ครอสโอเวอร์ทั้งสองคันนี้สัญญาว่าจะมอบสมรรถนะที่น่าตื่นเต้นด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.0 ลิตร ที่ให้กำลังมากกว่า 230 แรงม้า แต่ GAC GS4 และ Jetour T1 แบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นยอดเยี่ยมจริงอย่างที่โฆษณาไว้หรือไม่? เราพาทั้งสองคันมาประลองกันแบบตัวต่อตัวเพื่อหาคำตอบ
การออกแบบภายนอก: แกร่งกร้าว vs เพรียวสปอร์ต
Jetour T1 และ GAC GS4 ใช้แนวทางการออกแบบที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ทำให้การเปรียบเทียบนี้น่าสนใจยิ่งขึ้น
จุดเด่นการออกแบบของ Jetour T1:
- รูปลักษณ์แข็งแกร่ง สะดุดตา
- กันชนแบบไม่ทาสีที่ดูทนทาน
- บันไดข้างแบบรวมในตัว
- มือจับประตูแบบดั้งเดิม
- ประตูที่หนักและแน่นหนาให้ความรู้สึกมั่นคง
จุดเด่นการออกแบบของ GAC GS4:
- โปรไฟล์ที่ต่ำและดูสปอร์ตกว่า
- เส้นหลังคาที่โค้งเรียบพริ้ว
- สปอยเลอร์ท้ายที่โดดเด่น
- มือจับประตูแบบฝังเรียบ (สวยงามแต่มีปัญหา)
มือจับประตูแบบฝังเรียบของ GAC สมควรได้รับการกล่าวถึงเป็นพิเศษ—และไม่ใช่ในแง่ดี เนื่องจากใช้งานได้อย่างอึดอัดและอาจเกี่ยวติดกับสายเป้หรือเสื้อผ้าที่ห้อยออกมาได้ โชคดีที่หน่วยงานกำกับดูแลของจีนกำลังพิจารณาห้ามมือจับรูปแบบนี้เนื่องจากข้อกังวลด้านความปลอดภัยในกรณีเกิดอุบัติเหตุ
คุณภาพภายในและการจัดวางที่เหมาะสมกับการใช้งาน
ภายใน Jetour T1
ห้องโดยสารของ T1 มอบประสบการณ์ SUV แบบเต็มตัวด้วย:
- ตำแหน่งนั่งที่สูงพร้อมทัศนวิสัยด้านหน้าที่ยอดเยี่ยม
- ไฟ Ambient lighting ทั่วทั้งห้องโดยสาร
- วัสดุคุณภาพสูงและการประกอบที่แน่นหนา
- มองเห็นฝากระโปรงกว้างจากที่นั่งผู้ขับ
- คันเกียร์ขนาดใหญ่
อย่างไรก็ตาม T1 มีข้อด้อยด้านการจัดวางบางประการ พวงมาลัยทรงแปดเหลี่ยมต้องใช้เวลาปรับตัว และคลัสเตอร์มาตรวัดใช้ตัวอักษรที่เล็กมากจนน่าหงุดหงิด โดยเฉพาะเมื่อต้องปรับตั้งค่า Adaptive Cruise Control
หน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ตรงกลางชดเชยด้วยความคมชัดที่ยอดเยี่ยมและตัวเลือกการปรับแต่งที่หลากหลาย:
- การควบคุมไฟ Ambient lighting
- ธีมการออกแบบคลัสเตอร์มาตรวัด
- การตั้งค่าพฤติกรรมการเปิดประตู
- การตั้งค่าระบบปรับอากาศ
- การตั้งค่าผู้ช่วยเสียงสำหรับทั้งสี่ที่นั่ง
น่าเสียดายที่ฟังก์ชันสำคัญ เช่น การปรับกระจกมองข้าง การปรับระดับไฟหน้า และการทำความร้อน/ระบายอากาศที่นั่ง ถูกซ่อนอยู่ในเมนูย่อย การควบคุมปรับอากาศแบบปุ่มกดมีอยู่แต่ทำงานไม่สม่ำเสมอ—โหมดอัตโนมัติปรับความเร็วพัดลมขึ้นลงตลอดเวลาโดยไม่มีเหตุผลชัดเจน
จุดเด่นที่น่าประทับใจใน Jetour T1:
- กระจกแต่งหน้าขนาดใหญ่พร้อมไฟส่องสว่าง
- ช่องเก็บของที่ที่วางแขนตรงกลางแบบมีระบบปรับอากาศ
- ชั้นวางของบนแดชบอร์ดพร้อมที่จับสำหรับผู้โดยสารฝั่งซ้าย
ภายใน GAC GS4
GS4 ใช้แนวทางที่เรียบง่ายและดั้งเดิมกว่า จุดเด่นคือพวงมาลัย—แบนเล็กน้อยที่ด้านล่างพร้อมส่วนโค้งรับฝ่ามือที่สมบูรณ์แบบและหนังเจาะรูในบริเวณจับ ปุ่มควบคุมบนพวงมาลัยก็ออกแบบมาอย่างดีและใช้งานง่าย
ข้อด้อยภายในของ GAC GS4:
- คุณภาพการแปลภาษาในระบบอินโฟเทนเมนต์ย่ำแย่
- ขนาดตัวอักษรบนหน้าจอเล็กมาก
- ฟังก์ชันทำความร้อนและปรับอากาศทั้งหมดต้องควบคุมผ่านหน้าจอสัมผัส
- มีเพียงโซนปรับอากาศเดียว
