เวลาผ่านไปเร็วเหลือเกิน! ดูเหมือนเมื่อวานนี้เอง ในหน้า Autoreview เราได้บรรยายรถคันนี้ว่าเป็นผลงานชิ้นล่าสุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่น โดยกล่าวถึงควบคู่กับรถซูเปอร์คาร์อย่าง Jaguar XJ220 หรือ Lamborghini Diablo ภายใต้หัวข้อเช่น “ของเล่นใหญ่สำหรับเด็กโตๆ” หรือ “ความอ่อนโยนสำหรับสัตว์ป่าที่คำราม” และทันใดนั้น สามทศวรรษกว่าก็ผ่านไปแล้ว หายไปในพริบตา นั่นหมายความว่า Honda/Acura NSX รุ่นแรกได้กลายเป็นโอลด์ไทเมอร์อย่างเป็นทางการ และในขณะเดียวกันก็กลายเป็นของหายากสำหรับนักสะสม!
การเริ่มต้นโครงการย้อนกลับไปในปี 1984 ที่ห่างไกล ในตอนแรกเป็นการพัฒนาร่วมกันระหว่างบริษัท Honda ของญี่ปุ่นกับผู้ผลิตโค้ชเวิร์ค Pininfarina ของอิตาลี ภายใต้รหัส HP-X แนวคิดคือรถที่มีเครื่องยนต์กลางล้อหลัง พร้อมเครื่องยนต์ 6 สูบรูปตัว V ขนาด 2.0 ลิตร ที่ได้แรงบันดาลใจจากเครื่องยนต์แข่ง Formula 2 ของ Honda
ต้นแบบที่สมบูรณ์เพียงคันเดียวได้รับการจัดแสดงต่อสาธารณะในงาน Turin Motor Show ปี 1984 การออกแบบมีลักษณะเป็น Pininfarina อย่างชัดเจน: รูปร่างเป็นลิ่มอย่างรุนแรง ด้านข้างที่มี “ร่องลอน” ซึ่งรวมช่องลมระบายความร้อนได้อย่างลงตัว หลังคาโปร่งใสที่เปิดได้ทั้งหมดเพื่อเข้าถึงห้องโดยสารสองที่นั่ง ภายในที่ดูอนาคต และไฟหน้าแบบซ่อน โดยรวมแล้วดูล้ำสมัย โดยเฉพาะตามมาตรฐานช่วงกลางทศวรรษ 1980 แต่การนำไปผลิตเป็นซีรีส์ตามที่นำเสนอนั้นเป็นไปไม่ได้
รถคอนเซปต์ Honda HP-X ที่มีเครื่องยนต์กลางถูกสร้างขึ้นในปี 1984 ร่วมกับ Pininfarina สี่สิบปีต่อมา รถคันพิเศษนี้ถูกนำออกจากการเก็บรักษา ได้รับการบูรณะอย่างระมัดระวัง และจัดแสดงใน Pebble Beach Concours d’Elegance
ในระหว่างนั้น ความทะเยอทะยานของ Honda ในการนำรถสปอร์ตเครื่องยนต์กลางเข้าสู่ตลาดก็เพิ่มขึ้น โดยมีเป้าหมายเพื่อเข้าร่วมแถวของผู้ผลิตรถชั้นนำของโลก สิ่งสำคัญคือมันต้องเป็นรถ 6 สูบ—ไม่ได้แข่งขันโดยตรงกับรุ่น 8 สูบของ Ferrari แต่ยังคงให้ประสิทธิภาพที่เทียบเคียงได้ ดังนั้นโครงการจึงดำเนินต่อไป
การพัฒนานำโดย Shigeru Uehara หัวหน้าวิศวกรของ Honda และ Masahito Nakano หัวหน้านักออกแบบ พวกเขาเน้นการใช้อลูมิเนียมอย่างกว้างขวาง—ไม่เพียงแต่สำหรับชิ้นส่วนแชสซีและตัวถัง แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์ที่ผลิตจาก “โลหะปีก” เกือบทั้งหมด อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์นี้กลายเป็นที่รู้จักเป็นหลักจากกลไกจังหวะการเปิดปิดวาล์วที่เป็นนวัตกรรม ซึ่งมีระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงที่จัดการระยะเวลาการเปิดและความสูงของการยก
เครื่องยนต์ V6 ติดตั้งแนวนอนด้านหลังเบาะ เครื่องยนต์ C30A ขนาด 3 ลิตรเป็นเครื่องยนต์ลำดับที่สองในประวัติศาสตร์ที่ได้รับระบบ VTEC รถคันนี้มีเวอร์ชันอัพเกรด C32B: ปริมาตรทำงานเพิ่มขึ้นจาก 3.0 เป็น 3.2 ลิตร กำลังสูงสุด – จาก 274 เป็น 294 แรงม้าที่ 7100 รอบต่อนาที และแรงบิด – จาก 285 เป็น 304 นิวตันเมตรที่ 5500 รอบต่อนาที การปฏิเสธการใช้เทอร์โบเป็นจุดยืนพื้นฐานของวิศวกร Honda
