รีวิว BAW 212: รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อระดับตำนานของจีนสู่ตลาดโลก — เปรียบเทียบ Adventurer Rus กับ Navigator

BAW 212 ไม่ใช่แค่รถ SUV จีนทั่วไป — มันคือสมบัติของชาติ รถขับเคลื่อนสี่ล้อสายทหารคันนี้สืบสายพันธุ์มาเกือบหกทศวรรษ และเป็นรากฐานของอุตสาหกรรมขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งหมดของจีน วันนี้รุ่นพลเรือนได้ถอดชุดทหารออกแล้วสวมเสื้อผ้าสำหรับท้องถนนแทน และเราได้ทดลองขับสองรุ่นที่แตกต่างกัน ได้แก่ Adventurer Rus และ Navigator นี่คือทุกสิ่งที่คุณต้องรู้

ประวัติศาสตร์: จากม้าศึกสู่ไอคอนออฟโรด

ปี 1965 คือเวลาที่กลุ่มอุตสาหกรรมทหารของจีนเปิดตัว BJ212 — รถลำเลียงทหารเบาที่ออกแบบมาเพื่อแข่งขันกับยานพาหนะอย่าง UAZ ของโซเวียต นี่คือความพยายามครั้งที่สองของจีนในการสร้างรถ 4×4 สำหรับทหาร และประสบความสำเร็จอย่างงดงาม

BJ212 พิสูจน์ความอเนกประสงค์ด้วยการรับใช้ทุกเหล่าทัพบก ทำหน้าที่เป็นรถลากปืนใหญ่เบา และตอบสนองความต้องการเฉพาะของปฏิบัติการทางทหารได้ทุกรูปแบบ ยานพาหนะเหล่านี้ยังเคยถูกใช้เป็นรถตรวจพลของประธานเหมาอีกด้วย

ข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์ที่สำคัญ:

• ผลิตโดย Beijing Automobile Works (BAW) ตั้งแต่ปี 1965
• ผลิตมาแล้วกว่าหนึ่งล้านคันในเกือบ 60 ปี
• ไม่เคยจำหน่ายให้พลเรือนจนกระทั่งปลดประจำการทางทหารในปี 2008
• กลายเป็นรถในตำนานของนักขับออฟโรดทันที
• ได้รับแรงบันดาลใจ (และหยิบยืมแบบมาอย่างมาก) จาก GAZ-69 และ UAZ-469

ชื่อรุ่นเองก็มีความหมายทางวัฒนธรรม: ตัวเลขแรกอ้างอิงถึง BAW ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์แห่งชาติอันดับสองของจีน “1” เป็นเกียรติแก่ BJ212 ดั้งเดิมในปี 1965 ในฐานะรถ 4×4 คันแรกของจีน และ “2” ตัวท้ายเป็นการรำลึกถึงความสำเร็จครั้งที่สองในการสร้างแพลตฟอร์มทหารอเนกประสงค์

ปรัชญาการออกแบบ: สไตล์ย้อนยุคที่ได้ผลจริง

BAW 212 T01 รุ่นปัจจุบัน (รุ่นพลเรือนเปิดตัวในปี 2024) คือตัวอย่างที่ดีของการออกแบบที่หวนคืนความคลาสสิกโดยไม่ได้เป็นเพียงการคัดลอกอย่างเกียจคร้าน มันกระตุ้นความทรงจำของตำนานหลายคันพร้อมกัน:

• ท่าทางแกร่งกร้าวของ GAZ-69 และ UAZ
• เงาสี่เหลี่ยมของ Land Cruiser 70 Series
• สัดส่วนแบบ Land Rover Defender คลาสสิก
• สถาปัตยกรรมโครงบันไดที่ได้แรงบันดาลใจจาก Jeep Wrangler
• บางส่วนชวนนึกถึง Ineos Grenadier รุ่นใหม่

สิ่งที่น่าทึ่งคือการผสมผสานอิทธิพลเหล่านี้ได้อย่างลงตัว ไม่มีความขัดแย้งทางสายตาในสัดส่วนตัวถังหรือการออกแบบแชสซี — มันคือสไตล์ย้อนยุคที่ทำออกมาได้อย่างถูกต้อง