- ระบบอิเล็กทรอนิกส์มีปัญหาในการไล่หมอกกระจกหน้า
- ไม่มีปุ่มทำความร้อนกระจกหน้าแบบเฉพาะ (ลวดทำความร้อนจะทำงานเฉพาะในโหมดไล่หมอกเต็มรูปแบบเท่านั้น)
พื้นที่ที่นั่งแถวหลังและความจุสัมภาระ
Jetour T1 ชนะอย่างชัดเจนทั้งพื้นที่ผู้โดยสารแถวหลังและปริมาตรการบรรทุก อย่างไรก็ตาม ทั้งสองคันมีข้อจำกัดจากการประหยัดต้นทุนบางประการร่วมกัน:
- ไม่มีแผ่นปิดท้ายรถให้มา
- วัสดุผนังด้านข้างในบริเวณสัมภาระเป็นแบบพื้นฐาน
- ฝาท้ายไฟฟ้าที่เปิดไม่สูงพอสำหรับผู้ขับที่ตัวสูง
สมรรถนะและการเร่งความเร็ว
Jetour T1 (245 แรงม้า)
แม้จะมีข้อได้เปรียบด้านกำลัง แต่การเร่งความเร็วของ T1 ก็น่าผิดหวัง พฤติกรรมการออกตัวเกิดขึ้นสองขั้นตอน—ก่อนอื่นจะกลิ้งไปข้างหน้าครึ่งเมตรอย่างลังเล จากนั้นจึงเริ่มเร่งความเร็วจริง การทดสอบ 0-100 กม./ชม. ใช้เวลา 9.3 วินาที ซึ่งน้อยกว่าที่คาดไว้สำหรับเครื่องยนต์ 245 แรงม้า
เกียร์อัตโนมัติให้ความสำคัญกับการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลและค่อยเป็นค่อยไปแทนที่จะตอบสนองแบบสปอร์ต ดูเหมือนจะออกแบบมาเพื่อปกป้องชิ้นส่วนแรงเสียดทานของเกียร์อัตโนมัติ แต่ก็ลดทอนประสบการณ์การขับขี่อย่างมีนัยสำคัญ
GAC GS4 (231 แรงม้า)
GS4 เร่งได้เร็วกว่าอย่างเห็นได้ชัดทั้งที่มีกำลังบนกระดาษน้อยกว่า เกียร์อัตโนมัติเปลี่ยนเกียร์ได้คล่องแคล่วกว่า และรถยังมีคุณสมบัติพิเศษ: การปรับความไวของคันเร่ง 5 ระดับ ช่วยให้ผู้ขับเลือกระหว่างการตอบสนองบนทางด่วนหรือการลดความไวสำหรับการขับในเมือง
การเบรกและการควบคุม
สมรรถนะการเบรก
GAC GS4 แสดงให้เห็นความมั่นใจในการเบรกที่เหนือกว่าและมีการโคลงหัวน้อยกว่าภายใต้การเบรกอย่างหนัก แป้นเบรกที่ไวเกินไปของ Jetour T1 รู้สึกขัดแย้งกับภาพลักษณ์การขับขี่ออฟโรดที่แกร่งกร้าวของมัน
การควบคุมบนถนน
ข้อได้เปรียบของ GAC GS4:
- ช่วงล่างที่แน่นและนิ่งกว่า
- ยางโปรไฟล์ 55 ที่โค้งตัวด้านข้างน้อยกว่า
- การตอบสนองในการเข้าโค้งที่ดีกว่า
- ความรู้สึกจากพวงมาลัยที่น่าสนุกกว่า (ในโหมด “Comfort”)
โหมดพวงมาลัยของ GS4 ต้องเลือกอย่างระมัดระวัง—โหมด “Light” ให้ความรู้สึกขาดการเชื่อมต่อเกินไป ขณะที่โหมด “Sport” รู้สึกหนักแบบเทียมๆ แม้แต่ที่ขีดจำกัด GS4 ก็มีแนวโน้มไปทาง Understeer ที่ปลอดภัยและไม่ตอบสนองต่อเทคนิค Lift-off Oversteer ระบบควบคุมเสถียรภาพไม่สามารถปิดได้อย่างสมบูรณ์—ปิดได้เฉพาะระบบ Traction Control เท่านั้น และทำได้ที่ความเร็วต่ำกว่า 83 กม./ชม. เท่านั้น
พฤติกรรมการขับขี่บนถนนของ Jetour T1:
T1 ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการเข้าโค้งอย่างรุนแรง การตอบสนองของพวงมาลัยนุ่มนวลและมีความไวต่ำ และถึงขีดจำกัดแรงยึดเกาะได้เร็ว น่าสนใจที่โหมด “Sport” เป็นการตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการขับในทุกสถานการณ์—ให้การตอบสนองของคันเร่งที่ยอมรับได้และสร้างความรู้สึกจากพวงมาลัยบ้าง
ความสามารถออฟโรด
นี่คือจุดที่ Jetour T1 โดดเด่นอย่างแท้จริงและการเปรียบเทียบพลิกผัน
จุดแข็งออฟโรดของ Jetour T1:
- ช่วงล่างที่มีระยะยุบตัวยาวและรองรับแรงกระแทกได้มาก
- ยางโปรไฟล์ 60 ดูดซับพื้นผิวขรุขระได้ดี
- ขับสบายที่ 80 กม./ชม. บนถนนที่ GAC สั่นสะเทือนอย่างหนักที่ 50 กม./ชม.
