Tak ve Sür: Elektrikli Moskvich 3e ile Bir Saat

Autoreview’de, test için araç paylaşım hizmetlerini kullanmada neredeyse öncüyüz. Toyota o zamanlar yeni olan RAV4’ü bize ödünç vermeye isteksiz olduğunda, araç paylaşımı yoluyla sırayla test ettik. Sadece bir ay sonra, COVID karantinası nedeniyle basın filosu kapalı olduğu için kiralık Audi A3 ve Mercedes CLA sedanları arasında karşılaştırmalı bir test yaptık. Şimdi basın filosu tekrar çalışıyor, ancak… elektrikli Moskvich 3e ile tanışmak için bir kez daha kısa süreli kiralama uygulamamı açtım.

Kısa süreli araç kiralama hizmetlerini haftada yaklaşık bir kez kullanıyorum. Örneğin, arkadaşlarla bir barda akşam buluşması planlandığında ve eve metro ile dönmek gerektiğinde. Ya da park etmenin çok pahalı olduğu Moskova merkezine yapılan geziler için. Elektrikli araçla tanıştığım da tam böyle bir durumdu, ancak önce onu bulup çıkarmam gerekti.

Moskova araç paylaşım hizmetlerinde yüzlerce benzinli Moskvich 3 crossover var, ancak elektrikli versiyonlar tek elde sayılabilir. Uzun süre hep çok uzaktaydılar: uygulamayı kontrol ettiğimde, en yakın elektrikli araç şehrin diğer ucundaydı. Birinin onu sokağıma getirmesini beklemek sonsuza kadar sürebilirdi, bu yüzden bölgemde bir Moskvich 3e kiralama çıktığında, hemen başka bir benzinli araçla ona gittim.

Pek çok kişi elektrikli Moskvich kullanmak istemiyor, çünkü dakika dakika faturalandırma mevcut değil. Ya bir adres belirlersiniz ve uygulama toplam yolculuk maliyetini hemen hesaplar, ya da sabit süre (30, 60 veya 90 dakika) sabit fiyata (sırasıyla 440, 850 ve 1220 ruble) kiralarsınız. Ben ikincisini seçtim.

Moskvich 3e beni Nagatino’da bir konut binasının yakınında bekliyordu. Dış inceleme herhangi bir hasar ortaya çıkarmadı, ancak kabine girdiğimde… araç paylaşımından nefret etmemin nedeni tam da bu. Arkadaşlar, kiralık araçlara bu kadar kötü davranılmamalı! Koltuklarda kir, yerde kir, bardak tutucularda kağıtlar. Bu dikkatsiz sürücülerin ayıbı olsun! Neyse ki temizlik mendilleri getirmiştim, iç mekanı hızla kabul edilebilir bir duruma getirdim. Şimdi sürelim.

Şanzıman kontrol düğmesi—Jolion’daki gibi—sonsuz döner, herhangi bir durak olmadan, ancak tıklamalar belirgindir ve elektronik, hata veya gecikme olmadan modları değiştirir. D’yi seçip freni bırakmak hiçbir şey yapmaz; Moskvich sadece gaza basıldığında hareket eder ve bu ayar değiştirilemez.

Varsayılan Eco modunda, crossover son derece ağır ve çaresiz. Pedalın ilk üçte birlik yolculuğunda tamamen tepkisiz görünüyor, Moskova trafiğinin hızına ayak uydurmak için neredeyse tam gaz gerekiyor. Bu tembel davranış özellikle park manevraları sırasında rahatsız edici, aşırı abartılı pedal hareketleri zorluyor ve kafa karışıklığı yaratıyor.

Medya sistemi aracılığıyla Eco modunu devre dışı bırakmak arabayı dramatik şekilde dönüştürür. Şimdi motorun iddia edilen 193 hp’yi verdiğine dair şüphe yok, hatırı sayılır boş ağırlığa rağmen (pil dahil 1800 kg, 438 kg). Yine de gaz tepkisi soru işaretleri yaratıyor—Moskvich, pedalın ne kadar basıldığına bakılmaksızın, sadece bir saniyelik gecikmeden sonra hızlanmaya başlıyor. Elektrikli bir araçtan ziyade emisyon boğulmuş benzinli bir araba sürmek gibi hissettiriyor.

Ancak hareket etmeye başladığında—kasırga gibi! 30°C havayla ısınan asfalt üzerinde, 340 Nm torka sahip Moskvich 3e ön tekerlekleri döndürür—sadece durgun halden değil, 60 km/s hızında bile. İlginç şekilde, Çin’de üretilmiş olsa da saygın Michelin Primacy 4 lastikleri takıyor, ucuz markasız lastik değil. Çekiş kontrolü kabaca çalışır, modern standartlara göre nispeten düşük frekanslarda periyodik olarak torku keser ve serbest bırakır.

Islak asfalt üzerinde tekerlek kayması aşırı müdahaleci hale gelir. Yine de kuru yollarda Moskvich yaklaşık 3,5 saniyede 50 km/s hıza çıkar, muhtemelen resmi 0–100 km/s rakamını (9,7 s) aşar. Yine de mevcut sürüş modlarının hiçbiri günlük kullanım için uygun değil. Adsız standart mod daha çok Sport gibi hissettiriyor, ek, daha sakin bir ayara ihtiyaç olduğunu gösteriyor.

Elektrikli arabanın hoş bir avantajı, üreticiler tarafından nadiren reklamı yapılan ancak vergi hesaplamaları için önemli olan, elektrik motorunun sürekli 30 dakikalık güç çıkışını dikkate alan vergilendirilebilir beygir gücüdür. Moskvich 3e için bu sadece 68 hp, peak güçten önemli ölçüde düşük. Moskova elektrikli araçlar için ulaştırma vergisini yeniden getirecek olsa bile, yıllık sadece 816 ruble olacaktır. Bu arada, 30 dakikalık sürekli tork 120 Nm’dir.

