Porsche – olağanüstü ve görkemli

Alman dürüstlüğü birçok markada vücut bulmuştur. Ancak otomobil dünyasında en güvenilir olan Porsche’dir. Bu şirket şu anda en karlı otomotiv şirketi olarak kabul edilmektedir. Bu yazıda ünlü otomobil markasının kurucu babası olan Ferdinand Porsche’den bahsedeceğiz ve bu inanılmaz derecede şık, görkemli, sıra dışı otomobil markasının tarihinin sayfalarında dolaşacağız. Kendinizi rahat ettirin.

Ferdinand Porsche: tasarımcı ve insan

Yüzyılın mühendisi – bu unvan otomotiv endüstrisinin tarihindeki en popüler otomobilin yaratıcısına verildi. 15 yaşında bir çocukken elektrik mühendisliğine ilgi duymaya başladı ve eğer ailesinin evini elektrikle çalıştıran bir elektrik jeneratörü yaratabildiyse bu ilgi derin ve ciddiydi. Ferdinand genellikle tekniği yapmaya çalıştı, bu on dokuzuncu yüzyılın sonu için şaşırtıcı değildi. Atlı arabaların mekanik olanlarla değiştirilmesi her yerdeydi ve Ferdinand’ın milyonlarca akranı otomobil tasarımıyla uğraşmanın gerekli olduğuna inanıyordu. Ancak herkes başarılı olamadı: yeterli eğitim yoktu. Ferdinand Porsche, Macaristan ve Bohemya Prensi’nin şoförü olarak iş buldu. Ancak onun için mühendis olmak önemliydi ve bir teknik okulda okuduktan sonra 23 yaşında üniversite diploması aldı. Söylemeye gerek yok, ilk iş yeri bir otomobil fabrikasıydı. Ferdinand, Lohner’in üretimi için Viyana’daki tasarım (veya dedikleri gibi, yaratıcı) bürosunda yedi yıl çalıştı. Büyük otomotiv dünyasına olan pasaportu, entegre motorlu bir tekerleğin icadıydı – elektrikli otomobiller için böyle bir şeye ihtiyaç vardı. Genel olarak elektrikli otomobiller onun hayaliydi (ama burada zamanının ötesindeydi). Porsche, 25 yaşındayken dünyanın ilk hibrit aracını ve aynı zamanda ilk önden çekişli otomobili yarattı. Semper Vivus bir elektrikli araçtı ve jeneratör içten yanmalı bir motor kullanılarak yaratılmıştı. Dahası, Semper Vivus’un dört tekerleğinde de fren vardı. Lohner-Porsche hala Viyana’daki Teknik Müze’de. 1900 yılında yaratıcılarına Paris Otomobil Fuarı’nda Grand Prix ödülü verildi. Üç yıl sonra, mesleki başarısından ilham alan Ferdinand, kişisel hayatını da değiştirdi – Aloisia Johanna Kaes ile evlendi. 48 yıl evli kaldılar ve karısı Porsche’ye bir oğul ve bir kız çocuğu verdi.

Elbette yetenekli mühendis fark edilmeden gidemezdi. 1906’da Austro-Daimler’den alınan davet, 31 yaşındaki Ferdinand için şüphesiz meziyetlerinin ve yeteneklerinin tanınmasıydı. Baş tasarımcı pozisyonu, yeteneğinin tüm genişliğiyle ortaya çıkmasına izin verdi. Tüm bir model yelpazesini yönetti. Ancak aynı zamanda, yarattığı tasarımların gücünü hissetmek için araba yarışlarına katılmak istiyordu. Bu nedenle, Ferdinand Porsche motor yarışlarına katılmaya başladı. Yeni sürücü önce ikinci oldu – kendi yaptığı bir Austro-Daimler ile. Ancak bir yıl sonra, Semmering pistinde aynı yarışı kazanmayı başardı. Paralel olarak, arabalar üzerinde çalışmaya devam etti ve premium olarak kabul edilen modeller geliştirdi – AD-617 ve ADM-1’in yanı sıra Prinz-Heinrich, ADR ve Sascha arabaları.

Otomotiv sektörünün en büyük beyinlerinden biri olan Porsche, Daimler-Benz’in baş tasarımcısı olarak çalışmak üzere ayrıldı. Kompresör üniteleri geliştirdi, Mercedes otomobilinin yaratılmasında yer aldı ve amiral gemisi SS, SSK, SSKL modellerinin üretimi için fikirler üretti. Ferdinand Porsche, 37 yaşındayken Viyana (İmparatorluk) Teknoloji Üniversitesi’nde Profesör unvanını aldı. Ayrıca bir süre Steyr şirketinde baş tasarımcı olarak görev yaptı ve benzersiz Avusturya ve Tip XXX’i dünyaya tanıttı. 49 yaşındayken Teknik Bilimler Doktoru unvanını aldı.

