เสียบและขับ: หนึ่งชั่วโมงกับรถไฟฟ้า Moskvich 3e

ที่ Autoreview เราเป็นเหมือนผู้บุกเบิกในการใช้รถแชร์สำหรับการทดสอบ เมื่อ Toyota ไม่เต็มใจให้เรายืม RAV4 รุ่นใหม่ในตอนนั้น เราหันไปทดสอบผ่านการแชร์รถแทน เพียงหนึ่งเดือนต่อมา เราได้ทำการทดสอบเปรียบเทียบระหว่าง Audi A3 และ Mercedes CLA sedan ที่เช่ามา เนื่องจากยานพาหนะสำหรับสื่อถูกปิดเพราะการกักกันโควิด ตอนนี้ยานพาหนะสำหรับสื่อกลับมาเปิดให้บริการแล้ว แต่… เพื่อทำความรู้จักกับรถไฟฟ้า Moskvich 3e ฉันได้เปิดแอปเช่ารถระยะสั้นอีกครั้ง

ฉันใช้บริการเช่ารถระยะสั้นประมาณสัปดาห์ละครั้ง ตอยอย่างเช่น ในวันที่มีแผนพบปะเพื่อนๆ ที่บาร์ในตอนเย็น ซึ่งต้องกลับบ้านด้วยรถไฟใต้ดิน หรือเมื่อไปกลางเมืองมอสโก ที่ค่าจอดรถแพงมาก เป็นโอกาสหนึ่งในเหตุการณ์เหล่านี้ที่ฉันได้รู้จักกับรถไฟฟ้า แม้ว่าตอนแรกฉันต้องตามหามันก่อน

มี Moskvich 3 ครอสโอเวอร์เครื่องยนต์เบนซินหลายร้อยคันในบริการแชร์รถที่มอสโก แต่รุ่นไฟฟ้านับได้ด้วยมือข้างเดียว เป็นเวลานานที่มันอยู่ไกลเกินไป เมื่อไหร่ที่ฉันเช็คแอป รถไฟฟ้าที่ใกล้ที่สุดจะอยู่อีกฟากหนึ่งของเมือง การรอให้มีคนขับมาส่งที่ถนนของฉันคงใช้เวลาตลอดไป ดังนั้นเมื่อ Moskvich 3e เช่าปรากฏในพื้นที่ของฉัน ฉันจึงรีบขับรถเบนซินคันอื่นไปหามันทันที

ไม่มีใครอยากขับ Moskvich ไฟฟ้าเท่าไหร่ เหตุผลหลักคือไม่มีการเรียกเก็บเงินแบบนาทีต่อนาที คุณต้องตั้งที่อยู่ปลายทาง และแอปจะคำนวณค่าใช้จ่ายการเดินทางทั้งหมดทันที หรือเช่าเป็นเวลาที่กำหนด (30, 60, หรือ 90 นาที) ในราคาคงที่ (440, 850, และ 1220 รูเบิลตามลำดับ) ฉันเลือกวิธีหลัง

ภายในของ Moskvich ไม่ได้พยายามทำให้ดูแพง วัสดุตกแต่งทั้งหมดเรียบง่าย แม้แต่แผ่นนุ่มที่มีการเย็บประดิษฐ์

Moskvich 3e รอฉันอยู่ใกล้อาคารที่พักอาศัยในนาฆาตีโน การตรวจสอบภายนอกไม่พบความเสียหาย แต่เมื่อเข้าไปในห้องโดยสาร… นี่คือเหตุผลที่ฉันไม่ชอบการแชร์รถ เพื่อนๆ ไม่ควรทำกับรถเช่าแบบนี้! สิ่งสกปรกบนเบาะ สิ่งสกปรกบนพื้น เอกสารในที่วางแก้ว น่าอายสำหรับคนขับที่ไม่ระมัดระวังเหล่านี้! โชคดีที่ฉันนำผ้าเช็ดทำความสะอาดมา ทำให้ภายในกลับมาอยู่ในสภาพที่ยอมรับได้อย่างรวดเร็ว ตอนนี้มาขับกัน

เครื่องมือเสมือนจริงสามารถเปลี่ยนโทนสีได้เท่านั้น

แป้นควบคุมเกียร์หมุนได้ไม่สิ้นสุด—เหมือนใน Jolion—โดยไม่มีจุดหยุด แต่เสียงคลิกชัดเจน และระบบอิเล็กทรอนิกส์เปลี่ยนโหมดโดยไม่มีข้อผิดพลาดหรือความล่าช้า การเลือก D และปล่อยเบรกไม่ทำอะไร Moskvich จะเคลื่อนที่เมื่อกดคันเร่งเท่านั้น และการตั้งค่านี้ไม่สามารถเปลี่ยนได้