Menzil konusunda, Moskvich Çin’in JAC Sehol E40X’i değil, onun… Avrupa versiyonu! Evet, JAC’ın uluslararası web sitesi açıkça “AB versiyonu” diyor, JAC Avrupa’da temsil edilmemesine rağmen. Bu versiyon, Çin’de yerel olarak kullanılan daha basit 55 kWh lityum-demir-fosfat pilinden farklı olarak, NCA katotlu (nikel-kobalt-alüminyum) modern 65,7 kWh lityum-iyon pil, gelişmiş termal yönetim ve ısı pompası içerir. “Avrupa spesifikasyonu” nedeniyle, Moskvich Çin GB/T’si yerine CCS2/Type 2 şarj portu kullanır.

İddia edilen WLTP menzili 410 km. Kiralık Moskvich’im %96 şarja sahipti ve 395 km vaat ediyordu. Sadece 18 km sürdükten sonra bu sayıları tam olarak değerlendiremesem de, ilk izlenimler iddia edilen menzile yaklaşmanın gerçekçi olduğunu gösteriyor.

Özetle, bu JAC-Moskvich hibridinin elektrikli tarafı son teknoloji değil ama düzgün—sadece yazılım iyileştirmelerine ihtiyaç duyuyor. Genel bir araba olarak ise, arzulanan çok şey bırakıyor. Süspansiyon son derece sert, şehir darbelerinde rahatsızlık yaratıyor ve hız tümseği üzerinden dikkatli geçiş gerektiriyor. Yol gürültüsü içeride beklenmedik şekilde belirgin, sürücü koltuğu rahatsız ve direksiyon belirsiz, sadece yükseklik ayarı 186 cm boyum için yetersiz.

En hayal kırıklığı yaratan iklim kontrol sistemiydi—kalibrasyon sorunları benzinli Moskvich’leri bile rahatsız ediyor. Bu elektrikli versiyonda, klima sıcak havada neredeyse etkisizdi. Sonunda kapattım ve camları açtım—yıllar önce bir Zhiguli’de olduğu gibi…

Belki bu Moskvich araç paylaşımından zaten yorulmuştu? Yine de kilometre saati sadece 2900 km gösteriyordu—neredeyse sıfır!

Şüphesiz, “üç”ün pratik avantajları var—nispeten geniş kabin, düzgün bagaj ve panoramik tavan. Ancak bir buçuk yıllık Rus üretiminden sonra, ek ısıtma özellikleri ortaya çıkmadı (sadece aynalar ve ön koltuklar ısıtılıyor), şasi adaptasyonu da yapılmadı. Kış fiyat indirimi sonrası 1,7–1,9 milyon ruble fiyatlı benzinli Moskvich’te tüm bu eksiklikleri göz ardı edebilir. Ancak elektrikli versiyon 4,1 milyon ruble! Sadece kredili alımda mevcut devlet sübvansiyonu düşünülse bile 3,2 milyon rubleye geliyor. Bu fiyat noktasında, çok daha çekici bir tüketici özelliği seti beklenir.

Bu arada, özel müşteriler gerçekten elektrikli Moskvich satın alıyor mu? Mayıs sonunda, sadece bir Moskova bayiinde bu arabalar mevcuttu ve araştırmak için oraya gittim. Satış kadını samimi şekilde itiraf etti ki bireysel alıcılar elektrikli araçlara nadiren sıradan meraktan fazla ilgi gösteriyor. Satışların çoğu kurumsal müşterilerden geliyor—esas olarak devlet kuruluşları. Muhtemelen bu kuruluşlar şarj sorununu bağımsız olarak çözüyor, çünkü bayi garaj kurulumu için uygun tek bir şarj istasyonu teklif etmedi.

Autostat verilerine göre, bu yılın Ocak-Mayıs aylarında sadece 645 elektrikli Moskvich kaydedildi. Fiyat indirimi ve genel araç kalitesinde önemli iyileştirmeler olmadan, daha yüksek satış rakamları beklemek zor. Şahsen, bu elektrikli crossover’ı satın almak için tek bir ikna edici neden bulamadım. Aynı fiyatta başka bir “üç”—Tesla, ikinci el bile olsa—çok daha çekici görünüyor.

Parametre	Moskvich 3e (Elektrikli Araç)
Kasa tipi	Beş kapılı station wagon
Oturma kapasitesi	5
Boyutlar (mm) Uzunluk Genişlik Yükseklik Aks mesafesi İz (ön/arka) Yerden yükseklik (mm)	4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170
Bagaj kapasitesi, L	520–1050*
Boş ağırlık, kg	1800
Brüt ağırlık, kg	2175
Motor	Elektrikli, senkron, sürekli mıknatıs
Motor konumu	Ön aks, enine
Maks. güç, hp/kW	193 / 142
Maks. tork, Nm	340
Tahrik tipi	Önden çekiş
Ön süspansiyon	Bağımsız, yaylı, MacPherson
Arka süspansiyon	Yarı bağımsız, yaylı
Ön frenler	Havalandırmalı disk
Arka frenler	Disk
Lastik boyutu	225/45 R18
Maks. hız, km/s	140
Hızlanma 0–100 km/s, s	9.7
Çekiş pili tipi	Lityum-iyon (NCA)
Pil kapasitesi, kWh	65.7
Menzil (WLTP), km	410

Fotoğraf: Igor Vladimirsky

Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Электрик на час: знакомство с кроссовером Москвич 3е