1950’lerin başlarında, Amerika Kore çatışmasına dahil oldu ve bir kez daha—tıpkı önceki on yılın ortasında olduğu gibi—ulusal otomotiv endüstrisi sivil üretimi ikinci plana atmak zorunda kaldı. Üreticiler, önceki yıl modellerinin minimal güncellenmiş versiyonlarını piyasaya sürmek zorunda kaldılar, bu da çoğu alıcının yeni arabaları öncekilerden tam olarak neyin ayırt ettiğini belirlemesini zorlaştırdı.
Arabanın iç kısmı üstü açık araba gibi deri; süslemeler oldukça mütevazı, gösterişli “güzellik” olmadan
Burada gösterilen bronz Buick station wagon’un tarihi kesin olarak 1952 olarak belirlenebilir—sadece nereye bakacağınızı bilmeniz gerekir. Gerçekten de öncülüne çok benziyor, ancak belirli detaylar bu iki arabayı yan yana koymadan ayırt etmeyi mümkün kılıyor. Yanlar boyunca dekoratif “fare delikları” (arka arkaya dört tane—bu bir Roadmaster!) veya arka çamurluklar boyunca arka lambalara doğru uzanan mütevazı küçük kanatçıklar gibi küçük noktaları göz ardı ederek, yanlarda cesur bir şekilde uzanan kalıpların zarif süslemesini gözlemlemek yeterlidir. Eğer arka tekerlek kemeri kenarına zar zor ulaşıyor ve bu sayfalarda gösterildiği gibi öne doğru geri dönüyorsa, bunun 1952 model olduğunu güvenle söyleyebiliriz. Önceki modelin süslemesi de arka tekerlek açıklıklarının hemen üzerinde, arkaya doğru ince bir çizgi halinde uzanıyordu. Tekerlek açıklığının ön kenarına kadar olan tüm alan, geleneksel olarak (ya da belki de atalet gereği?) arka çamurlukların alt kısmını koruyan “taş koruması” görevi gören katı üçgen bir krom panel tarafından işgal ediliyordu.
Ancak mühendislik açısından, araba önceki modelin tam kopyasından çok uzaktı. Örneğin, yakıt sistemi dört venturili yeni bir karbüratör aldı—tüm Amerikan otomotiv endüstrisindeki ilk böyle sistem. Direksiyon donanımı artık güç desteğiyle mevcuttu, standart yerine isteğe bağlı ekipman olarak sunuluyordu. Bu ekstra özellikle istenmek zorundaydı ve 199 dolar ek ücretle geliyordu. 1952 model yılından önce, bu seçenek Buick arabalarında hiç mevcut değildi. Ek olarak, bagaj kapasitesi arttı, bu da bagaj kapağı şeklinin daha az eğimli—ya da daha doğrusu, daha “kare” olmasını gerektirdi. Bu detay bizim resimlerimizde görünmüyor: gösterilen etkileyici bronz-altın renkli arabada station-wagon gövdesi var. Dikkate değer şekilde, bu ahşap gövde Buick’in kendi fabrika üretimi değil, Michigan, Ionia merkezli harici bir karoser üreticisi olan Ionia Manufacturing tarafından üretildi.
Arka çamurluklardaki parlak dekoratif “kanatçıklar” stilize edilmiş Buick amblemleriyle süslenmiş
Başlangıçta farklı bir isimle faaliyet gösteren bir mobilya üreticisiydi—Ypsilanti Reed Furniture Co.—bu şirket, açık gövdeli Ford Model T arabaları için çıkarılabilir su geçirmez üst sağlayan bir şirket de dahil olmak üzere birkaç yerel işletmeyi satın alarak genişledi. Sonuç olarak, şirketin ürün yelpazesi genişledi ve sonunda tamamen otomotivle ilgili üretime kaydı, binek araç gövdeleri, kamyon gövdeleri ve kamyon kabinleri sağladı. Savaştan önce, 1930’ların sonunda General Motors Corporation ile işbirliği yapmaya çalıştılar, ancak ilk önemli sözleşmelerini ancak 1946’da aldılar—Chevrolet ve Pontiac için komple ahşap station-wagon gövdeleri tedarik etmek için. Kısa süre sonra, Buick arabaları için de benzer gövdeler üretmeye başladılar. 1948’den önce, başka bir şirket olan Hercules, Buick’e böyle gövdeler sağlıyordu. Bu yeni sipariş zamanında geldi çünkü 1949 modellerinden başlayarak, hem Pontiac hem de Chevrolet tamamen metal station wagon gövdelerine geçti, bu da Ionia zanaatkarlarını GM sözleşmeleri olmadan bırakabilirdi.
Yukarı ve aşağı açılan iki yarımdan oluşan arka kapı, o zamanlar yaygın bir uygulamaydı.
Resimlerimizde görülen araç, Buick’in 1952’deki en büyük ve en pahalı modelinin şasisi üzerine inşa edilmiş. 320 kübik inç hacminde, yukarıda bahsedilen Airpower dört namlulu karbüratörle donatılmış, 170 beygir gücü üreten ve yalnızca Buick’in ayırt edici Dynaflow otomatik şanzımanıyla eşleştirilmiş üst valfli sıralı sekiz silindirli Fireball motoruna sahip. Gösterilen örnek, güç destekli direksiyon ve frenler, entegre radyo ve hatta gösterge panelinin altına monte edilmiş klima ile donatılmış. Bu konfigürasyonda sadece 359 adet üretildi. Buick’in ikinci station wagon’u, Super serisinden, 1952’de 1.641 adet sattı, ancak daha kısa aks mesafesi, genel uzunluk ve yeni karbüratör eksikliği vardı, bu da daha düşük motor gücü ile sonuçlandı. Yine de, Super için gövde de Ionia tarafından sağlandı.
Sıralı sekiz silindirli Fireball motor. Blok üzerindeki dokunaklı kırmızı plaka “bu motorun hidrolik valf yaldızları ile donatıldığını” bildiriyor
İsim plakası gövdenin kökeni hakkında hiçbir şüphe bırakmıyor
1953’te Buick, 50. yıldönümünü kutladı. Bir “hediye” olarak, Buick arabaları sıralı motor yerine yeni bir V8 motor aldı (Special serisi hariç), aynı zamanda özellikle prestijli açık gövdeli Skylark versiyonu. Yine de, station wagon’lar ahşap yapılarını korudu. Bunu ancak ertesi yıl terk ettiler, sonunda tamamen metal “station wagon” gövdelerini benimsediler. İlginç şekilde, Ionia Manufacturing 1964’e kadar Buick arabaları için bu yeni gövdeleri üretmeye devam etti.
Ahşap gövdeler çok dikkatli bakım gerektirir, aksi takdirde kurur ve lüks görünümlerini kaybederler. Bu araba şanslıydı: üç sahibi de onu en yakın ilgiyle çevreledi ve pratikte dokunulmamış halde tutmayı başardı.
Fotoğraf: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi burada okuyabilirsiniz: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова
Yayımlanmış Temmuz 23, 2025 • Okuma süresi: 5 dakika
