunun kendisi İtalyanlarda kaldı, çenesi yorucu IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept adıyla yeniden adlandırıldı. İlginçtir ki, IVECO bu modelden basın bültenlerinde zar zor bahsediyor…

Renault Trucks fuara katılmasa da, bir başka Fransız girişimi Hylico, yine Toyota yakıt hücreleri kullanarak Renault T modeline dayanan bir hidrojen kamyonu sergiledi.

MAN temsilcileri daha önce bir sunumda hidrojende gelecek görmediklerini kabul etmişlerdi ancak şimdi müşteri testleri için 2025’e kadar 200 prototip üretme planlarını açıkladılar. Ancak bunlar uzun mesafeli tır kamyonları için değil, hidrojen yakıt istasyonlarının uygun şekilde mevcut olduğu alanlarda—inşaat malzemeleri veya kereste taşımaya yönelik üç akslı araçlar için tasarlandı.

Quantron

Peki iki yıl önce IAA 2022’de MAN TGX tır kamyonlarına dayalı modellerini—elektrikli, hidrojen yakıtlı ve yeniden tasarlanmış versiyonları—üretme niyetlerini açıklayan Almanya’nın Quantron’una ne demeli? Görünüşe göre bir şeyler ters gitti çünkü Quantron mevcut fuara katılmadı.

MAN tabanlı Hidrojen FEScell

Bunun yerine, minik Trabant üretimiyle tanınan eski Doğu Alman şehri Zwickau’dan yeni bir girişim ortaya çıktı. Kamyonun adı FEScell 180/280/220, ayrıca cesurca Erfolgsmobil—”Başarı Aracı” etiketli. 18 tonluk MAN TGM dağıtım kamyonunun şasisi üzerine inşa edilmiş, 33 litrelik hidrojen tankı, Çinli Toyota Tsusho Nexty Electronics yakıt hücreleri, elektrik motoru ve mütevazı 57 kWh çekiş bataryası (her ikisi de Alman şirketi FRAMO tarafından sağlanıyor) içeriyor. Testler otoyolda hidrojen tüketiminin 100 km’de 6.6 ile 7 kg arasında değiştiğini, bataryadan ek 30 km ile toplam 470–500 km sürüş menzili sağladığını gösteriyor. “Ve şimdi, bayanlar ve baylar, tüm bunlar gemide olarak uçmaya çalışacağız.” Bu hidrojen projeleri gerçekten uçacak mı?

Bu zırhlı araç ile çöp kamyonu arası melezi değil, köşeli kargo taşımacılığı tasarlayan Çin şirketi Kaiyun’dan bir konsept (tabii ki hidrojen yakıtlı!)