การเปรียบเทียบครอสโอเวอร์ Toyota RAV4 และ Citroen C5 Aircross

เราจะเปรียบเทียบ Citroen C5 Aircross และ Toyota RAV4 ได้อย่างไร? แม้ว่า Toyota จะขายได้มากกว่า Citroen อย่างมีนัยสำคัญ แต่ครอสโอเวอร์ทั้งสองรุ่นนี้แข่งขันกันในกลุ่มยอดนิยมเดียวกันในราคาที่ใกล้เคียง และแต่ละคันก็นำจุดเด่นที่แตกต่างกันมาสู่ตลาด RAV4 มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแม้กับเครื่องยนต์ 2.0 พื้นฐาน ในขณะที่ C5 Aircross มีตัวเลือกเครื่องยนต์ดีเซลที่ประหยัด เราทดสอบทั้งสองรุ่นและพบความคล้ายคลึงทางอุดมการณ์ที่น่าประหลาดใจระหว่างพวกมัน

การออกแบบภายนอกและคุณภาพการประกอบ

ครอสโอเวอร์ทั้งสองมีดีไซน์ที่โดดเด่นซึ่งดึงดูดความชื่นชอบที่แตกต่างกัน Toyota RAV4 นำเสนอสไตล์แข็งแกร่งและทรงพลังที่ชวนให้นึกถึง Prado หรือแม้กระทั่ง Land Cruiser 200 ในขณะที่ Citroen C5 Aircross แสดงให้เห็นสไตล์ฝรั่งเศสที่ชัดเจนพร้อมรายละเอียดที่ประณีตทั่วทั้งคัน

ความแตกต่างภายนอกที่สำคัญประกอบด้วย:

• ช่องว่างระหว่างแผงตัวถัง: RAV4 มีช่องว่างตัวถังที่ใหญ่แต่สม่ำเสมอ ในขณะที่ C5 Aircross มีปัญหาการจัดแนวแผงที่ไม่สม่ำเสมอ
• การครอบคลุมของประตู: Toyota ครอบคลุมธรณีประตูทั้งหมด ระบบเข้าถึงแบบไร้กุญแจทำงานเฉพาะประตูหน้าเท่านั้น
• รายละเอียดไฟส่องสว่าง: Toyota ประหยัดค่าใช้จ่ายในการให้แสงไฟพื้นหลัง — มีเพียงปุ่มหน้าต่างไฟฟ้าฝั่งคนขับเท่านั้นที่เรืองแสงสีน้ำเงิน

คุณภาพและการออกแบบภายใน

น่าประหลาดใจที่แม้จะมีสัดส่วนวัสดุหุ้มนวมมากกว่า แต่ภายใน RAV4 กลับรู้สึกถูกกว่าห้องโดยสารของ Citroen C5 Aircross ได้รับประโยชน์จากรายละเอียดที่ใส่ใจซึ่งยกระดับคุณภาพที่รับรู้

ข้อได้เปรียบภายในของ Citroen:

• ผ้าหุ้มเสา A-pillar เพิ่มความหรูหรา
• ไฟส่องสว่างเพดาน LED ทั่วทั้งคัน
• แผงหน้าปัดแบบดิจิทัลที่ล้ำสมัย
• การออกแบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่
• ช่องเก็บของที่ใหญ่กว่าและมีการตกแต่งที่ดีกว่า

พื้นที่และความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง

Toyota RAV4 โดดเด่นในการรองรับผู้โดยสารด้านหลัง มีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้ใหญ่แม้กระทั่งผู้ที่สวมรองเท้าหนา และการเข้าออกก็สะดวกสบาย Citroen เสนอความกว้างของห้องโดยสารเท่ากัน แต่เบาะที่สูงและแข็งให้ความรู้สึกเหมือนนั่งเกาะ และหัวเข็มขัดนิรภัยที่ยื่นออกมาจำกัดการเคลื่อนไหวด้านข้าง

C5 Aircross โดดเด่นสำหรับครอบครัวที่มีเด็ก:

• ฐานยึด Isofix ที่เบาะผู้โดยสารหน้า
• ฐานยึด Isofix ด้านหลังวางตำแหน่งเพื่อให้ผู้โดยสารสามารถนั่งระหว่างเบาะเด็กสองตัวได้
• อย่างไรก็ตาม พื้นที่สำหรับขาที่จำกัดทำให้เท้าของเด็กจะถึงพนักพิงเบาะหน้า

เบาะหลังปรับได้สามส่วนของ Citroen เลื่อนไปข้างหน้าเพื่อเพิ่มพื้นที่สัมภาระเท่านั้น — คุณสมบัตินี้พิสูจน์แล้วว่าไม่ค่อยมีประโยชน์และไม่คล่องตัวในทางปฏิบัติ