ความแตกต่างหลักระหว่างภายในรถไฟฟ้าและรุ่นเชื้อเพลิงคือแผ่นควบคุมเกียร์แทนที่จะเป็นคันโยก

ในโหมด Eco เริ่มต้น ครอสโอเวอร์นี้ช้าและอ่อนแอมาก ดูเหมือนไม่ตอบสนองเลยในหนึ่งในสามแรกของการเหยียบคันเร่ง ต้องใช้คันเร่งเกือบเต็มที่เพื่อให้ทันจังหวะการจราจรของมอสโก พฤติกรรมเกียจคร้านนี้สร้างความไม่สะดวกโดยเฉพาะในระหว่างการจอดรถ บังคับให้ต้องเหยียบคันเร่งแบบเกินจริงมากเกินไป สร้างความสับสน

การปิดโหมด Eco ผ่านระบบมัลติมีเดียเปลี่ยนรถไปอย่างมาก ตอนนี้ไม่มีข้อสงสัยว่ามอเตอร์ส่งกำลัง 193 แรงม้าตามที่อ้าง แม้จะมีน้ำหนักที่มาก (1800 กิโลกรัม รวมแบตเตอรี่ 438 กิโลกรัม) อย่างไรก็ตาม การตอบสนองของคันเร่งเป็นที่น่าสงสัย—Moskvich เริ่มต้นการเร่งหลังจากการหน่วงเวลาหนึ่งวินาที ไม่ว่าจะเหยียบคันเร่งมากแค่ไหน รู้สึกเหมือนขับรถเบนซินที่ถูกควบคุมการปล่อยมลพิษมากกว่ารถไฟฟ้า

ระบบมัลติมีเดียมีการรัสเซียไนเซชั่นที่สมเหตุสมผลและโครงสร้างเมนูที่ชัดเจน หน้าจอสัมผัสตอบสนองการสัมผัสโดยไม่มีความล่าช้า และการกดได้รับการยืนยันด้วยเสียง

อย่างไรก็ตาม เมื่อเริ่มเคลื่อนที่—มันเป็นพายุ! บนแอสฟัลต์ที่ร้อนจากอากาศ 30°C Moskvich 3e ด้วยแรงบิด 340 Nm ทำให้ล้อหน้าหมุนฟรี—ไม่ใช่แค่จากจุดหยุดเท่านั้น แต่แม้ที่ 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง น่าสนใจที่มันใส่ยาง Michelin Primacy 4 ที่มีชื่อเสียง แม้ว่าจะผลิตในจีน ไม่ใช่ยางไม่มีชื่อราคาถูก ระบบควบคุมแรงฉุดทำงานหยาบ ตัดและปล่อยแรงบิดเป็นระยะๆ ในความถี่ที่ค่อนข้างต่ำตามมาตรฐานสมัยใหม่

ภาพจากกล้องรอบทิศทางสว่างและสดใส แต่ความยาวโฟกัสเลือกไว้ไม่ดี

บนแอสฟัลต์เปียก การหมุนฟรีของล้อกลายเป็นเรื่องที่รบกวนมากเกินไป อย่างไรก็ตาม บนถนนแห้ง Moskvich เร่งไปที่ 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในประมาณ 3.5 วินาที น่าจะเกินตัวเลข 0–100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงอย่างเป็นทางการ (9.7 วินาที) อย่างไรก็ตาม โหมดการขับขี่ที่มีให้ใช้ไม่เหมาะกับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน โหมดมาตรฐานที่ไม่มีชื่อรู้สึกเหมือน Sport มากกว่า บ่งบอกถึงความจำเป็นในการตั้งค่าที่สงบกว่าเพิ่มเติม

Moskvich ไฟฟ้ามีไฟหน้า LED แต่มีตัวปรับแต่งแบบใช้มือ

ข้อได้เปรียบที่น่าพอใจอย่างหนึ่งของรถไฟฟ้าคือแรงม้าที่ต้องเสียภาษี ซึ่งผู้ผลิตไม่ค่อยโฆษณา แต่สำคัญสำหรับการคำนวณภาษี ซึ่งพิจารณาจากกำลังไฟฟ้าต่อเนื่อง 30 นาทีของมอเตอร์ไฟฟ้า สำหรับ Moskvich 3e คือเพียง 68 แรงม้า ต่ำกว่ากำลังสูงสุดอย่างมาก แม้ว่ามอสโกจะกลับมาเก็บภาษีการขนส่งสำหรับรถไฟฟ้า ก็จะเป็นเพียง 816 รูเบิลต่อปี อีกเรื่องหนึ่ง แรงบิดต่อเนื่อง 30 นาทีคือ 120 Nm