- กันชนที่แข็งแกร่งออกแบบมาเพื่อมุมเข้าและออกสูงสุด (ดีกว่า GAC เกือบ 1.5 เท่า)
- บันไดข้างในตัวปกป้องตัวถัง
- แรงยึดเกาะและความเสถียรบนพื้นผิวหลวมที่เหนือกว่า
ฟีเจอร์ออฟโรดขั้นสูง:
- โหมดขับขี่บนโคลนและทราย
- จอแสดงข้อมูลออฟโรดครบครันแสดง:
- มุมเอียงซ้ายขวาและหน้าหลัง
- สถานะการล็อคเฟืองท้ายหลัง
- สถานะการทำงานของเพลาหลัง
- การล็อคอัตโนมัติสำหรับเฟืองท้ายหลังและระบบ AWD (ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ตามโหมดขับขี่และ Input)
- จัดการการปีนทางชันลื่นและล้อยกเฉียงได้อย่างง่ายดาย
- ความสามารถลุยน้ำลึก 60 ซม. พร้อมเรดาร์ตรวจวัดความลึก
- มุมมองกล้อง “ตัวถังโปร่งใส”
การตอบสนองของคันเร่งที่ดูเชื่องช้าบนถนนลาดยางกลายเป็นข้อได้เปรียบในการขับออฟโรด ป้องกันล้อหมุนฟรีและ Input กระตุก
ข้อด้อยออฟโรดเล็กน้อย: วงเลี้ยวของ T1 ใหญ่กว่าของ GAC เกือบหนึ่งเมตร ต้องใช้การบังคับมากขึ้นบนเส้นทางแคบ
เทคโนโลยีและทัศนวิสัย
ระบบกล้อง
ทั้งสองคันมาพร้อมกล้องมองรอบทิศทาง 360 องศาเป็นมาตรฐาน Jetour T1 เพิ่มเติม:
- โหมดมุมมองตัวถังโปร่งใส
- เรดาร์ตรวจวัดความลึกน้ำ (สูงสุด 60 ซม.)