พื้นที่สัมภาระและคุณสมบัติของท้ายรถ

ครอสโอเวอร์ทั้งสองให้ความจุสัมภาระเท่ากัน แต่การดำเนินการแตกต่างกันอย่างมาก:

• Citroen C5 Aircross: การตกแต่งท้ายรถดีกว่า ปิดแบบไม่ใช้มือผ่านเซ็นเซอร์แกว่งเท้า (ล็อคท้ายรถและระบบล็อคกลางพร้อมกัน) แต่ฝาท้ายเปิดได้สูงเพียง 5’8″ จากพื้น
• Toyota RAV4: ฝาท้ายไฟฟ้าต้องรอ 10 วินาที จากนั้นล็อคแยกผ่านรีโมทหรือปุ่มที่ประตู

ระบบอินโฟเทนเมนต์และเทคโนโลยี

ระบบสื่อของ Toyota ประสบปัญหาจากความอนุรักษ์นิยมมากเกินไป ปัญหาต่างๆ ประกอบด้วยกราฟิกที่น่าเบื่อ ฟังก์ชันที่จำกัด และการยศาสตร์ที่ไม่ดีซึ่งบังคับให้คนขับต้องเอื้อมไปหาหน้าจอและปุ่มรอบๆ

RAV4 ชดเชยด้วยทัศนวิสัยที่เหนือกว่า:

• ตำแหน่งการขับขี่ที่สูง
• กระจกมองข้างที่กว้างกว่าและวางห่างจากเสา
• โซนทำความสะอาดที่พัฒนาดีสำหรับกระจกหน้าและหลัง
• เกียร์ CVT แบบดั้งเดิมเลื่อนไปทางผู้โดยสาร (สอดคล้องกันทั้งรุ่นพวงมาลัยซ้ายและขวา)

ประสบการณ์การขับขี่: Toyota RAV4 2.0 AWD

RAV4 เริ่มต้นได้อย่างนุ่มนวลน่าประทับใจ แกว่งเบาๆ บนถนนแอสฟัลต์ที่ดีพร้อมการตอบสนองที่ล่าช้าเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ปัญหาหลายอย่างเกิดขึ้นในระหว่างการเร่ง:

• เสียงรบกวนมากเกินไปจากยางและจราจรภายนอกแม้ในความเร็วในเมือง
• เสียงเครื่องยนต์ต่อเนื่องและรบกวน
• แรงบิดไม่เพียงพอจากเครื่องยนต์ดูดบรรยากาศธรรมชาติบังคับให้รอบเครื่องปีนขึ้นไปที่ 3000-4000 รอบต่อนาทีภายใต้การเหยียบคันเร่งอย่างมีนัยสำคัญ

พฤติกรรม CVT พิสูจน์ว่าน่าหงุดหงิด เมื่อเหยียบคันเร่งเบาๆ (สูงสุดหนึ่งในสามของการเหยียบคันเร่ง) เกียร์ทำงานได้อย่างราบรื่น ปล่อยคันเร่งแล้วรอบเครื่องจะลดลง กดอีกครั้งและคุณต้องรอผ่านช่วงการเปลี่ยนผ่าน โหมดสปอร์ตให้การปรับปรุงเล็กน้อย — เฉพาะการเหยียบคันเร่งลึกๆ เท่านั้นที่เรียกการจำลองการเปลี่ยนเกียร์และการควบคุมความเร็วที่ยอมรับได้ โชคดีที่การแซงด้วยคันเร่งเต็มรู้สึกมั่นใจและปลอดภัย

ประสบการณ์การขับขี่: Citroen C5 Aircross ดีเซล

Citroen ตอบสนองต่อการกดปุ่มส่วนใหญ่ด้วยความล่าช้าหนึ่งวินาที น่ารำคาญโดยเฉพาะเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ เมื่อติดเครื่อง เครื่องยนต์ดีเซลแสดงการสั่นสะเทือนที่เห็นได้ชัด — ปัญหาที่รายงานโดยเจ้าของหลายคนในฟอรั่มยานยนต์ ปรากฏในอากาศหนาวหรือหลังจากขับหลายร้อยไมล์

แม้จะมีข้อผิดปกติเหล่านี้ ระบบขับเคลื่อนฝรั่งเศสก็ส่งมอบ:

• การเร่งที่เด็ดขาดและเงียบ
• การส่งกำลังที่นุ่มนวลและประณีต
• เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด Aisin (แม้ว่าจะดิ้นรนในการจราจรด้วยการเกี่ยวคลัตช์ที่ไม่สม่ำเสมอ)