หลังคาพาโนรามาที่มีส่วนเลื่อนเป็นเอกลักษณ์เฉพาะของ Moskvich ไฟฟ้า รุ่นเบนซินมีเพียงช่องเปิดเล็กๆ เท่านั้น

เกี่ยวกับระยะการขับขี่ Moskvich ไม่ใช่ JAC Sehol E40X ของจีน แต่เป็น… รุ่นยุโรป! ใช่ เว็บไซต์นานาชาติของ JAC ระบุอย่างชัดเจนว่า “EU version” แม้ว่า JAC จะไม่มีตัวแทนในยุโรป รุ่นนี้มีแบตเตอรี่ลิเทียมไอออน 65.7 kWh ที่ทันสมัย พร้อมแคโทด NCA (นิกเกิล-โคบอลต์-อลูมิเนียม) การจัดการความร้อนที่ล้ำสมัย และปั๊มความร้อน ซึ่งแตกต่างจากแบตเตอรี่ลิเทียม-เหล็ก-ฟอสเฟต 55 kWh ที่ง่ายกว่าที่ใช้ในประเทศจีน เนื่องจาก “สเปคยุโรป” Moskvich จึงใช้พอร์ตชาร์จ CCS2/Type 2 แทน GB/T ของจีน

แท็ชแพดซ้ำฟังก์ชันของหน้าจอหลัก แต่ใช้งานยากเนื่องจากขาดการตอบสนองทางสัมผัสหรือเสียง

ระยะ WLTP ที่อ้างคือ 410 กิโลเมตร Moskvich เช่าของฉันมีการชาร์จ 96% โดยสัญญาว่า 395 กิโลเมตร หลังจากขับเพียง 18 กิโลเมตร ฉันไม่สามารถประเมินตัวเลขเหล่านี้ได้อย่างเต็มที่ แต่ความประทับใจแรกบ่งบอกว่าการเข้าใกล้ระยะที่อ้างเป็นไปได้

เบาะนี้ดูดีเท่านั้น แต่ในความเป็นจริงมันนุ่มและไม่สบาย มีเพียงเบาะเท่านั้นที่มีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า พนักพิงปรับด้วยมือ

สรุปแล้ว ด้านไฟฟ้าของไฮบริด JAC-Moskvich นี้ไม่ได้ล้ำสมัยที่สุด แต่ก็พอใช้—แค่ต้องการการปรับแต่งซอฟต์แวร์ อย่างไรก็ตาม ในฐานะรถโดยรวม มันยังคงต้องการสิ่งที่ดีกว่ามาก ระบบกันสะเทือนแข็งมาก ทำให้ไม่สบายบนถนนขรุขระในเมือง และต้องระมัดระวังผ่านตัวชะลอความเร็ว เสียงถนนเด่นเข้ามาในห้องโดยสารอย่างไม่คาดคิด เบาะคนขับไม่สบาย และพวงมาลัยคลุมเครือ การปรับความสูงเท่านั้นไม่เพียงพอสำหรับส่วนสูง 186 เซนติเมตรของฉัน

ห่วงนี้ทางขวาใต้ฝากระโปรงออกแบบมาสำหรับปลดล็อกพอร์ตชาร์จฉุกเฉิน

ที่น่าผิดหวังที่สุดคือระบบควบคุมอากาศ—ปัญหาการปรับแต่งแม้แต่ Moskvich เครื่องยนต์เบนซินก็มี ในรุ่นไฟฟ้านี้ เครื่องปรับอากาศแทบไม่ได้ผลในอากาศร้อน ในที่สุดฉันปิดมันและเปิดหน้าต่าง—เหมือนใน Zhiguli หลายปีก่อน…

บางที Moskvich คันนี้เหนื่อยจากการแชร์รถแล้ว? แต่เครื่องวัดระยะทางแสดงเพียง 2900 กิโลเมตร—แทบจะใหม่เอี่ยม!

