Mazda 6’nın ruhunu taşıyan bir hibrit sedan — keskin kullanım, etkileyici verimlilik ve gerçek bir sürüş karakteri
Islak bir virajda gazdan ayağı çekerken direksiyonu hafifçe kırmak — ve bir an için beyin bunu Cam… Dur, bu bir Toyota değil. Bu bir Geely Galaxy A7. Yine de bilinçaltım bu neredeyse beş metrelik sedanın aslında bir Camry olduğunda ısrar ediyor. Taklit mi? Şaşırtıcı biçimde, hayır. Bu gerçek anlamda iyi yapılmış bir araba — neredeyse her açıdan.
Büyük sedanlar yıllardır benim tarzım değildi. Daha iyi çeviklik için kendi EV’imi bile küçültürdüm. Ama Geely A7’nin direksiyonunun başında — bu oval tuhaflık göz önüne alındığında direksiyon değil de dümen demek daha doğru — beni rahatsız eden tek şey düşük direksiyon hassasiyeti: kilidden kilide tam üç tur. Bununla birlikte, ön tekerlek açısı ve genel manevra kabiliyeti mükemmel. Dar avlularda park etmek şaşırtıcı derecede kolay; buna ek olarak olağanüstü 360 derece kamera sistemi de son derece kusursuz bir kuş bakışı görüntü sunuyor.
Geely’nin Çok Yönlü Elektrik Mimarisi Üzerine İnşa Edildi
Altı ay önce test ettiğim Geely EX5 elektrikli crossover ve kardeş modeli Geely Galaxy Starship 7 gibi, A7 sedan da GEA platformu üzerinde duruyor — Geely Electric Architecture. Bu üç araç da dikkat çekici bir ortak özelliği paylaşıyor: uygun fiyat.
Çin pazarı fiyatları:
- Geely EX5 (elektrikli): 110.000–146.000 yuan
- Geely Galaxy A7 ve Starship 7 (hibrit): 90.000–126.000 yuan
Resmi EX5, Rusya’da en az 4 milyon rubleye satılırken hibrit EX5 EM-i’nin fiyatı henüz açıklanmadı. Artan ithalat vergileri öncesinde, E.N.Cars gibi gri piyasa ithalatçıları her iki hibrit modeli de yaklaşık 25-29 bin dolara sunuyordu.
Tasarım ve İç Mekan: Abartısız Modern
A7, ön ve arka LED ışık şeritleriyle çağdaş bir tasarım sunuyor — “Asya estetiğini” aşırıya kaçmadan. İçeride ise panoramik cam çatı ve açılır cam tavanıyla aydınlık ve ferah bir kabin sizi karşılıyor.
İç mekan öne çıkanlar:
- Ortam aydınlatmalı temiz ve kaliteli döşeme
- HUD head-up ekranı ile birden fazla ekran
- 16 hoparlörlü Flyme Sound ses sistemi — hi-fi kalitesinde değil ama biraz EQ ayarı ile çoğu müzik türünde şaşırtıcı derecede başarılı (üç banttan fazlasını sunmaması ise can sıkıcı)
- Ön koltuklar arasında iyi entegre edilmiş orta konsol — EX5’teki tuhaf düzenden çok daha uyumlu
Eksik kalan noktalar:
- Koltuklar EX5’teki kadar iyi biçimlendirilmemiş — kürek kemiklerim yeterli destek alamıyor
- Arka yolcular batarya paketinden kaynaklanan yükseltilmiş zemini en çok hisseden kişiler: omuz ve diz mesafesi yeterli, ancak ön koltukların altına ayak sıkıştırmaya yer yok; baş boşluğu da kısıtlı
Olumlu tarafta ise orta ekran kolayca erişilebilir bir konumda. Ve en önemlisi, A7 hareket halindeyken bambaşka bir araca dönüşüyor.
Güç Aktarma: Sizi Şaşırtacak Hibrit Performansı
Kaputun altında Starship 7 ile aynı 400 voltluk hibrit mimarisi yer alıyor.
