ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 อเมริกาได้เข้าไปมีส่วนร่วมในความขัดแย้งในเกาหลี และอีกครั้งหนึ่ง—เช่นเดียวกับในช่วงกลางทศวรรษที่ผ่านมา—อุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศต้องลดความสำคัญของการผลิตสำหรับพลเรือน ผู้ผลิตต้องเผชิญกับความจำเป็นในการรีบนำรุ่นที่อัปเดตเพียงเล็กน้อยจากรุ่นปีก่อนหน้าออกสู่ตลาด ทำให้ผู้ซื้อส่วนใหญ่ยากที่จะระบุได้อย่างแม่นยำว่าสิ่งใดที่แยกแยะรถใหม่จากรถรุ่นก่อนหน้านี้
ภายในรถเป็นหนังเหมือนรถเปิดประทุน การตกแต่งค่อนข้างเรียบง่าย ไม่มีความ “สวยงาม” แบบอวดโอ่
รถสเตชั่นแวกอน บิวอิคสีทองแดงที่แสดงในที่นี้สามารถกำหนดปีได้อย่างแม่นยำว่าเป็นปี 1952—คุณเพียงแค่ต้องรู้ว่าจะดูตรงไหน จริงๆ แล้วมันคล้ายกับรุ่นก่อนหน้ามาก แต่รายละเอียดบางอย่างทำให้สามารถแยกแยะรถทั้งสองคันนี้ได้โดยไม่ต้องวางเคียงข้างกัน หากไม่สนใจจุดเล็กๆ น้อยๆ เช่น “รูเมาส์” ตกแต่งตามด้านข้าง (สี่อันเรียงกัน—นี่คือ Roadmaster!) หรือครีบเล็กๆ ที่ยื่นออกมาตามกันชนหลังไปยังไฟท้าย เพียงแค่สังเกตความหรูหราของแถบโมลดิ้งที่วิ่งอย่างโดดเด่นตามด้านข้าง หากมันแทบจะไม่ถึงซุ้มล้อหลังและหันกลับไปข้างหน้า ดังที่แสดงในหน้าเหล่านี้ เราสามารถยืนยันได้อย่างมั่นใจว่านี่คือรุ่น 1952 การตกแต่งของรุ่นก่อนหน้าก็ยื่นออกไปเป็นเส้นบางๆ ไปทางด้านหลังเช่นกัน เหนือช่องล้อหลังเพียงเล็กน้อย พื้นที่ทั้งหมดจนถึงขอบด้านหน้าของช่องล้อถูกครอบครองด้วยแผงโครเมียมสามเหลี่ยมแข็ง ทำหน้าที่เป็น “ตัวป้องกันหิน” ที่ในอดีต (หรือบางทีออกจากความเฉื่อย?) ปกป้องส่วนล่างของกันชนหลัง
อย่างไรก็ตาม จากมุมมองทางวิศวกรรม รถคันนี้ไม่ใช่สำเนาที่แน่นอนของรุ่นก่อนหน้า ตัวอย่างเช่น ระบบเชื้อเพลิงได้รับคาร์บูเรเตอร์ใหม่ที่มีสี่เวนทูรี่—เป็นระบบแรกในอุตสาหกรรมยานยนต์อเมริกันทั้งหมด เกียร์พวงมาลัยตอนนี้มีให้บริการพร้อมการช่วยเหลือแรง ให้บริการเป็นอุปกรณ์เสริมมากกว่าเป็นมาตรฐาน สิ่งเสริมนี้ต้องขอเป็นพิเศษและมาพร้วมกับค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม 199 ดอลลาร์ ก่อนปี 1952 ตัวเลือกนี้ไม่มีเลยในรถบิวอิค นอกจากนี้ ความจุของท้ายรถเพิ่มขึ้น ทำให้รูปทรงของฝาท้ายรถต้องมีความลาดเอียงน้อยลง—หรือที่แม่นยำกว่านั้น คือ “สี่เหลี่ยม” มากขึ้น รายละเอียดนี้ไม่ปรากฏในภาพประกอบของเรา: รถสีทองแดงที่น่าประทับใจที่แสดงมีตัวถังแบบสเตชั่นแวกอน ที่น่าสนใจคือ ตัวถังไม้นี้ไม่ใช่การผลิตจากโรงงานของบิวอิคเอง แต่ผลิตโดยผู้สร้างตัวถังภายนอก Ionia Manufacturing ที่ตั้งอยู่ใน Ionia รัฐมิชิแกน
“ครีบ” ตกแต่งที่เงาเล่นบนกันชนหลังได้รับการตกแต่งด้วยสัญลักษณ์บิวอิคแบบสไตล์