ทดสอบสองรุ่น: Adventurer Rus เทียบกับ Navigator

เราทดลองขับทั้ง Adventurer Rus สีเขียวมะกอกและ Navigator สีขาวฟ้า แม้จะใช้โครงสร้างเดียวกัน แต่ทั้งสองคันเป็นเครื่องจักรที่แตกต่างกันอย่างชัดเจน

ข้อมูลจำเพาะ BAW 212 Adventurer Rus

นี่คือรุ่นที่ถูกกำหนดให้นำเข้าอย่างเป็นทางการพร้อมการรับรองที่เหมาะสม เพื่อลดความซับซ้อนในกระบวนการอนุมัติ ฟีเจอร์บางอย่างจึงถูกปิดการใช้งาน:

• ไม่มีระบบ Adaptive Cruise Control
• ปิดการทำงานของระบบอ่านป้ายจราจร
• ถอดระบบแจ้งเตือนการออกนอกเลน
• ปิดการทำงานของกล้องติดรถในตัว
• ระยะหย่อนต่ำจากพื้น: 235 มม. (9.3 นิ้ว)
• กำลังเครื่องยนต์: 218 แรงม้า / 380 นิวตันเมตร
• ล็อกดิฟเฟอเรนเชียลเฉพาะเพลาหลัง
• กันชนหน้าและหลังพลาสติก
• ราคา: ประมาณ 43,500 ดอลลาร์สหรัฐ

ข้อมูลจำเพาะ BAW 212 Navigator

Navigator คือรุ่นออฟโรดเต็มสูตร — นักสู้ชายหาดที่มีการอัปเกรดความสามารถอย่างจริงจัง:

• ช่วงล่างปรับปรุงพร้อมโช้คอัพ Atlas และระยะยุบตัวเพิ่มขึ้น
• ระยะหย่อนต่ำจากพื้น: 256 มม. (10.1 นิ้ว)
• กำลังเครื่องยนต์: 238 แรงม้า / 410 นิวตันเมตร
• ล็อกดิฟเฟอเรนเชียลทั้งหน้าและหลัง
• กันชนโลหะหน้าและหลัง
• ไฟค้นหา LED พร้อมระบบหมุนไฟฟ้า (ควบคุมได้ที่ความเร็วสูงสุด 65 กม./ชม.)
• สนอร์เกิลพร้อมความลึกในการลุยน้ำ 910 มม. (36 นิ้ว)
• ยางออฟโรดโปรไฟล์สูงพร้อมล้อ Beadlock
• ราคา: ประมาณ 47,000 ดอลลาร์สหรัฐ

ภายใน: จุดที่โลกอนาล็อกพบโลกดิจิทัล

ห้องโดยสารของ BAW 212 คือเครื่องย้อนเวลาสำหรับผู้ที่เบื่อหน่ายกับหน้าจอสัมผัสทุกอย่าง คอนโซลกลางมีแถวของปุ่มกดและสวิตช์ Toggle ที่ทำให้ทุกคนที่เห็นรู้สึกยินดีอย่างแท้จริง

สิ่งที่ทำงานได้ยอดเยี่ยม:

• ปรัชญา หนึ่งปุ่ม หนึ่งฟังก์ชัน
• การตอบสนองเชิงสัมผัสที่รถยนต์สมัยใหม่ได้ละทิ้งไปแล้ว
• ควบคุมระบบปรับอากาศผ่านสวิตช์โยกแบบเฉพาะ
• การเลือกโหมดขับขี่ทั้งหมดสามารถรีเซ็ตได้ด้วยการกดครั้งเดียว
• ฟังก์ชันซ้ำกันบนหน้าจอสัมผัสสำหรับผู้ขับขี่รุ่นใหม่
• การมองเห็นภายนอกที่ยอดเยี่ยมด้วยตำแหน่งนั่งที่สูง
• มือจับคุณภาพดีตลอดทั้งคันสำหรับการขึ้นลงและการขับบนภูมิประเทศขรุขระ
• คันโยกพวงมาลัยที่คมชัดและแม่นยำ
• ปุ่มบนพวงมาลัยขนาดใหญ่ที่มีตัวหนังสือชัดเจน

สิ่งที่ต้องการการปรับปรุง:

