Almanya’nın Thuringia eyaletindeki küçük bir tren istasyonu. Geçit bariyeri iniyor… ve demiryolu rayları boyunca, motoru mırıldayarak, ön tarafında belirgin bir DB (Deutsche Bahn – Alman Demiryolları) amblemi bulunan eski bir Volkswagen Transporter beliriyor! Sebebi? Volkswagen’in miras ticari araç bölümü yakın zamanda sevgiyle “Bulli” lakabıyla anılan ilk nesil Transporter’a dayalı eşsiz bir raylı araç satın aldı.
Raylı seyahat yapabilen araçlar Rus Devrimi’nden çok önce mevcuttu ve Birinci Dünya Savaşı sırasında, raylar için uyarlanmış kamyonlar bütün trenleri bile çekti. SSCB’nin demiryolu birlikleri birçok yol-ray aracı kullandı, bunlardan bazıları sivil amaçlar için de hizmet etti. Bugün, çift modlu Unimoglar Moskova metrosunda hizmet veriyor ve 2014’te ben şahsen Belarus’ta benzer bir MAZ kamyonunun testine katıldım.
Rayla uyumlu araçlar genellikle iki kategoriye ayrılır. Çift modlu araçlar normal tekerlekleri kullanarak asfalt üzerinde seyahat edebilir ve kılavuz tekerlekleri indirerek raya geçebilirler. Öte yandan, saf raylı araçlar standart lastikleri tamamen flanşlı çelik tekerlerle değiştirir.
Güç kaynağı soğutmalı 1.2 boxer motor tarafından sağlanıyor.
Bu fotoğraflarda görülen Transporter ikinci kategoriye aittir. 1955’te iki Alman şirket, Martin Beilhack ve Waggon-und Maschinenbau Donauwörth, her biri 15 adet böyle raylı araç üretti. Klv-20 (Kleinwagen mit Verbrennungsmotor, “içten yanmalı motorlu küçük araç” anlamına gelir) olarak adlandırıldılar. Ana rolleri ray hatlarını ve sinyalleri denetlemek ve onarımla görevli ekipleri taşımaktı. Klv-20, VW T1 Kombi’den bir gövde, standart bir güç aktarma sistemi—28 beygir gücündeki 1.2 litrelik, hava soğutmalı benzinli motor, dört vitesli şanzımanla eşleştirilmiş—ve yaprak yaylar ile 55 cm çapında çelik tekerleklere sahip özel bir şasiden oluşur. Tekerlek jantlarının altındaki lastik parçalar ray bağlantılarından gelen şokları emer, araç gövdesi ise ek konfor için lastik mesnetler üzerine oturur.
Çelik tekerleklerin jantları altında – şok emici lastik bloklar
Yay süspansiyon üzerinde – neredeyse bir demiryolu tekerlek çifti
Şasinin altında hidrolikle çalıştırılan bir döner mekanizma bulunur, tek bir kişinin aracı kaldırıp yerinde döndürerek yön değiştirmesine olanak tanır—benzer bir cihaz Emir Kusturica’nın “Hayat Bir Mucize” filminde gösterilmişti.
Araç raylar üzerinde böyle çevriliyor
Fren sistemi tambur frenlerle hidrolik olarak kalırken, direksiyon mekanizması tamamen kaldırılmıştır. Sonuç olarak, kabin içinde direksiyon simidi yoktur, sadece pedallar, vites değiştirme ve el freni kolları, birkaç gösterge ve farlar ile cam sileceği için anahtarlar bulunur.
Asketik kabinde direksiyon simidi ve dikiz aynaları yok. Ancak sinyal vermek için bir çift el kornası görülebilir: tu-tu-u, trole hareket ediyor!
Standart otomotiv aydınlatması, gövdenin ön köşelerine monte edilmiş iki beyaz spot ve sağ arka köşede tek bir kırmızı lamba ile değiştirilmiştir. Transporter’ın standart modelden 400 kg daha ağır olduğunu, 1550 kg ağırlığa çıktığını belirtmek gerekir.
Normal farlar yerine – iki spot
Arkada – bir kırmızı ışık
Burada resmedilen bu özel araç, Beilhack tarafından yapılmış, Bavyera’daki Plattling deposunda çalışmış, başlangıçta ray bakım görevlerinde hizmet ettikten sonra sinyal bakımına geçmiştir. 1970’lerde emekliye ayrılmasına rağmen, araç neyse ki hurdaya çıkarılmaktan kurtulmuştur. 1988’de bir koleksiyoncu tarafından satın alınmış ve yakın zamanda Volkswagen’in kendisi tarafından geri satın alınmıştır. Volkswagen personelinin ilk test sürüşü sırasında yaşadığı duyguları hayal edin—raylar boyunca 32 km, beş kilometrelik bir tünelden geçiş ve bir viyadük üzerinden geçiş dahil! Artık buradan düzenli trenler geçmiyor, yerlerini turistleri taşıyan raylı araçlar almış. Raya bağlı Transporter etkileyici şekilde 70 km/sa maksimum hıza ulaşıyor.
Haziran başında, restore edilen mücevher VW mikrobus tutkunlarının katıldığı Hanover’daki bir festivalde sergilendi. Mantıklı bir soru ortaya çıkıyor: Rusya’da benzer araçlar hayatta kalıyor mu? Şaşırtıcı şekilde, evet. Dar hat demiryolu müzeleri hala GAZ-51 kamyonuna dayalı kabinlere sahip raylı araçları sergiliyor ve Pereslavl Demiryolu Müzesi hatta dar hat ZIM yolcu arabasını koruyor. Ayrıca, Moskova’nın Sviblovo metro deposu GAZ-63 kamyonundan dönüştürülmüş raya bağlı bir kar temizleyicisi barındırıyor…
Fotoğraf: Volkswagen | Fedor Lapshin
Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Булли чух-чух: в Германии вновь поставили на рельсы VW Transporter 1955 года
Yayımlanmış Temmuz 09, 2025 • Okuma süresi: 4 dakika