ทัศนวิสัย
Jetour T1 มีทัศนวิสัยโดยรวมที่ดีกว่าด้วย:
- ตำแหน่งนั่งที่สูงกว่า
- พื้นที่กระจกที่ใหญ่กว่า
- ทั้งสองคันมีไฟหน้า LED สว่างพร้อมระบบสลับไฟสูง/ต่ำอัตโนมัติ
ฟีเจอร์ให้ความร้อน
ทั้งสองครอสโอเวอร์มาพร้อมพวงมาลัยแบบให้ความร้อน กระจกหน้าแบบให้ความร้อน และที่นั่งหน้า-หลังแบบให้ความร้อน อย่างไรก็ตาม:
- Jetour T1 ให้ความร้อนได้เข้มข้นกว่า
- ระบบทำความร้อนที่นั่งหลังของ Jetour ใช้ปุ่มกดแบบฟิสิคัล
- ระบบทำความร้อนที่นั่งหลังของ GAC ต้องควบคุมผ่านหน้าจอสัมผัส
คุณภาพระบบเสียง
น่าแปลกใจที่ GAC GS4 มอบคุณภาพเสียงที่ดีกว่าอย่างเห็นได้ชัดจากลำโพง 6 ดอกที่ไม่มียี่ห้อ เมื่อเทียบกับลำโพง Sony 9 ดอกของ Jetour T1 ซึ่งช่วยเพิ่มคะแนนด้านอินโฟเทนเมนต์ของ GAC แม้ว่าเมนูจะแปลไว้ย่ำแย่ก็ตาม
คุณภาพการประกอบและการป้องกันสนิม
ตัวแปรสำคัญประการหนึ่ง: Jetour T1 มีตัวถังชุบสังกะสีเต็มพื้นที่ การทดสอบ GAC GS4 พบว่ามีการเคลือบสังกะสีเฉพาะด้านในของฝาท้ายเท่านั้น ซึ่งเป็นข้อกังวลสำคัญสำหรับการป้องกันสนิมในระยะยาว
ราคาและความคุ้มค่า
ราคาปัจจุบันวางตำแหน่งครอสโอเวอร์เหล่านี้ไว้อย่างแข่งขันได้:
GAC GS4 AWD:
- รุ่นเริ่มต้น: 42,900 USD
- รุ่นท็อป: 44,700 USD
Jetour T1:
- รุ่น Comfort: 44,900 USD
- รุ่น Luxury: 47,000 USD
ทั้งสองคันเปิดตัวสู่ความต้องการที่สูง โดยรถที่ส่งมอบในเดือนกันยายนขายหมดอย่างรวดเร็ว เสน่ห์นั้นชัดเจน: ครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.0 ลิตร และเกียร์อัตโนมัติแบบดั้งเดิม ดึงดูดความสนใจมากกว่ารุ่นที่ขับเคลื่อนล้อหน้าเพียง 1.5 ลิตรเทอร์โบพร้อมเกียร์ Dual-clutch ที่มีอยู่ดาษดื่น
การเพิ่มขึ้นของค่าธรรมเนียมการกำจัดรถยนต์ที่กำลังจะมีถึงสำหรับรถที่มีกำลังเกิน 160 แรงม้าจะส่งผลให้ราคาสูงขึ้นอีก ทำให้ราคาปัจจุบันน่าดึงดูดเป็นพิเศษ
บทสรุป: ควรเลือกคันไหน?
เลือก Jetour T1 หากคุณให้ความสำคัญกับ:
- ความสามารถออฟโรดและความทนทาน
- คุณภาพและวัสดุภายใน
- ตำแหน่งนั่งที่สูงและทัศนวิสัยที่ดี
- การป้องกันสนิมในระยะยาว (ชุบสังกะสีเต็มพื้นที่)
- ความสะดวกสบายบนถนนขรุขระ
- พื้นที่จัดเก็บของในห้องโดยสารที่ใช้งานได้จริง
เลือก GAC GS4 หากคุณให้ความสำคัญกับ:
- การควบคุมและการขับขี่บนถนน
- การเร่งความเร็วที่ฉับไวกว่า
- คุณภาพเสียงที่ดีกว่า
- วงเลี้ยวที่แคบกว่าสำหรับการขับในเมือง
- ราคาซื้อที่ต่ำกว่า
ผู้ชนะโดยรวม: Jetour T1
แม้ GAC จะมีมารยาทที่ดีกว่าบนถนน แต่ Jetour T1 ได้คะแนนผู้เชี่ยวชาญโดยรวมมากกว่าด้วยความสะดวกสบาย คุณภาพการประกอบ และความสามารถออฟโรดที่เหนือกว่า รวมกับตัวถังชุบสังกะสีเต็มพื้นที่ T1 มอบคุณค่าในระยะยาวที่แข็งแกร่งกว่า
กระนั้น ทั้งสองคันก็ประสบกับโรคระบาดของรถยนต์สมัยใหม่: ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยมากกว่าความสนุก แม้จะมีตัวเลขกำลังที่น่าประทับใจ แต่ทั้งสองคันก็ไม่มอบประสบการณ์การขับขี่แบบสัมผัสได้จริงที่ครอสโอเวอร์เทอร์โบในยุคก่อนเคยมอบให้ คอมพิวเตอร์ตัดสินใจแล้วว่าคุณควรเร่ง เบรก เปลี่ยนเกียร์ และเข้าโค้งอย่างไร—ทิ้งให้ผู้ขับเป็นเพียงผู้โดยสารในรถของตัวเอง
ถ้าเพียงแต่ระบบช่วยเหลือทางอิเล็กทรอนิกส์เหล่านี้ทำงานได้อย่างละเอียดอ่อนกว่านี้ บางทีเราอาจยังพบกับความสุขในการขับขี่จริงๆ แทนที่จะเดินทางจากจุด A ไปจุด B ท่ามกลางเสียงเพลงสตรีมมิงเท่านั้น
ภาพถ่าย: Oleg Rastegaev
นี่คือบทความที่แปลแล้ว คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест
เผยแพร่แล้ว มกราคม 01, 2026 • 10m ในการอ่าน