• จอแสดงผลเครื่องมือดิจิทัลรู้สึกรกตาเกินไปด้วยตัวบ่งชี้ขนาดเล็ก
• คันเลือกเกียร์ขาดความแม่นยำเชิงสัมผัส (ต้องมองเพื่อยืนยันการเลือก)
• เสี่ยงต่อการโยกเกียร์เข้า Neutral โดยไม่ตั้งใจ
• ประตูหลังเปิดได้ไม่กว้างพอ
• บานพับประตูท้ายอยู่ผิดด้านสำหรับการโหลดสิ่งของข้างฟุตบาท
• ไม่มีฝาปิดสัมภาระหรือม่านบังแดดแบบดึงเก็บในช่องท้าย
• เซ็นเซอร์จอดรถและการแจ้งเตือนระยะไวเกินไปในการขับในเมือง

เบาะแถวสองสบายอย่างน่าประหลาดใจแม้จะนั่งตัวตรง มีพื้นที่เพียงพอ ที่วางแขนตรงกลาง และเบาะพนักปรับมุมได้ พื้นที่บรรทุกสัมภาระมีจุดรัดสายแบบหนักแน่น ตะขอ ไฟส่องสว่าง และเต้าเสียบ 12V กล่องเก็บของแบบ Optional ช่วยขจัดขั้นบันไดที่เกิดขึ้นเมื่อพับเบาะหลัง สร้างพื้นโหลดสัมภาระที่ราบเรียบสำหรับการตั้งแคมป์

ระบบส่งกำลัง: หัวใจของสัตว์ร้าย

ทั้งสองรุ่นใช้เครื่องยนต์พื้นฐานเดียวกัน — เทอร์โบ 4 สูบ 2.0 ลิตร รู้จักในชื่อ N20TG ผลิตโดย Dongan Engine Manufacturing Company ในเมืองฮาร์บิน

ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์:

• บล็อกเหล็กหล่อพร้อมฝาสูบอะลูมิเนียม
• ท่อร่วมไอเสียรวมในตัว
• ระบบระบายความร้อนแบบสองโซนพร้อมเทอร์โมสตัทอิเล็กทรอนิกส์
• ปั๊มน้ำไฟฟ้า
• การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
• เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์พร้อมระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ
• อินเตอร์คูลเลอร์
• ระบบ Variable Valve Timing สองชุด (ไอดีและไอเสีย)
• ระบบจังหวะด้วยโซ่
• ไม่มีแขนกระเดื่องไฮดรอลิก

คุณสมบัติระบบส่งกำลัง:

• ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ Part-Time
• กระปุกโอนกำลังแบบสองสปีดพร้อมเกียร์ต่ำ
• เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด
• การล็อกตามลำดับ: ดิฟเฟอเรนเชียลหลังก่อน จากนั้นหน้า (เฉพาะ Navigator)
• การล็อกดิฟเฟอเรนเชียลหน้าต้องเข้าเกียร์ต่ำก่อน

สมรรถนะบนถนน: ความจริงที่ไม่ปิดบัง

พูดตรงๆ เลย: BAW 212 ไม่ได้ขับได้อย่างนุ่มนวลบนถนนลาดยาง การผสมผสานระหว่างสถาปัตยกรรมสืบทอดจากทหารและเพลาแบบ Solid สร้างการประนีประนอมที่คาดได้

พฤติกรรมของเกียร์คือปัญหาที่ใหญ่ที่สุด การออกตัวครั้งแรกนั้นรุนแรงอย่างน่าตกใจ — รถกระตุกไปข้างหน้าราวกับเข้าเกียร์ต่ำแล้ว การเปลี่ยนเกียร์ครั้งต่อมาก็กระตุกทั้งขึ้นและลง เกียร์อัตโนมัติพยายามเข้าเกียร์สูงตลอดเวลา (น่าจะเพื่อการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านมลพิษ) ทำให้เครื่องยนต์ฉุดอยู่ที่ 1,800 รอบต่อนาทีพร้อมการตอบสนองคันเร่งที่เฉื่อย การสลับระหว่างโหมดขับขี่ (Eco, Normal, Mud, Snow) ไม่ช่วยแก้ปัญหาได้อย่างเต็มที่