Güç aktarma teknik özellikleri:
- 1,5 litrelik doğal aspirasyonlu motor: 112 hp, 136 Nm
- Kalıcı mıknatıslı senkron elektrik motoru: 238 hp, 262 Nm (crossover modelinden daha güçlü)
- Entegre jeneratör ve debriyajlı tek vitesli şanzıman
- 18,4 kWh LFP batarya paketi
Gazı sonuna kadar basın ve anında bir itme hissedersiniz; benzin motoru devreye girdiğinde güç artışı sessiz ve titreşimsiz biçimde gerçekleşir. Trafikte ekonomi öncelikli bir programlamanın kurbanı değilsiniz; aksine bir avcısınız. Belki küçük bir avcı — Chicxulub asteroidi çarpmasından sağ kurtulan o tünel kazan memeliler gibi — ama kesinlikle otçul değil. A7, 0–100 km/s hızlanmasını sekiz saniyenin altında tamamlıyor.
Sürüş Dinamikleri: Mazda 6 Ruhunun Yaşadığı Yer
A7’yi virajlara sokmak gerçekten keyifli. Tepkiler keskin ve o oval direksiyondan yolun nabzını hissettiren gerçek bir geri bildirim var — belki hafifçe ağır hissettiriyor, ama bunu hissiz ve jelatin gibi bir boşluğa tercih ederim.
Sürüş dinamikleri:
- Direksiyon: Yeterli yol hissiyle duyarlı, ancak genel hassasiyet düşük (kilidden kilide 3 tur)
- Gövde kontrolü: Sert, belki fazlasıyla sert — pürüzlü yüzeylerde sürüş sert hissedebilir
- Arka uç davranışı: Islak bir kavşakta sedan gaz altında dönmeye istekli davrandı — kısa bir anlık ön kaymanın ardından eğlenceli bir kuyruk sallama geldi
A7’nin karakteri tutarsız olsaydı bu davranışı eleştirirdim. Ama değil. Her şey kasıtlı ve uyumlu hissettiriyor.
Süspansiyon biraz yumuşatılabilir — bozuk yollarda A7 tenis topu gibi zıplıyor ve ciddi rahatsızlık yaratabilir. Moskova çevresinde tek gerçek sarsıntı viraj ortasında tramvay raylarını geçmekten geldi; genleşme derzleri ve yol ekleri ise katlanılabilir titreşimler üretti. Amortisörler ilk 10.000–20.000 kilometre içinde muhtemelen oturacaktır — tıpkı bir ayın ardından tam uyum sağlayan hafif sıkı spor ayakkabılar gibi.
Kişilik Faktörü: Çin Arabalarının Çoğunda Eksik Olan Şey
Otomobil gazetecileri olarak Çin araçlarında en çok neyi özlüyoruz? İngilizlerin “personality” dediği şeyi — yani tutarlı kimlik duygusunu. Bu duygu çoğu zaman Japon ve Kore arabalarında da yok; şasi, direksiyon ve süspansiyonun aynı dili konuşmadığı, “eldeki malzemeyle yapılmış” hissi veren araçlarda.
Ama Geely A7’nin direksiyonunda bana Camry’yi hatırlatmadı. Aklıma başka bir Japon sedan geldi: Mazda 6.
Evet, bu beş metrelik hibrit, Mazda’nın altın çağının karakterini taşıyor — Japonların ön süspansiyonda 6+ derece caster açısından korkmadığı, o krom kuş rozetli her direksiyonun güvenli ve iletişimci geri bildirim sunduğu dönemin karakterini. Buna kim ihtiyaç duydu? Sadece A noktasından B noktasına ulaşmayı değil, sürüşün kendisini keyifli bulanlar.
Nordschleife Geliştirmesi: Kore Oyun Kitabını Takip Etmek
Bu yüzden Geely A7 ve Starship 7’nin Nürburgring Nordschleife’de tam geliştirme testlerinden geçtiğini öğrendiğimde son derece heyecanlandım.
