ชู-ชู บุลลี: VW Transporter ปี 1955 วิ่งบนรางรถไฟอีกครั้งในเยอรมนี

สถานีรถไฟเล็กๆ ในรัฐทูริงเกียของเยอรมนี ไม้กั้นทางรถไฟลดลง… และบนรางรถไฟ มีรถโฟล์คสวาเกน ทรานสปอร์เตอร์คันเก่าปรากฏขึ้น เสียงเครื่องยนต์คำรามเบาๆ โชว์สัญลักษณ์ DB (Deutsche Bahn – รถไฟเยอรมัน) อย่างเด่นชัดที่ด้านหน้า! เหตุผลคืออะไร? ฝ่ายรถพาณิชย์มรดกของโฟล์คสวาเกนเพิ่งได้มารถไฟขบวนเก่าที่ไม่เหมือนใครซึ่งพัฒนาจากทรานสปอร์เตอร์รุ่นแรก ที่มีชื่อเล่นอย่างรักใคร่ว่า “บุลลี”

ยานพาหนะที่สามารถเดินทางบนรางรถไฟมีอยู่ก่อนการปฏิวัติรัสเซียด้วยซ้ำ และในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง รถบรรทุกที่ดัดแปลงสำหรับรางรถไฟยังคงสามารถลากรถไฟทั้งขบวนได้อีกด้วย กองกำลังรถไฟของสหภาพโซเวียตใช้ยานพาหนะถนน-รางหลายคัน บางคันยังใช้เพื่อวัตถุประสงค์พลเรือนด้วย ปัจจุบัน ยูนิม็อกแบบคู่โหมดใช้งานในรถไฟใต้ดินมอสโก และย้อนไปเมื่อปี 2014 ผมเองได้เข้าร่วมการทดสอบรถบรรทุก MAZ ที่คล้ายกันในเบลารุส

ยานพาหนะที่เข้ากันได้กับรางรถไฟโดยทั่วไปแบ่งออกเป็นสองประเภท ยานพาหนะคู่โหมดสามารถเดินทางบนถนนแอสฟัลต์โดยใช้ล้อธรรมดาและเปลี่ยนเป็นรางโดยลดล้อนำทางลง ส่วนยานพาหนะรางบริสุทธิ์นั้น จะเปลี่ยนยางมาตรฐานทั้งหมดด้วยล้อเหล็กที่ติดตั้งขอบกั้น

แหล่งพลังงานมาจากเครื่องยนต์แบบแบนตรงข้าม 1.2 ที่มีระบบระบายความร้อน

ทรานสปอร์เตอร์ที่เห็นในภาพถ่ายเหล่านี้อยู่ในประเภทหลัง ในปี 1955 บริษัทเยอรมันสองแห่งคือ Martin Beilhack และ Waggon-und Maschinenbau Donauwörth แต่ละแห่งผลิตรถไฟขบวนดังกล่าวจำนวน 15 คัน ถูกกำหนดให้เป็น Klv-20 (Kleinwagen mit Verbrennungsmotor แปลว่า “รถเล็กที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน”) บทบาทหลักคือการขนส่งทีมงานที่รับผิดชอบในการตรวจสอบและซ่อมแซมรางรถไฟและสัญญาณ Klv-20 ประกอบด้วยตัวถังจาก VW T1 Kombi ระบบขับเคลื่อนมาตรฐาน—เครื่องยนต์เบนซินระบายความร้อนด้วยอากาศขนาด 1.2 ลิตร กำลัง 28 แรงม้า จับคู่กับกล่องเกียร์สี่สปีด—และแชสซีพิเศษที่มีสปริงใบและล้อเหล็กขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 55 เซนติเมตร แผ่นยางใต้ขอบล้อดูดซับแรงกระแทกจากข้อต่อรางรถไฟ ขณะที่ตัวถังของรถติดตั้งบนฐานยางเพื่อความสบายเพิ่มเติม