ส่วนประกอบไฟฟ้าทั้งหมดวางอย่างอิสระใต้ฝากระโปรง

ที่ด้านล่างสุดคือมอเตอร์ไฟฟ้าซิงโครนัสสามเฟส TZ200XS ซึ่งสามารถหมุนได้ถึง 11,000 รอบต่อนาที

ไม่ต้องสงสัย “สาม” มีข้อได้เปรียบเชิงปฏิบัติ—ห้องโดยสารกว้างขวางพอสมควร กระเป๋าสัมภาระดี และหลังคาพาโนรามา อย่างไรก็ตาม หลังจากหนึ่งปีครึ่งของการผลิตในรัสเซีย ไม่มีฟีเจอร์ทำความร้อนเพิ่มเติมปรากฏ (มีเพียงกระจกและเบาะหน้าที่ทำความร้อน) หรือการปรับแต่งแชสซี อาจมองข้ามข้อบกพร่องทั้งหมดเหล่านี้ได้กับ Moskvich เครื่องยนต์เบนซิน ราคา 1.7–1.9 ล้านรูเบิลหลังจากการลดราคาในฤดูหนาว แต่รุ่นไฟฟ้าราคา 4.1 ล้านรูเบิล! แม้จะพิจารณาเงินอุดหนุนจากรัฐบาล ซึ่งมีให้เฉพาะเมื่อซื้อด้วยเครดิต ลงมาที่ 3.2 ล้านรูเบิล ในราคานี้ คนเราคาดหวังชุดคุณสมบัติที่น่าดึงดูดกว่านี้มาก

หนึ่งในอาชีพของ Moskvich ไฟฟ้า

เอาเป็นว่า ลูกค้าส่วนตัวซื้อ Moskvich ไฟฟ้าหรือไม่? เมื่อสิ้นเดือนพฤษภาคม มีเพียงตัวแทนจำหน่ายหนึ่งแห่งในมอสโกที่มีรถเหล่านี้ และฉันไปสืบสวน พนักงานขายสาวยอมรับตรงไปตรงมาว่าผู้ซื้อรายบุคคลไม่ค่อยแสดงความสนใจมากกว่าความอยากรู้แบบลวกๆ ในรถไฟฟ้า การซื้อส่วนใหญ่มาจากลูกค้าองค์กร—หลักๆ คือองค์กรของรัฐ สันนิษฐานว่าหน่วยงานเหล่านี้แก้ปัญหาการชาร์จด้วยตนเอง เนื่องจากตัวแทนจำหน่ายไม่ได้เสนอสถานีชาร์จแม้แต่หนึ่งแห่งที่เหมาะสำหรับการติดตั้งในโรงรถ

ตามข้อมูลของ Autostat มี Moskvich ไฟฟ้าเพียง 645 คันที่จดทะเบียนตั้งแต่มกราคมถึงพฤษภาคมของปีนี้ หากไม่มีการลดราคาและการปรับปรุงคุณภาพรถโดยรวมอย่างมีนัยสำคัญ จึงยากที่จะคาดหวังตัวเลขยอดขายที่สูงกว่านี้ ส่วนตัวฉันหาเหตุผลที่น่าสนใจในการซื้อครอสโอเวอร์ไฟฟ้าคันนี้ไม่พบแม้แต่เหตุผลเดียว “สาม” อีกคัน—Tesla แม้ว่าจะเป็นรถใช้แล้ว—ดูน่าสนใจกว่ามากในราคาเดียวกัน

พารามิเตอร์	Moskvich 3e (รถไฟฟ้า)
ประเภทตัวถัง	สเตชั่นแวกอนห้าประตู
ความจุที่นั่ง	5
ขนาด (มม.) ความยาว ความกว้าง ความสูง ฐานล้อ ร่องล้อ (หน้า/หลัง) ระยะห่างจากพื้น (มม.)	4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170
ความจุกระเป๋าสัมภาระ, ลิตร	520–1050*
น้ำหนักตัวรถ, กก.	1800
น้ำหนักรวม, กก.	2175
มอเตอร์	ไฟฟ้า, ซิงโครนัส, แม่เหล็กถาวร
ตำแหน่งมอเตอร์	เพลาหน้า, ขวาง
กำลังสูงสุด, แรงม้า/กิโลวัตต์	193 / 142
แรงบิดสูงสุด, Nm	340
ประเภทการขับเคลื่อน	ขับเคลื่อนล้อหน้า
ระบบกันสะเทือนหน้า	อิสระ, สปริง, MacPherson
ระบบกันสะเทือนหลัง	กึ่งอิสระ, สปริง
เบรกหน้า	ดิสก์ระบายความร้อน
เบรกหลัง	ดิสก์
ขนาดยาง	225/45 R18
ความเร็วสูงสุด, กม./ชม.	140
การเร่ง 0–100 กม./ชม., วินาที	9.7
ประเภทแบตเตอรี่ขับเคลื่อน	ลิเทียมไอออน (NCA)
ความจุแบตเตอรี่, กิโลวัตต์ชั่วโมง	65.7
ระยะทาง (WLTP), กม.	410