Efsanevi kamyon sadece dört yıl, 1941’den 1945’e kadar üretildi. Ama askeri tarihte tekerlekleriyle kaç tane harika sayfa yazıldı! Bugün size Studebaker US6’nın ortaya çıkışından ve İkinci Dünya Savaşı’nda Hitler karşıtı koalisyonun zaferindeki rolünden bahsedeceğiz.
“Studebaker” ismini nereden aldı?
Birçok otomobil markası gibi Studebaker da ünlü ismini yaratıcısından almıştır. 1736’da Almanya’dan bir aile, yeni yerde yeni fırsatlar bulmak isteyerek Amerika’ya göç etti. Hollanda kökenli ilk yerleşimcilerden biriydiler. XVIII. yüzyılın sonunda John Clement Studebaker doğdu – yeni neslin kurucusu oldu. Yarattığı ailede on çocuk doğdu – beş erkek ve beş kız.
Her şey, Pensilvanya’da, Conestoga kasabasında, ilk araba şirketinin 1798’de bir aile şirketi olarak kurulmasıyla başladı. Çok sayıda akrabanın yardımıyla, sağlamlık, dayanıklılık ve hacimle karakterize edilen devasa vagonlar üretildi. Yeni topraklar geliştiren ve uzun mesafeler kat eden birçok Amerikan ailesinin taşınma aracı haline gelen bu vagonlardı. Aslında, bu vagonlar tekerlek yuvalarının prototipi haline geldi – modern kamp araçları.
70 yıl içinde, John Clement’in yetişkin oğulları ilk otomobil fabrikası-atölyesini kurdular. Vagon üretiminin yeri, 1852’de kayıtlı sermayesi 68 dolar olan küçük bir şirketin ortaya çıktığı South Bend şehri oldu. Büyük Henry ve Clement Studebaker’ın ve daha sonra diğer kardeşlerin özlemleriyle, atların koştuğu güçlü dört tekerlekli vagonlar üretilmeye başlandı. Ancak, paralel olarak, bir vagonu kendi kendine hareket ettirebilen (dedikleri gibi, bir motorlu vagon) bir elektrik motorunun geliştirilmesi vardı.
Araba markasının başlangıcı
1902’de Studebaker ailesinin çabaları ilk elektrikli araçta somutlaştırılırken, elektrikli ekipmanların tasarımı bizzat Thomas Edison tarafından üstlenildi. Ancak, o zamanlar elektrikli tahrik zamanının çok ötesindeydi ve kardeşlerin dikkati benzinli çekişe yöneldi. Studebaker, 1903’te ortak bir çabayla iki silindirli bir motora sahip 8 beygir gücündeki “Studebaker-Garford-A”yı üreten otomobil üretim şirketi Garford tarafından benzinli motorlarla donatıldı.
1904’te yeni basılmış otomobil üreticileri markalı dört beygir gücünde bir motor yaratmayı başardılar ve ardından içten yanmalı motorlu bir araba ortaya çıktı: iki silindirli 16 beygir gücünde bir grand tourer arabası. Ancak bu araba Studebaker ailesine pek de başarılı olmadı. O zamanlar herkes motorlu vagonlara yöneldi ve herkes bu kalabalığın arasından sıyrılamadı.
1910 yılında EMF ve Studebaker, otomobil üretimi için Studebaker Corporation adlı ortak bir girişim kurdular ve üretilen otomobillerin bir kısmı Garford’a tedarik edildi.
Studebaker Corporation’ın üretimi EMF 30, Flanders 20 ve Studebaker-Garford 40 ile sınırlıydı.
Kendi üretimimiz
Studebaker markasının münhasır yazarlığı, 1912-1913 yıllarında ABD’deki en ucuz arabaya aitti, dört silindirli (AA ve SA serisi) ve altı silindirli motorlara (E serisi) sahip kendi tasarımlarının modeli. AA serisi 35 beygir gücünde motorlarla üretildi ve Avrupa’ya ihraç edildi (ilk). Ucuzdu (850 ila 1200 dolar), sağdan direksiyonluydu ve hızla popülerlik kazandı.
Sadece iki yılda (1912-1913) firma üç gövde tipinde yaklaşık 10 bin otomobil üretti – bir sedan, bir phaeton ve bir coupe. Studebaker markasının yükselişi başladı. Şirket en büyük otomobil üreticisi olamasa da – Ford ve Overland öndeydi.
1914, tek seferlik manuel montajdan standart seri üretime geçişte bir dönüm noktası oldu. Önce 25 beygir gücünde, sonra 44 beygir gücünde dört silindirli bir SC versiyonu üretilmeye ve aktif olarak geliştirilmeye başlandı. Temel AA modelinin aksine, yakıt deposu daha güvenli bir yere, sürücü koltuğunun altına taşındı ve ihracatı artırmak için direksiyon simidi sağ taraftan sola taşındı. Tasarım daha basit hale geldi. Studebaker SD, 1919’a kadar altı yıl boyunca üretildi.
Sonra altı silindirli Studebaker’ın sırası geldi ve sonunculara “Big Six”, “Special Six”, “Light Six”, “Standard Six” gibi isimler verildi. 1925’te bu arabalardan yaklaşık 107.000 adet üretildi.