Pist testi mükemmel bir kullanışı garanti eder mi? Mutlaka değil — Hyundai’nin deneyimini hatırlayın. Adenau yakınlarındaki kendi test merkezi ve BMW M’den Albert Biermann’ı kadrosuna katmaları bile Genesis’i Alman standartlarına taşımadı. Ama şunu düşünün: Kia Stinger da Hyundai N modelleri de Nordschleife geliştirmesi olmadan var olamazdı. Koreliler bunu o kadar iyi anlıyor ki Nürburgring’de EV ve hibrit geliştirmeye odaklanan 25.000 metrekarelik genişletilmiş bir tesis açtılar.
Geely de aynı yolu izliyor gibi görünüyor. Frankfurt mühendislik merkezinde artık 150 mühendis çalışıyor. Üstelik Çin’in bir avantajı var: Şasi ayarları hâlâ geliştirilmesi gerekse de Çinli otomobil üreticileri hibrit teknolojisinde dünyaya önderlik ediyor.
Yakıt Ekonomisi: Yapay Zeka Destekli Verimlilik
A7’yi E.N.Cars’tan neredeyse boş depolu teslim aldım, bir gün sürdüm, sadece 10 litre yakıt ekledim — ve yolculuk bilgisayarı 500 kilometre kalan menzil gösterdi. Saf iyimserlikle mi çalışıyor?
A7’nin Starship 7’den neden daha verimli olduğu:
- Daha küçük ön kesit alanı, daha az aerodinamik direnç anlamına geliyor
- Daha düşük araç ağırlığı
- Daha güçlü elektrik motoru, daha etkili rejeneratif frenleme sağlıyor
Rejenerasyon gerçek tek pedal sürüşü için yeterince güçlü değil ve gazdan ayağınızı çektikten sonra rejeneratif frenlemenin devreye girmesi bir ila iki saniye sürüyor. Ama en güçlü rejenerasyon ayarını seçin ve trafik ışıklarında tam duruşlar için fren pedalına yalnızca dokunmanız yeterli — ki bu şanslı, zira fren pedalı hissi hamur gibi ve gereğinden fazla yol var.
Yapay zeka avantajı:
Geely, Leishen AI Hybrid 2.0 sisteminin yapay zeka kullanarak ICE ile elektrik motoru arasındaki güç dağılımını optimize ettiğini ve batarya şarjını yönettiğini iddia ediyor. Sonuç? Üst düzey modelde tam depo ve şarjlı batarya ile iddia edilen 2.100 km menzil.
Resmi şehir içi tüketim rakamı olan 3,0 L/100 km fantezi gibi görünüyor — ama A7’yi düzenli olarak harici şarj için prize bağlarsanız bu rakam gerçekten ulaşılabilir olabilir.
Sonuç
Geely Galaxy A7 ile elde ettikleriniz:
- Premium donanımlı, geniş ve konforlu kabin
- Cömert bagaj hacmi
- Saygın ivmelenme performansı
- Gerçek karakteriyle sürükleyici kullanış
- Olağanüstü yakıt ekonomisi
- Kısa yolculuklar için yaklaşık 60 km saf elektrikli menzil
- Cazip fiyatlandırma (Çin’de)
Geely Buraya Nasıl Geldi?
Bir yıl önce Çin otomotiv endüstrisinin yetenekleri hakkında yazmıştım ve her şey tam öngördüğüm gibi gelişiyor: Çinli üreticiler birbiri ardına giderek daha çekici yeni modeller piyasaya sürerken dünyanın geri kalanı kendini tarifeler ve gümrük vergileriyle savunuyor.
Bu atılımın öncüsünde iki özel holding var: BYD ve Geely. BYD öncelikle iç pazara odaklanırken Geely giderek artan biçimde Batılı varlıklarından yararlanıyor — gördüğümüz üzere Nordschleife de bunlar arasında. Üstelik Çin şirketlerinin kendi yapay zeka sunucuları uzun süredir mevcut.
Dediğim gibi: durdurulamıyorlar.
Ve onları durdurmaya çalışmalı mıyız?
Fotoğraf: Leonid Golovanov
Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Серверная петля. Geely Galaxy A7 в руках Леонида Голованова
Yayımlanmış Ocak 08, 2026 • Okuma süresi: 7 dakika