Ferdinand Porsche kendi yaratıcılığına – 25 Nisan 1931’de açılan, kişisel olarak yarattığı tasarım bürosunda – özlem duyuyordu. İşletmenin adı Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche (Dr. ing. h. c. F. Porsche) GmbH idi – yani Mühendislik Fahri Doktoru Ferdinand Porsche’nin ofisiydi ve bir yıl sonra, duvarları içinde, çekme kollarında burulma çubuğu süspansiyonunun icadı patentlendi. Bu, amortismanda yeni bir kelimeydi. Porsche ayrıca yeni bir altı silindirli yarış arabası, Auto Union yarattı ve ikincisi Avrupa yarış pistlerinde rakipsizdi. Ancak bir halk arabası (“volkswagen”, Volkswagen Käfer, ünlü “böcek”) üretme fikri vardı. Porsche, yurtdışında büyük hacimli otomobil üretimi hakkında bizzat Henry Ford ile görüşmek zorundaydı. Ferdinand Porsche, 62 yaşında Alman Ulusal Sanat ve Bilim Ödülü’ne layık görüldü.

1939’da şirketin ilk arabası geliştirildi – Porsche 64, gelecekteki tüm Porsche’ların atası oldu. Ferdinand Porsche, bu kopyayı oluşturmak için Volkswagen Käfer’den birçok bileşen kullandı. O zamana kadar, mühendislik eğitimi alan Ferdinand Porsche Jr. babasının şirketinde çalışmaya başladı.

Büronun sahibi büyük planlar yapmıştı, ancak II. Dünya Savaşı’nın patlak vermesi bunları yeniden gözden geçirmesini zorunlu kıldı. Askeri ürünler üretmek zorundaydılar – komuta arabaları ve amfibiler. Porsche için bu ciddi bir psikolojik sorundu, çünkü doğası gereği pasifistti. Ayrıca firmasının bir Yahudi çalışanının ülkeden kaçmasına yardım etti. Porsche ayrıca savaş suçu olarak kabul edilen (tanklar başka bir şirket tarafından üretilmiş olmasına rağmen) ağır tank Tiger’ın geliştirilmesinde yer almak zorunda kaldı. Sonuç olarak, savaştan sonra Fransızlar tarafından tutuklanan Ferdinand Porsche 22 ay hapis yattı ve bu onun sağlığını ciddi şekilde bozdu. Porsche, Nazilere yardım etmek, direniş savaşçılarının iadesi ve fabrikalarda savaş esirlerinin kullanılmasıyla suçlandı. Ancak Porsche ailesi için zor zamanlarda, babasıyla aynı anda tutuklanan ancak bir yıl sonra serbest bırakılan oğlu kendi arabalarını üretmeye karar verdi.

Üretim Avusturya’nın Carinthia kentine taşındı. Gmünd’de Ferry Porsche, birkaç tanınmış mühendisle birlikte, tabanda bir motor ve alüminyum açık gövdeye sahip 356 prototipini bir araya getirdi ve seri üretimi için hazırlıklara başladı. Cisitalia modeli 4 silindirli hava soğutmalı bir motorla donatılmıştı ve 35 beygir gücündeydi. Haziran 1948’de bu kopya kamu yolları için onaylandı (bu nedenle Porsche markasının doğum günü 8 Haziran 1948’dir). 1939’da olduğu gibi, süspansiyon ve şanzıman dahil olmak üzere Volkswagen Käfer’in üniteleri orada tekrar kullanıldı. Aynı zamanda, araba boyanmamıştı, gümüştü – alüminyum rengi. İlk üretim arabalarının temel bir farkı vardı – motor arka aksa taşınmıştı, bu da üretim maliyetini düşürmeyi ve kabinde iki ek koltuk için yer açmayı mümkün kıldı. Tasarlanan gövde çok iyi aerodinamiğe sahipti – Cx 0,29’a eşitti. Çok sayıda müşteri vardı ve hepsi zengindi. Toplamda, sonraki 17 yıl boyunca Cisitalia Porsche’nin 78 bin kopyası üretildi. Yarısından fazlasının günümüze kadar ulaşmış olması ve çalışmaya devam etmesi şaşırtıcı bir gerçektir. Hapisten dönen Porsche Sr., oğlunun geliştirdiği modelden memnun kaldı ve son vidasına kadar aynı şekilde inşa edeceğini söyledi. Söylemeye gerek yok, bu sözler Porsche Jr. için ne kadar büyük bir ilham kaynağıydı.