1927’de, geleneksel teknik isimlerin “President”, “Commander” ve “Dictator” gibi daha gösterişli olanlarla değiştirildiği yeni bir model yelpazesi ortaya çıktı. Daha sonra ucuz Studebaker Erskine üretildi.
Sonraki yıl, 1928, New York üreticisinin Pierce-Arrow lüks otomobillerini satın alması ve sekiz silindirli motorun yaratılmasıyla işaretlendi. İkincisi, temsili sınıf President otomobiline takılmaya başlandı. Başlangıçta, altı silindirli Dictator ve Commander da bir yıl içinde sekiz silindirli kategorisine girdi. Dictator, Studebaker tarafından 1925-1937’de ve Commander ise 1927-1952’de üretildi.
1929 yılı Studebaker markasının tarihindeki en başarılı yıl oldu.
Büyük Buhran geldi, lüks otomobiller talep görmedi, pahalı modeller şirketin depolarında toz topladı ve bu, Başkan Erskine’in dar görüşlü politikalarıyla birleşince Studebaker’ı neredeyse iflasa sürükledi. Üretimin neredeyse tamamı borçlar için satıldı, Pierce-Arrow dahil; temsili Başkan otomobilinin üretimi durduruldu. Ancak karşılığında üretimi bir dereceye kadar istikrara kavuşturan iki yeni bütçe altı silindirli otomobil yarattılar ve şirketin durumu hemen olmasa da ancak 1935’te istikrara kavuştu. Bu, Studebaker liderleri Paul Hoffman ve Harold Vance’in fantastik çabalarının sonucuydu.
Zaten 1939’da, altı silindirli yaklaşık 100 bin “Şampiyon” otomobil satıldı. Bu model 1952’ye kadar üretildi.
Ayrıca Land Cruiser’ın gövde tasarımı da değiştirildi. Bunu Japon SUV’siyle karıştırmayın, çünkü Land Cruiser ve Cruiser marka adlarını ilk tanıtan Studebaker’dı.
Studebaker kamyonları
Uzun süre ticari kamyon pazarı Studebaker’ın ilgi alanının dışında kaldı. Yine de 1936’da kabinin motorun üstünde yer aldığı bir model sunuldu ve ertesi yıl – yuvarlak kenarlı Coupe-Express pikap. Kamyonlar güvenilir ve yıkılmazdı, bu da onları tüm dünyada talep görüyordu.
Şirket 18 yıl boyunca – 1964’e kadar – kargo segmenti Studebaker’ları üretti. Ayrıca, itfaiye araçları ve otobüsler için kargo şasileri gibi bireysel bileşenler de üretildi.
Ayrı bir hikâye ve başka bir yazının konusu ise askeri teçhizat.
Studebaker’ın gün batımı
Otomobil şirketi Studebaker, savaş sonrası dönemde hüzünlü sonuna yaklaşmaya başladı. 1946’da Champion, Commander veya Land Cruiser olarak satılan yeni bir araba teklif edilmesine rağmen, 1950’de Studebaker Commander Starlight Coupe piyasaya sürüldü. Üç yıl sonra, spor Starlight ve Starliner versiyonları ile coupé-hard-top gövdelere sahip Champion veya Commander serisinin düşük bir modeli üretildi. 1955’te Studebaker şirketi, en üst sınıf model Champion ve Commander versiyonunda bir kez daha savaş öncesi “President” adını tanıttı. President Speedster olarak bilinen üç renkli bir versiyon piyasaya sürüldü. Bu araba, 1956’da Golden Hawk arabasının ve 1962’de Studebaker şirketinin en son modelleri haline gelen GT Hawk’ın ortaya çıkmasına yol açtı. Ayrıca 1962’de Avanti üretime girdi. Modelin fiberglastan yapılmış çekici bir gövdesi vardı ve geniş bir V8 motor seçeneği sunuyordu. Hatta iki turboşarjlı “Pekstoi” versiyonu bile vardı, motoru 330 beygir gücünden fazla güç üretiyordu.
Ancak satışlar sürekli düşüyordu. Studebaker yılda 30 bin araba bile satamıyordu. 1966’ya gelindiğinde şirketin çalışmalarının sonuçları içler acısıydı ve aynı yılın 17 Mart’ında şirketin kapatılmasına dair nihai karar alındı. O gün fabrikadan çıkan son araba, Studebaker’ın tarihine adanmış bir koleksiyonda saklanıyor.
Ancak şirket resmi olarak varlığını sürdürüyor ve az miktarda mutfak ekipmanı, jeneratör ve traktör üretiyor.
Şirketin yan kuruluşu olan “Avanti Motor Corp”, talep üzerine Avanti markasının yaklaşık 150 adet yeniden üretilmiş otomobilini üretiyor.
Her şeye rağmen, Studebaker otomobil markası kendini motorlu taşıtlar tarihine altın harflerle yazdırdı. Günümüzde ise, uluslararası modele uygun bir ehliyetiniz varsa herhangi bir arabayı kullanabilirsiniz. Böyle bir ehliyet vermek oldukça kolaydır – doğrudan web sitemizden yapılır.