ระบบนี้ทำงานโดยอัตโนมัติ โดยรวม 4 วาล์วต่อสูบ 2 แคมชาฟต์ และ 3 แคมต่อวาล์ว อิเล็กทรอนิกส์เลือกแคมตามตำแหน่งคันเร่งและความเร็วของเครื่องยนต์ นวัตกรรมนี้ถูกพัฒนาโดยวิศวกร Honda Ikuo Kajitani ต่อมาได้รับการรู้จักในชื่อ VTEC และพบการใช้งานหลากหลายในรถ Honda คันอื่นๆ มีอิทธิพลต่อระบบคล้ายคลึงกันของผู้ผลิตอื่นๆ หลายราย
เปิดตัวครั้งแรกในงาน Chicago Auto Show ปี 1989 ในขณะนั้นรถคันนี้เรียกว่า Acura NS-X และมีสถานะเป็นรถคอนเซปต์ แต่รถคูเป้เข้าสู่การผลิตโดยไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการ นักออกแบบได้รับแรงบันดาลใจจากรูปลักษณ์ของเครื่องบินขับไล่ F16 อีกทั้งดัชนีของรถมีการถอดรหัสง่ายๆ: New Sportscar eXperimental
NSX เปิดตัวในงาน Chicago Auto Show ปี 1989 และเปิดตัวในยุโรปครั้งแรกในงาน Turin Motor Show ปี 1990 มันถูกโฆษณาว่าเป็น “รถอลูมิเนียมทั้งคันแรกของโลก” แม้ว่าที่น่าสนใจคือลูกสูบในเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.0 ลิตรทำจากไทเทเนียม—ซึ่งเป็นครั้งแรกของโลกในยานยนต์ พวกเขาละเว้นการกล่าวถึงไลเนอร์สูบที่ทำจากเหล็กหล่อความแข็งแรงสูงอย่างสะดวก
Honda/Acura NSX เป็นรถผลิตเชิงพาณิชย์แรกของโลกที่มีตัวถังอลูมิเนียมทั้งหมด พร้อมกับประตูและฝากระเป๋า (มี 2 ใบ หน้าและหลัง) มีน้ำหนัก 210 กก. – น้อยกว่าตัวถังเหล็กที่คล้ายกัน 140 กก. ในความเป็นจริงมีเพียงหกชิ้นส่วนใหญ่ในรถที่ทำจากเหล็ก: ท่อไอเสียของเครื่องยนต์ ฐานของแผงหน้า และจานเบรก 4 จาน
อย่างไรก็ตาม อลูมิเนียมมีอิทธิพลอย่างมากต่อการสร้างยานพาหนะ โดยใช้โลหะผสมที่แตกต่างกัน 5 ชนิด รวมถึงโลหะผสมที่เรียกว่า 6000-series ซึ่งไม่เคยทดสอบในการใช้งานยานยนต์มาก่อน ด้วยการลดน้ำหนักที่บรรลุได้ ลักษณะพลวัตของ NSX เหนือกว่า Ferrari 328 อย่างเห็นได้ชัด—รถที่มันตั้งใจจะแข่งขันด้วยโดยเฉพาะ
เมื่อยกขึ้น ไฟหน้าจะมีลักษณะแบบนี้ ระบบล้างไฟหน้าพร้อมปั๊มตัวที่สองในถังมีเฉพาะรถสำหรับตลาดยุโรปเท่านั้น
ความเร็วสูงสุดของคูเป้ญี่ปุ่นถึง 270 กม./ชม. เร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 5.9 วินาที—แม้ในเวอร์ชัน “ผู้บริโภค” ที่ไม่ได้ปรับแต่งเป็นพิเศษสำหรับประสิทธิภาพสูงสุด การเอาความสะดวกสบายต่างๆ เช่น เบาะหนังปรับได้ แอร์คอน และระบบเสียง ออกไป และปรับแต่งเครื่องยนต์ให้หมุนได้ถึง 9,000 รอบต่อนาที (แทนที่จะเป็น 8,000 รอบต่อนาทีมาตรฐาน) NSX ก็เหมาะสมสำหรับการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ต อย่างไรก็ตาม เวอร์ชันดังกล่าวมีเฉพาะในญี่ปุ่นเท่านั้น
ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2001 Honda เปลี่ยนไปผลิตรถที่ได้รับการปรับโฉม การสูญเสียหลักคือไฟหน้าแบบโผล่ขึ้น ซึ่งถูกแทนที่ด้วยไฟเซนอนแบบติดตั้งถาวร
ถ้า NSX รุ่นแรกมีล้อ 15 นิ้วข้างหน้าและล้อ 16 นิ้วข้างหลัง รถที่อัพเดทแล้วจะมีเส้นผ่าศูนย์กลางของล้อทั้งหมดเพิ่มขึ้นหนึ่งนิ้ว
