Citroen C5 Aircross ve Toyota RAV4 nasıl karşılaştırılabilir? Toyota, Citroen’den çok daha fazla satış yapsa da, bu iki crossover aynı popüler segmentte karşılaştırılabilir fiyatlarla rekabet ediyor – ve her biri masaya benzersiz güçlü yönler getiriyor. RAV4, temel 2.0 motoruyla bile dört tekerlekten çekiş sunuyor, C5 Aircross ise verimli bir dizel seçeneğiyle sunuluyor. Her iki konfigürasyonu da test ettik ve aralarında şaşırtıcı bir ideolojik benzerlik keşfettik.
Dış Tasarım ve Yapı Kalitesi
Her iki crossover da farklı zevklere hitap eden ayırt edici tasarımlara sahip. Toyota RAV4, Prado’yu ve hatta Land Cruiser 200’ü andıran sağlam, maskülen bir estetik benimsiyor. Öte yandan Citroen C5 Aircross, her yerinde süslü detaylarla inkar edilemez bir Fransız stilini sergiliyor.
Dış tasarımdaki temel farklar şunları içerir:
- Panel boşlukları: RAV4 büyük ama tutarlı gövde boşluklarına sahipken, C5 Aircross eşit olmayan panel hizalamasından muzdarip
- Kapı kaplama: Toyota tüm eşikleri kapılarla kapatıyor; anahtarsız erişim sadece ön kapılarda çalışıyor
- Aydınlatma detayları: Toyota arka aydınlatmadan tasarruf etmiş – sadece sürücünün elektrikli cam düğmesi mavi renkte parlıyor
İç Mekan Kalitesi ve Tasarımı
Şaşırtıcı bir şekilde, daha yüksek oranda yumuşak döşeme malzemesine sahip olmasına rağmen, RAV4’ün iç mekanı Citroen’in kabininden daha ucuz hissettiriyor. C5 Aircross, algılanan kalitesini yükselten düşünceli detaylardan faydalanıyor.
Citroen’in iç mekan avantajları:
- A-sütunlarındaki kumaş kaplama premium bir dokunuş katıyor
- Her yerde LED tavan aydınlatması
- Avangart elektronik gösterge paneli
- Modern otomatik vites kolu tasarımı
- Daha büyük, daha iyi bitişli saklama bölmeleri
Arka Yolcu Alanı ve Konfor
Toyota RAV4, arka yolcu konaklamasında mükemmel. Hatta hacimli ayakkabı giyen yetişkinler için bile fazlasıyla alan var ve giriş zahmetsiz. Citroen eşit kabin genişliği sunuyor, ancak yüksek, sert koltuklar tünek gibi hissettiriyor ve çıkıntılı emniyet kemeri tokaları yanal hareketi sınırlıyor.
C5 Aircross, çocuklu aileler için parlıyor:
- Ön yolcu koltuğunda Isofix bağlantıları mevcut
- Arka Isofix bağlantıları iki çocuk koltuğu arasında bir yolcuya izin verecek şekilde konumlandırılmış
- Ancak sınırlı bacak alanı, çocukların ayaklarının ön koltuk sırtlıklarına ulaşacağı anlamına geliyor
Citroen’in üç parçalı ayarlanabilir arka sırası sadece bagaj alanını artırmak için öne doğru kayıyor – pratikte ne özellikle faydalı ne de çok yönlü olan bir özellik.
Bagaj Alanı ve Bagaj Özellikleri
Her iki crossover da eşit bagaj kapasitesi sunuyor, ancak uygulama önemli ölçüde farklılık gösteriyor:
- Citroen C5 Aircross: Daha iyi bagaj bitişi, sallanma sensörü ile eller serbest kapanma (bagaj ve merkezi kilidi aynı anda kilitler), ancak bagaj kapağı yerden sadece 1,73 metre yükseliyor
- Toyota RAV4: Elektrikli bagaj kapağı 10 saniyelik bir bekleme gerektiriyor, ardından anahtar kumandası veya kapı düğmesi ile ayrı kilitleme
Bilgi-Eğlence ve Teknoloji
Toyota’nın medya sistemi aşırı muhafazakarlıktan muzdarip. Sorunlar arasında sıkıcı grafikler, sınırlı işlevsellik ve sürücüleri ekrana ve çevresindeki düğmelere uzanmaya zorlayan kötü ergonomi bulunuyor.