1950’de şirket Stuttgart’a geri döndü. Artık tüm modeller Avusturyalı olarak değil, Alman olarak üretiliyordu ve alüminyumdan değil, çelikten üretiliyordu. Artık Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG (tam adı – Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft) olarak adlandırılan otomobil şirketi, sadece 1100 cc hacme sahip 40 beygir gücünde motorlara sahip coupe ve üstü açılır otomobiller üretiyordu. Ancak, ürün yelpazesi giderek genişliyordu.

Bininci Beetle, bir Amerikan askerinin aylık maaşıyla satın alınabilen 1950 yılında üretildi. Arabanın ucuzluğu ve karşılanabilirliği onu popüler yaptı ve Amerikalılar tarafından büyük ölçüde satın alındı. Milyonuncu Beetle 1955 yılında piyasaya sürüldü (ve 2003’e kadar toplam 21,5 milyon kopya üretildi). Bu tam bir zafer.

Ne yazık ki, Kasım 1950’de Porsche Sr. felç geçirdi ve Ocak 1951’in sonlarında kalp krizinden öldü. İşini oğlu ve torunu, aynı zamanda Ferdinand, ama Alexander, çoktan büyümüştü.

1950-80’de üretimin genişlemesi

Porsche Jr. otomotiv üretimini yoğunlaştırdı: 1954’e gelindiğinde 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 ve 1500S versiyonları üretiliyordu. Otomobilin tasarımı sürekli gelişiyordu: motorların hacmi ve gücü artmaya devam etti, tüm tekerleklerde disk frenler ve senkromeç ​​şanzıman ortaya çıktı, yeni gövde seçenekleri sunuldu – sert tavanlar ve roadster’lar. Seri A, B (1959-1963) ile değiştirildi ve ikincisi – Seri C (1963-1965) ile değiştirildi. Paralel olarak, yarış için modifikasyonlar yaratıldı (550 Spyder, 718 ve diğerleri). 1950-60’ların başında, Porsche 695’in bir prototipi ortaya çıktı. Otomobil üreticisinin yönetimi uzun süre yeni modeller geliştirme ve risk alma konusunda şüphe duydu – bu her zaman kesin bir risktir. Bununla birlikte, Ferdinand Porsche’nin torunu yeni otomobilin tasarımıyla meşguldü ve Ferry Alexander “Butzi” klasik gövde hatlarına sahip modern bir spor otomobil yaptı. 1963’te Frankfurt Motor Show’da Porsche 911 adı altında sunuldu. Sonra sürekli olarak Targa, Carrera, Porsche 914 ve hatta Volkswagen ile ortak bir proje olan VW-Porsche 914 vardı, ancak çok başarılı olmadı.

1972 yılında şirketin yasal statüsü limited ortaklıktan halka açık (kamu) ortaklığa dönüştü. Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG bir aile şirketi olmaktan çıktı ve artık Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG adını aldı; Porsche ailesi şirketin işleri üzerindeki doğrudan kontrolünü kaybetti, ancak Ferry ve oğullarının şirketteki sermaye payı Piech ailesinin payını çok aştı. Yeniden yapılanmanın ardından F. A. Porsche, kardeşi Hans-Peter ile birlikte özel gözlükler, saatler, bisikletler ve diğer prestijli şeyler üreten Porsche Design şirketini kurdu. F. Porsche’nin torunu Ferdinand Piech, Audi’ye ve ardından Volkswagen’e geçti ve daha sonra şirketin CEO’su oldu.

1976’daki 914 modeli, hemen iki yeni otomobille değiştirildi – 924 ve 912 (şimdi Volkswagen 2.0 motoruyla), sadece bir yıl sürdü. Porsche 924 talep görüyordu ve hattın sürekli yenilenmesi ve yenilenmesiyle kanıtlandığı gibi iyi bir potansiyeli vardı. Satışların başlamasından sonraki üç yıl içinde turboşarjlı bir versiyon aldı ve üç yıl sonra halefi olan 944 modelini üretmeye başladılar. Porsche 911 serisinde neredeyse tam bir sakinlik vardı.