การขายเริ่มขึ้นในปี 1990 โดยมีเครื่องยนต์ 2977 ซีซี จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ตลาดส่วนใหญ่ได้รับในชื่อ Honda NSX แต่อเมริกาเหนือและฮ่องกงใช้แบรนด์ Acura ที่มีเกียรติมากกว่า—ซึ่งขณะนั้นยังใหม่และต้องการรุ่นเรือธง ตั้งแต่ปี 1994 มีเกียร์อัตโนมัติ SportShift 4 สปีด (เรียกอีกอย่างว่า F-Matic) ในปี 1995 เวอร์ชัน targa-top ที่มีส่วนหลังคาถอดได้ถูกแนะนำ
ตั้งแต่ปี 2002 รถส่งออกจะจัดหาเฉพาะตัวถังแบบ targa คือมีหลังคาถอดออกได้ การผลิตรถคูเป้พื้นฐานยังคงต่อไปเฉพาะตลาดในประเทศญี่ปุ่น
แผ่นหมายเลขซีเรียลติดอยู่ที่คิ้วประตู
สัญลักษณ์ 3T บ่งบอกว่ารุ่นนี้ผลิตในปี 2003
การอัพเดททางเทคนิคครั้งใหญ่เกิดขึ้นในปี 1997 โดยเพิ่มขนาดเครื่องยนต์จาก 3.0 เป็น 3.2 ลิตร แนะนำกล่องเกียร์ธรรมดา 6 สปีด เสริมความแข็งแรงของตัวถัง และขยายอุปกรณ์ อย่างไรก็ตาม รูปลักษณ์ภายนอกของ NSX ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงจนถึงการปรับโฉมในปลายปี 2001 เมื่อไฟหน้าแบบโผล่ขึ้นที่เป็นสัญลักษณ์ถูกยกเลิก
กระเป๋าหน้าพูดอย่างเคร่งครัดแล้วไม่ใช่กระเป๋าเลย เพราะคุณไม่สามารถใส่ของที่นี่ได้ แต่ยางอะไหล่อยู่ที่นี่ และมันต้องลมแฟบ – มิฉะนั้นฝาปิดที่เอียงของช่องจะปิดไม่ได้
แต่กระเป๋าหลังสามารถบรรจุกระเป๋าเดินทางสองใบได้อย่างง่ายดาย แต่ช่องเก็บของที่กว้างขวางเช่นนี้ไม่ใช่ความคิดพิเศษของวิศวกร แต่เป็น “ผลข้างเคียง” จากความจำเป็นในการทำหางยาว ซึ่งช่วยให้สัดส่วนดีและทำให้กระแสลมเสถียร
Honda สร้างโรงงานเฉพาะที่จังหวัด Tochigi บนเกาะ Honshu โดยมีผู้เชี่ยวชาญที่คัดเลือกอย่างระมัดระวังซึ่งมีประสบการณ์มากกว่าสิบปีที่ Honda รถ Honda/Acura NSX รุ่นแรกส่วนใหญ่ถูกผลิتที่นี่ระหว่างปี 1990 และ 2004 วันนี้สิ่งอำนวยความสะดวกนี้เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มการผลิตของ Honda ใกล้เมือง Mooka แม้ว่าการผลิต NSX จะถูกโอนในต้นปี 2004 ไปยังโรงงานของ Honda ใน Suzuka ใกล้กับสนามแข่งที่มีชื่อเสียงโด่งดังทั่วโลก การผลิต NSX รุ่นแรกสิ้นสุดลงที่นั่นในปลายเดือนมิถุนายน 2005
หลังการปรับโฉมปี 2001 ไฟเลี้ยวหลังถูกแยกเป็นส่วนรูปวงรี และนี่คือการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเพียงอย่างเดียวในการออกแบบด้านหลังตลอดสิบห้าปีของการผลิต
ในช่วงสิบห้าปี มีรถ NSX รุ่นแรก 18,896 คันที่ถูกสร้างขึ้น—น้อยกว่าที่นักพัฒนาคาดการณ์ไว้มาก เนื่องจากโรงงาน Tochigi ได้รับการวางแผนในตอนแรกสำหรับการผลิตซูเปอร์คาร์ปีละหกพันคัน ไม่น่าแปลกใจที่ NSX รุ่นที่สองมาถึงเพียงทศวรรษหลังจากการหยุดผลิตรุ่นดั้งเดิม แต่นั่นเป็นเรื่องราวอีกแบบอย่างสิ้นเชิง
รูปภาพ: Honda | Sean Duggan, Hyman Ltd.
นี่เป็นการแปล คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: Олдтаймер: как появился суперкар Honda/Acura NSX
เผยแพร่แล้ว กรกฎาคม 17, 2025 • 6m ในการอ่าน