RAV4, üstün görüş açısıyla telafi ediyor:
- Yüksek sürüş pozisyonu
- Sütunlardan uzağa konumlandırılmış daha geniş aynalar
- Ön ve arka camlar için iyi geliştirilmiş temizleme bölgeleri
- Yolcuya doğru kaydırılmış geleneksel CVT vites kolu (sol ve sağ direksiyonlu versiyonlarda tutarlı)
Sürüş Deneyimi: Toyota RAV4 2.0 AWD
RAV4 etkileyici bir şekilde yumuşak başlıyor, iyi asfaltta hafifçe sallanıyor ve girdilere biraz gecikmeli tepki veriyor. Ancak, hızlanma sırasında birkaç sorun ortaya çıkıyor:
- Şehir hızlarında bile lastiklerden ve dış trafikten aşırı gürültü
- Sürekli, rahatsız edici motor uğultusu
- Atmosferik motordan yetersiz tork, herhangi bir önemli gaz girdisinde devrin 3000-4000 rpm’e tırmanmasına zorluyor
CVT davranışı sinir bozucu. Hafif gazda (pedal yolunun üçte birine kadar), şanzıman sorunsuz çalışıyor. Gazı bırakın ve devirler düşüyor; tekrar basın ve geçişleri beklemelisiniz. Spor modu minimal iyileştirme sunuyor – sadece derin pedal girdileri simüle edilmiş vites değişimlerini ve kabul edilebilir hız kontrolünü tetikliyor. Neyse ki, tam gaz sollama manevraları kendinden emin ve güvenli hissettiriyor.
Sürüş Deneyimi: Citroen C5 Aircross Dizel
Citroen, çoğu düğmeye bir saniyelik gecikmeyle yanıt veriyor, özellikle motoru çalıştırırken can sıkıcı. Rölantide dizel belirgin titreşim sergiliyor – otomotiv forumlarında birden fazla sahibi tarafından bildirilen ve ya soğuk havalarda ya da birkaç yüz mil sonra ortaya çıkan bir sorun.
Bu tuhaflıklara rağmen, Fransız güç aktarma sistemi şunları sunuyor:
- Kararlı, sessiz hızlanma
- Pürüzsüz, rafine güç aktarımı
- Aisin sekiz vitesli otomatik (trafikte tutarsız kavrama bağlantısıyla zorlanmasına rağmen)
Oturma Pozisyonu ve Ergonomi
C5 Aircross’ta ideal sürüş pozisyonunu bulmak zorlu – koltuk minderini alçaltmak onu ağır bir şekilde geriye eğilmeye neden oluyor. Ancak koltuk profili ağırlığı optimal şekilde dağıtarak uzun yolculuklarda yorgunluğu azaltıyor.
Citroen ergonomik avantajları:
- Toyota’dan daha hafif direksiyon ve pedallar
- Kontroller aracılığıyla daha iyi geri bildirim
- Daha küçük dönüş çapı
Düzgün yollarda, C5 Aircross sallanmadan Progressive Hydraulic Cushions süspansiyonu üzerinde süzülüyor. Ancak direksiyon veya fren girdileri kaçınılmaz olarak hafif ama belirgin şasi yuvarlanmasına neden oluyor – alışmayı gerektiren alışılmadık bir his.
Kötü Yollarda Sürüş Kalitesi
Citroen’in sofistike süspansiyonu kötü bakımlı yollarda tökezliyor. Her iki crossover şöyle karşılaştırılıyor:
- Küçük tümsekler: Citroen, Toyota’dan daha iyi başa çıkıyor
- Orta tümsekler: Her ikisi de eşit performans gösteriyor
- Büyük çukurlar: Citroen’in hidrolik süspansiyonu öngörülemez şekilde bozuluyor, engebeli yüzeylerde daha yavaş sürmeyi zorluyor
RAV4’ün geleneksel süspansiyonu, Citroen’in 18 inç kurulumuna kıyasla 19 inç tekerleklerde bile daha tutarlı enerji emilimi sunuyor. Genel sürüş yumuşaklığı her iki araç için eşit puan alıyor.