Ernst Fuhrmann (Porsche ailesinden olmayan ilk CEO) Peter Schutz tarafından devralındığında, 911 firmanın resmi olmayan ana otomobili statüsüne geri döndü. Porsche 911, dünyanın dört bir yanındaki hayranların kalbini kazanan bir rüya spor otomobili oldu. 1982’de bir üstü açılır otomobil ortaya çıktı ve bir yıl sonra, 231 beygir gücünde bir güç aktarma organına sahip 911 Carrera temel oldu. 1985 yeni – Turbo görünümlü versiyon (diğer adıyla Supersport).

Porsche 959’un tarihi, dünya ralli şampiyonasında yeni bir Grup B’nin onaylandığı 1980 yılında başladı. Geliştirme aşamasında Porsche 959, Dakar Rallisi’ne iki kez katıldı ve 1986’da “absolute”ta iki birincilik aldı. Marka adaptif PASM süspansiyonu (tüm mevcut Porsche otomobillerine takılı), ilk olarak Porsche 959’da test edilen karmaşık sistemin modern bir benzeridir.

Porsche bugün neler sunuyor?

Mission E, üreticisi şimdiden başlangıç ​​çizgisine gelen Porsche şirketinin yeni bir elektrikli otomobil modelidir. Zuffenhausen’den gelen teknolojiye dayanan bu konsept otomobil, Porsche’nin ayırt edici tasarımını, mükemmel yol tutuşunu ve gelecek vaat eden işlevselliği bir araya getiriyor. Dört kapılı model, 500 km’den fazla seyahat menziliyle 600 bg’den fazla sistem performansı sunuyor. Mission E, 3,5 saniyeden kısa sürede 100 km/s hıza ulaşıyor ve şarj süresi yalnızca 15 dakika sürecek. Porsche bu projeye bir milyar avrodan fazla yatırım yaptı. E Mission’ın üretileceği Almanya’nın Stuttgart kentindeki merkezde yaklaşık 1.100 ek iş yaratıldı.

Elbette, benzinli motordan elektrikli motora hızlı bir geçiş olmayacak, ancak 2020 yılına kadar on arabadan birinin hibrit veya elektrikle çalışacağı öngörülüyor. Porsche, son dizel arabasını 2030 yılında üretecek. Alman şirketi bugün Porsche arabaları, motosikletleri ve her türden motor tasarlıyor ve üretiyor. Bu arada, Porsche arabaları 50 yıldır farklı hız yarışları kategorilerinde 28 binden fazla zafer kazandı! Diğer otomobil üreticileri motor sporlarında böylesine muazzam bir başarıyı ancak hayal edebilir.

Porsche hakkında bilmediğiniz başka neler var?

Ferdinand Porsche’nin ızgaranın mucidi olduğu ortaya çıktı. Ve Porsche motoru bazı Harley Davidson motosikletlerine takıldı. İlk yolcu hava yastıkları Porsche 944 otomobillerinde tanıtıldı. En gelişmiş spor otomobil (320 km/s hıza ulaşabiliyor) Porsche 959’dur. Airbus A300 kokpitlerindeki dijital ekranlar ve kokpitlerin kendisi Porsche tarafından tanıtıldı ve üretildi. Şirket, kahve tarlaları için mükemmel traktörlerin yanı sıra benzinli motorla hasat makineleri üretti, böylece kahvenin tadı dizel dumanlarından etkilenmiyordu. Porsche 917, 1.100 beygir gücü ve 386 km/s hızıyla bugün mevcut olan herhangi bir yarış arabasını geride bırakabilir. En sıra dışı Porsche otomobili 2002’de tanıtıldı – Porsche Cayenne SUV’du. Bunu üretmek için Leipzig’de yeni bir konveyör oluşturuldu.

Yukarıdakilerin hepsinin sizi etkilediğini umuyoruz. Bir Porsche sürmek, çarpıcı formlara hayran olmak, güçlü bir motorun ve cesur tasarım çözümlerinin tadını çıkarmak mı istiyorsunuz? O zaman bir sürücü belgesine (daha iyisi uluslararası bir sürücü belgesine) daha da çok ihtiyacınız var. Hala yok mu? Sizi web sitemizden uluslararası bir sürücü belgesini hızlı ve kolay bir şekilde işleme almaya davet ediyoruz. Bu belgenin yalnızca Porsche şirketi tarafından üretilen benzersiz bir arabayı sürerken değil, aynı zamanda sürüş sırasında da faydalı olması nedeniyle, çok fazla zaman ve çaba harcamanıza gerek kalmayacak.