เดิมทีเป็นผู้ผลิตเฟอร์นิเจอร์ที่ดำเนินการภายใต้ชื่ออื่น—Ypsilanti Reed Furniture Co.—บริษัทนี้ขยายตัวโดยการซื้อกิจการท้องถิ่นหลายแห่ง รวมถึงหนึ่งในนั้นที่จัดหาหลังคาถอดได้กันน้ำสำหรับรถ Ford Model T แบบเปิด ดังนั้น ผลิตภัณฑ์ของบริษัทจึงขยายตัว โดยในที่สุดเปลี่ยนไปสู่การผลิตที่เกี่ยวข้องกับยานยนต์ทั้งหมด จัดหาตัวถังรถโดยสาร ตัวถังรถบรรทุก และห้องโดยสารรถบรรทุก พวกเขาพยายามร่วมมือกับ General Motors Corporation แม้แต่ก่อนสงคราม ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 แต่ได้รับสัญญาที่สำคัญครั้งแรกในปี 1946 เท่านั้น—เพื่อจัดหาตัวถังสเตชั่นแวกอนไม้แบบสมบูรณ์สำหรับ Chevrolet และ Pontiac หลังจากนั้นไม่นาน พวกเขาก็เริ่มผลิตตัวถังคล้ายกันสำหรับรถบิวอิค ก่อนปี 1948 บริษัทอื่น คือ Hercules จัดหาตัวถังเช่นนั้นให้กับบิวอิค คำสั่งซื้อใหม่นี้มาถูกเวลาเพราะเริ่มตั้งแต่รุ่น 1949 ทั้ง Pontiac และ Chevrolet เปลี่ยนไปใช้ตัวถังสเตชั่นแวกอนโลหะทั้งหมด อาจทำให้ช่างฝีมือ Ionia ไม่มีสัญญา GM เลย
ประตูหลังที่ทำจากสองครึ่งที่เปิดขึ้นและลง เป็นแนวปฏิบัติทั่วไปในเวลานั้น
ยานพาหนะในภาพประกอบของเราสร้างบนแชสซีของรุ่นที่ใหญ่ที่สุดและแพงที่สุดของบิวอิคปี 1952 มีเครื่องยนต์ Fireball แปดสูบเรียงแบบโอเวอร์เฮดวาล์ว ขนาด 320 ลูกบาศก์นิ้ว พร้อมคาร์บูเรเตอร์ Airpower สี่บาร์เรลที่กล่าวถึงข้างต้น ให้กำลัง 170 แรงม้า และจับคู่โดยเฉพาะกับเกียร์อัตโนมัติ Dynaflow ที่โดดเด่นของบิวอิค ตัวอย่างที่แสดงติดตั้งพวงมาลัยและเบรกช่วยแรง วิทยุบูรณาการ และแม้แต่เครื่องปรับอากาศที่ติดตั้งใต้แดชบอร์ด มีการผลิตเพียง 359 คันในการกำหนดค่านี้ สเตชั่นแวกอนคันที่สองของบิวอิค จากซีรีส์ Super ขายได้ 1,641 คันในปี 1952 แม้ว่าจะมีฐานล้อสั้นกว่า ความยาวโดยรวม และขาดคาร์บูเรเตอร์ใหม่ ส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์ต่ำกว่า อย่างไรก็ตาม ตัวถังสำหรับ Super ก็ยังจัดหาโดย Ionia
เครื่องยนต์ Fireball แปดสูบเรียง แผ่นป้ายสีแดงที่น่าประทับใจบนบล็อกแจ้งว่า “เครื่องยนต์นี้พร้อมด้วยลิฟเตอร์วาล์วไฮดรอลิก”
ป้ายชื่อไม่ทำให้เกิดข้อสงสัยเกี่ยวกับที่มาของตัวถัง
ในปี 1953 บิวอิคฉลองครบรอบ 50 ปี เป็น “ของขวัญ” รถบิวอิคได้รับเครื่องยนต์ V8 ใหม่แทนเครื่องยนต์เรียง (ยกเว้นซีรีส์ Special) รวมถึงรุ่น Skylark แบบเปิดที่มีเกียรติเป็นพิเศษ อย่างไรก็ตาม สเตชั่นแวกอนยังคงโครงสร้างไม้ พวกเขาละทิ้งมันในปีต่อมาเท่านั้น โดยใช้ตัวถัง “สเตชั่นแวกอน” โลหะทั้งหมดในที่สุด ที่น่าสนใจคือ Ionia Manufacturing ยังคงผลิตตัวถังใหม่เหล่านี้สำหรับรถบิวอิคจนถึงปี 1964
ตัวถังไม้ต้องการการดูแลรักษาอย่างระมัดระวังมาก มิฉะนั้นจะแห้งและสูญเสียลักษณะที่หรูหรา รถคันนี้โชคดี: เจ้าของทั้งสามคนล้อมรอบด้วยความใส่ใจอย่างใกล้ชิดและสามารถรักษาให้อยู่ในสภาพที่แทบไม่ถูกแตะต้อง
ภาพ: Sean Dugan, www.hymanltd.com
นี่เป็นการแปล คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова
เผยแพร่แล้ว กรกฎาคม 23, 2025 • 4m ในการอ่าน