คุณภาพการขับขี่สะท้อนฮาร์ดแวร์ ทั้งสองรุ่นส่งทุกความไม่สม่ำเสมอของถนนมายังผู้โดยสาร แม้ว่า Adventurer Rus จะจัดการกับความลื่นไหลเล็กน้อยได้ดีกว่าที่คาดไว้ ช่วงล่างที่ยกสูงของ Navigator ขยายการโยนตัว สร้างพฤติกรรมการเดินหน้าที่เห่อมากขึ้นบนถนนเป็นคลื่น และยืดระยะเบรกพร้อมการดิ่งหัวที่สังเกตเห็นได้ชัด

พวงมาลัยต้องการความอดทน มีโซนตายขนาดใหญ่รอบศูนย์กลาง ความไวโดยรวมต่ำ และพวงมาลัยพาวเวอร์ไฮดรอลิกอาจรู้สึกหนักเกินไปที่ความเร็วต่ำบนภูมิประเทศยาก

เสียงเครื่องยนต์ดังชัดเจนตั้งแต่ 2,000 รอบต่อนาทีขึ้นไป เปลี่ยนเป็นเสียงคำรามเมื่อเร่งเต็มที่ น่าแปลกใจที่เสียงยางควบคุมได้ดีในทั้งสองรุ่น

สมรรถนะออฟโรด: ที่ที่ 212 มีชีวิตชีวา

ทุกอย่างเปลี่ยนไปเมื่อถนนสิ้นสุด

BAW 212 เปลี่ยนตัวเองจากรถผู้โดยสารที่ดูงุ่มง่ามมาเป็นนักสำรวจที่มั่นใจในทันทีที่พื้นผิวเสื่อมสภาพ ทางรถไฟข้าม หลุมบ่อ ถนนลูกรัง — อุปสรรคที่ต้องการการนำทางอย่างระมัดระวังในรถส่วนใหญ่สามารถเผชิญหน้าได้อย่างสบายๆ หลังจาก 16,000 กิโลเมตรอันหนักหน่วงบนรถทดสอบสีเขียว แชสซียังคงปราศจากเสียงสนิทอย่างสมบูรณ์

จุดเด่นออฟโรด:

• ช่วงล่างเพลา Solid พร้อมการบิดตัวที่ยอดเยี่ยม
• มุมโจมตี มุมออก และมุม Breakover ที่เอื้อเฟื้อ
• โครงสร้างบันไดสร้างความมั่นใจ
• จุดกู้ภัยวางตำแหน่งถูกต้องทั้งหน้าและหลัง
• จุดติดตั้งกว้านทั้งสองกันชน
• จุดติดตั้งตะขอลากจูงด้านหลัง
• ความลึกในการลุยน้ำ 910 มม. ของ Navigator น่าประทับใจอย่างแท้จริง

บทเรียนที่ได้รับในโคลน:

การตอบสนองคันเร่งที่รุนแรงซึ่งน่าหงุดหงิดบนถนนกลายเป็นอันตรายอย่างแท้จริงบนพื้นผิวลื่น — การออกตัวอย่างนุ่มนวลแทบเป็นไปไม่ได้ โหมดแมนวลให้การจัดการแรงฉุดที่ดีที่สุดด้วยการเลือกเกียร์ที่แม่นยำ

การค้นพบที่สำคัญ: เลือกโหมดภูมิประเทศที่เหมาะสมเสมอก่อนเข้าสู่อุปสรรค ในโหมดมาตรฐาน ระบบควบคุมเสถียรภาพจะตีความการหมุนล้อว่าเป็นความเร็วที่มากเกินไปและเข้าแทรกแซงอย่างรุนแรง ซึ่งอาจทำให้คุณติดอยู่กลางอุปสรรค

Navigator แสดงความสามารถในการกู้ภัยที่น่าประทับใจ ดึง Adventurer Rus ที่ติดโคลนออกได้อย่างง่ายดายด้วยสายกู้ภัยแบบ Kinetic เราประทับใจกับกำลังดึงอย่างแท้จริง

ข้อสังเกตเรื่องยาง:

• ยางถนน Chaoyang 138 บน Adventurer Rus ทำงานได้ดีอย่างน่าแปลกใจเมื่อพิจารณาข้อจำกัด
• ยาง Yunliang CST AT บน Navigator ดิ้นรนกับการระบายโคลน
• ตัวเลือกยางทั้งสองท้ายที่สุดยอมแพ้ต่อดินเหนียวที่เหนียวแน่น

ราคาและคู่แข่ง

ราคาปัจจุบันวาง BAW 212 ในฐานะข้อเสนอที่น่าสนใจอย่างยิ่ง:

• BAW 212 Adventurer Rus: 43,500 ดอลลาร์สหรัฐ
• BAW 212 Navigator: 47,000 ดอลลาร์สหรัฐ
• Tank 300 (รุ่นเริ่มต้น): สูงกว่า Navigator ประมาณ 2,500 ดอลลาร์สหรัฐ

Tank 300 พร้อมช่วงล่างอิสระด้านหน้าเป็นแนวทางที่ทันสมัยกว่า แต่มีราคาสูงกว่า สำหรับผู้ซื้อที่ให้ความสำคัญกับความสามารถออฟโรดที่แท้จริงและบุคลิกที่โดดเด่นมากกว่าความนุ่มนวลบนถนน BAW 212 นำเสนอเหตุผลที่น่าสนใจ

การรับประกันและความพร้อมจำหน่าย

เครือข่ายการจัดจำหน่ายอย่างเป็นทางการยังอยู่ระหว่างการจัดตั้ง ตัวแทนจำหน่ายเหล่านี้มีข้อตกลงอย่างเป็นทางการกับ BAW และให้การรับประกันจากโรงงานครบถ้วน:

• ระยะเวลารับประกัน: 5 ปี หรือ 150,000 กิโลเมตร
• วิธีการนำเข้า: ปัจจุบันเป็นการนำเข้าแบบ Parallel Import สำหรับผู้ซื้อรายบุคคล
• แนวโน้มในอนาคต: รุ่นดีเซลเพิ่งเปิดตัวในงาน Munich Motor Show

บทสรุป: บุคลิกเหนือความประณีต

BAW 212 ไม่ใช่รถที่คุณซื้อเพราะพลวัตการขับขี่หรือความสะดวกสบาย การปรับจูนเกียร์ต้องการการปรับปรุงอย่างจริงจัง พวงมาลัยสามารถคมชัดกว่านี้ได้ และการขับขี่บนถนนไม่มีรางวัลใดให้

แต่นั่นไม่ใช่จุดประสงค์

BAW 212 คือประสบการณ์ — รถออฟโรดที่มีบุคลิกแท้จริงซึ่งแตกต่างจากภูมิทัศน์ครอสโอเวอร์ที่เป็นเนื้อเดียวกัน นักขับออฟโรดชาวจีนรู้สิ่งนี้มาหลายทศวรรษ สนับสนุนอุตสาหกรรมอะไหล่แต่งขนาดใหญ่และจัดเทศกาลที่ดึงดูดผู้เข้าร่วม 50,000 คน

สำหรับผู้ซื้อที่ต้องการ:

• โครงสร้างตัวถังบนโครงแบบแท้จริง
• กลไกที่พิสูจน์แล้วจากต้นกำเนิดทางทหาร
• สไตล์ย้อนยุคที่โดดเด่น
• ความสามารถออฟโรดที่แท้จริง
• การควบคุมแบบกายภาพในโลกที่เป็นดิจิทัลมากขึ้น
• จุดเริ่มต้นบทสนทนาที่ทุกปั๊มน้ำมัน

BAW 212 มอบสิ่งที่หายากมากขึ้นเรื่อยๆ ในโลกยานยนต์: บุคลิกที่แท้จริง เราหวังว่าการมาถึงของมันจะนำความตื่นเต้นเข้าสู่วงการออฟโรดและบางทีอาจกระตุ้นให้ผู้ผลิตในประเทศยกระดับเกมของตนเอง

บางครั้งรถที่ดีที่สุดคือรถที่ทำให้คุณยิ้มได้แม้จะมีข้อบกพร่อง — และ BAW 212 ผ่านเกณฑ์นั้นได้อย่างแน่นอน

ภาพถ่าย: Konstantin Sorokin
นี่คือบทความแปล คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: Рамная китайская икона BAW 212: ищем отличия между двумя версиями на асфальте и на бездорожье