Yol Tutuş ve Viraj Performansı
Toyota RAV4 bir crossover için tahmin edilebilir şekilde yol tutuyor, ancak davranışı habersiz sürücüleri şaşırtabiliyor. Üst donanım seviyeleri her arka aks mili için bireysel kavramalara sahip bir şanzıman içeriyor, ancak etki sadece gösterge panelinde görünür kalıyor – arabanın kendisi çekiş ayarlamalarına neredeyse hiç tepki vermiyor.
RAV4 yol tutuş özellikleri:
- Konforlu süspansiyon sadece kısa asfalt dalgalarını sevmiyor
- Rahat sürüş hissi beklenmedik şekilde hızlı viraj girişine yol açabiliyor
- İlk hafif direksiyon kayması aniden aşırı direksiyon kaymasına dönüşüyor, denge kontrolü tarafından yakalanıyor
- Konfor odaklı bir crossover için güvenli ama tutarsız karakter
C5 Aircross üstün viraj dengesi gösteriyor. İlk şasi yuvarlanması azaldıktan sonra, virajları daha kendinden emin ve doğru bir şekilde takip ediyor. Direksiyon gerçek geri bildirim sağlıyor – takıntılı şekilde merkez pozisyonu arayan RAV4’ün direksiyonundan daha samimi.
Arazi Kabiliyeti
Dört tekerlekten çekişli RAV4, arazide önden çekişli Citroen’den önemli ölçüde daha iyi performans gösteriyor. Her iki araç da arazi modu seçim sistemleri içeriyor, ancak C5 Aircross’un Grip Control’ü büyük ölçüde etkisiz – ironik bir şekilde Kar modu Kum ayarında en iyi çalışıyor.
Ek arazi değerlendirmeleri:
- Citroen bazen başlarken geriye yuvarlanıyor – yokuş kalkış desteği sadece %8’in üzerindeki eğimlerde aktif oluyor
- C5 Aircross çelik alt gövde korumasına sahip
- Her iki araç da 16,8 cm yüksekliğinde özdeş yer açıklığı sunuyor (Toyota plastik koruma kullanıyor)
Kış Performansı ve Soğuk Hava Özellikleri
Her iki crossover da kabin ısıtmasına farklı yaklaşımlarla kış koşullarıyla yeterince başa çıkıyor:
Citroen C5 Aircross:
- Elektrikli yardımcı ısıtıcı 1-2 dakika içinde kabin sıcaklığı sağlıyor
- Daha yavaş dizel ısınma ve kademeli koltuk ısıtmasını telafi ediyor
- Webasto uzaktan çalıştırma, önceden buzu çözülmüş bir araca girmeye izin veriyor
Toyota RAV4:
- Görünür ısıtma elementlerine sahip ısıtmalı ön cam
- Isıtmalı direksiyon sadece tutuş alanlarını ısıtıyor
- Tüm soğuk iklim sürücülerine uygun olmayabilir
Nihai Karar: Citroen C5 Aircross vs Toyota RAV4
Marka sadakatinin ötesinde, RAV4 Citroen’e göre iki zorlayıcı avantaj sunuyor: üstün arka yolcu alanı ve mevcut dört tekerlekten çekiş. Bu faydaların önemi tamamen bireysel önceliklere bağlı.
Citroen C5 Aircross şunlarla karşı koyuyor:
- Daha iyi güç aktarma sistemi zarafeti
- Üstün yol tutuş özellikleri
- Daha kapsamlı standart ekipman
- Bağımsız konfigürasyon seçenekleri (Toyota’nın önceden belirlenmiş paketlerinin aksine)
Test aracının opsiyonel Nappa deri ve panoramik tavan ile şişirilmiş fiyatını göz ardı edin. Çoğu modern Avrupa aracı gibi, C5 Aircross alıcıların tam olarak istediklerini yapılandırmalarına izin veriyor. Toyota’nın yaklaşımı seçenekleri sabit paketlerde birleştirerek kişiselleştirmeyi sınırlıyor. Sonuç olarak, Citroen her alıcıya bir birey olarak davranırken, Toyota kitleler için tasarlıyor.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/citroen/toyota/5e3ad459ec05c44747000005.html
Yayımlanmış Mart 02, 2023 • Okuma süresi: 8 dakika