ใต้ขอบล้อเหล็ก – บล็อกยางดูดซับแรงกระแทก

บนระบบกันสะเทือนสปริง – เกือบจะเป็นคู่ล้อรถไฟ

ใต้แชสซีมีกลไกหมุนที่ใช้ระบบไฮดรอลิก ทำให้คนเดียวสามารถยกและหมุนรถในที่เพื่อเปลี่ยนทิศทางได้—อุปกรณ์ที่คล้ายกันถูกนำเสนอในภาพยนตร์ Life is a Miracle ของ Emir Kusturica

นี่คือวิธีการหมุนรถบนราง

ระบบเบรกยังคงเป็นไฮดรอลิกพร้อมเบรกแบบดรัม ขณะที่กลไกการบังคับเลี้ยวถูกถอดออกทั้งหมด ดังนั้นจึงไม่มีพวงมาลัยภายในห้องโดยสาร มีเพียงแป้นเหยียบ คันเกียร์และเบรกมือ มาตรวัดสองสามตัว และสวิตช์สำหรับไฟและที่ปัดน้ำฝน

ห้องโดยสารแบบเรียบง่ายไม่มีพวงมาลัยและไม่มีกระจกมองหลัง แต่คุณสามารถเห็นแตรใช้มือคู่หนึ่งสำหรับให้สัญญาณ: ตู-ตู-อู รถเข็นออกเดินทางแล้ว!

ไฟส่องสว่างยานยนต์มาตรฐานถูกแทนที่ด้วยไฟส่องสว่างสีขาวสองดวงที่ติดตั้งที่มุมหน้าของตัวถังและโคมไฟแดงหนึ่งดวงที่มุมหลังขวา น่าสังเกตว่าทรานสปอร์เตอร์นี้หนักกว่ารุ่นมาตรฐาน 400 กิโลกรัม มีน้ำหนัก 1,550 กิโลกรัม

แทนไฟหน้าปกติ – ไฟส่องสว่างสองดวง

ด้านหลัง – ไฟแดงหนึ่งดวง

รถคันเฉพาะที่ปรากฏในภาพนี้ สร้างโดย Beilhack ใช้งานที่ depot บาวาเรียในเมือง Plattling เริ่มต้นให้บริการงานบำรุงรักษาราง ก่อนที่จะเปลี่ยนไปบำรุงสัญญาณ แม้จะเกษียณในทศวรรษ 1970 แต่โชคดีที่รถคันนี้รอดพ้นจากการถูกทำลาย ในปี 1988 มีนักสะสมได้มาไว้ และเมื่อเร็วๆ นี้ โฟล์คสวาเกนเองก็ซื้อคืน ลองนึกภาพอารมณ์ที่พนักงานโฟล์คสวาเกนรู้สึกในระหว่างการทดสอบครั้งแรก—32 กิโลเมตรบนราง รวมถึงการผ่านอุโมงค์ยาว 5 กิโลเมตรและสะพานยกระดับ! รถไฟปกติไม่วิ่งที่นี่อีกแล้ว ถูกแทนที่ด้วยรถไฟขบวนที่บรรทุกนักท่องเที่ยว ทรานสปอร์เตอร์ที่วิ่งบนรางสามารถไปถึงความเร็วสูงสุดได้ถึง 70 กิโลเมตรต่อชั่วโมงอย่างน่าประทับใจ

ในต้นเดือนมิถุนายน อัญมณีที่ได้รับการบูรณะแล้วได้รับการจัดแสดงในเทศกาลที่ฮันโนเวอร์ซึ่งมีผู้คลื่นไคล้ VW microbus เข้าร่วม คำถามที่มีเหตุผลคือ: มีรถคล้ายกันเหลืออยู่ในรัสเซียหรือไม่? น่าแปลกที่ใช่ พิพิธภัณฑ์รถไฟรางแคบยังคงจัดแสดงรถไฟขบวนที่มีห้องโดยสารพื้นฐานจากรถบรรทุก GAZ-51 และพิพิธภัณฑ์รถไฟเปเรสลาฟล์ยังอนุรักษ์รถโดยสาร ZIM รางแคบไว้ นอกจากนี้ depot รถไฟใต้ดิน Sviblovo ของมอสโกยังเก็บรถไถหิมะบนรางที่ดัดแปลงจากรถบรรทุก GAZ-63 ไว้…