ตำแหน่งการนั่งและการยศาสตร์

การหาตำแหน่งการขับขี่ที่เหมาะในข C5 Aircross พิสูจน์ว่าท้าทาย — การลดเบาะนั่งทำให้มันเอียงไปข้างหลังอย่างมาก อย่างไรก็ตาม รูปทรงเบาะกระจายน้ำหนักอย่างเหมาะสม ลดความเหนื่อยล้าในการเดินทางระยะไกล

ข้อได้เปรียบด้านการยศาสตร์ของ Citroen:

• พวงมาลัยและคันเหยียบที่เบากว่า Toyota
• ข้อมูลป้อนกลับผ่านการควบคุมที่ดีกว่า
• วงเลี้ยวที่เล็กกว่า

บนถนนเรียบ C5 Aircross ลอยบนระบบกันสะเทือน Progressive Hydraulic Cushions โดยไม่แกว่ง อย่างไรก็ตาม การควบคุมพวงมาลัยหรือเบรกย่อมก่อให้เกิดการเอียงตัวถังเล็กน้อยแต่เห็นได้ชัด — ความรู้สึกที่ผิดปกติซึ่งต้องใช้เวลาปรับตัว

คุณภาพการขับขี่บนถนนขรุขระ

ระบบกันสะเทือนที่ซับซ้อนของ Citroen สะดุดบนถนนที่ดูแลรักษาไม่ดี นี่คือวิธีการเปรียบเทียบครอสโอเวอร์ทั้งสอง:

• กระแทกเล็กน้อย: Citroen จัดการได้ดีกว่า Toyota
• กระแทกปานกลาง: ทั้งสองทำงานเท่าเทียมกัน
• หลุมใหญ่: ระบบกันสะเทือนไฮดรอลิกของ Citroen พังทลายอย่างคาดเดาไม่ได้ บังคับให้ขับช้าลงบนพื้นผิวขรุขระ

ระบบกันสะเทือนแบบดั้งเดิมของ RAV4 เสนอการดูดซับพลังงานที่สม่ำเสมอกว่า แม้บนล้อ 19 นิ้วเมื่อเทียบกับชุด 18 นิ้วของ Citroen ความนุ่มนวลในการขับขี่โดยรวมได้คะแนนเท่ากันสำหรับทั้งสองคัน

การควบคุมและประสิทธิภาพการเข้าโค้ง

Toyota RAV4 ควบคุมได้คาดเดาได้สำหรับครอสโอเวอร์ แม้ว่าพฤติกรรมของมันสามารถทำให้คนขับที่ไม่ระวังประหลาดใจ ระดับตกแต่งที่สูงกว่ามีเกียร์พร้อมคลัตช์แยกสำหรับเพลาหลังแต่ละข้าง แต่ผลกระทบยังคงมองเห็นได้เฉพาะบนแดชบอร์ดเท่านั้น — ตัวรถเองแทบไม่ตอบสนองต่อการปรับแรงยึดเกาะ

ลักษณะการควบคุม RAV4:

• ระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบายไม่ชอบเฉพาะคลื่นแอสฟัลต์สั้นๆ
• ความรู้สึกในการขับขี่ที่ผ่อนคลายสามารถนำไปสู่การเข้าโค้งเร็วอย่างไม่คาดคิด
• การขับตรงเริ่มต้นเปลี่ยนเป็นการหมุนหางอย่างกะทันหัน ถูกจับโดยระบบควบคุมเสถียรภาพ
• ลักษณะที่ปลอดภัยแต่ไม่สม่ำเสมอสำหรับครอสโอเวอร์ที่เน้นความสะดวกสบาย

C5 Aircross แสดงให้เห็นความสมดุลในการเข้าโค้งที่เหนือกว่า หลังจากการเอียงตัวถังเริ่มต้นลดลง มันติดตามผ่านโค้งอย่างมั่นใจและแม่นยำมากขึ้น พวงมาลัยให้ข้อมูลป้อนกลับที่แท้จริง — จริงใจกว่าพวงมาลัยของ RAV4 ซึ่งหมกมุ่นแสวงหาตำแหน่งกลาง

ความสามารถในการขับขี่ออฟโรด

RAV4 ขับเคลื่อนสี่ล้อมีประสิทธิภาพเหนือกว่า Citroen ขับเคลื่อนล้อหน้าอย่างมีนัยสำคัญในการขับขี่ออฟโรด ทั้งสองคันรวมระบบเลือกโหมดภูมิประเทศ แต่ Grip Control ของ C5 Aircross พิสูจน์ว่าไม่มีประสิทธิภาพส่วนใหญ่ — กลับกัน โหมดหิมะทำงานได้ดีที่สุดในการตั้งค่าทราย

ข้อพิจารณาออฟโรดเพิ่มเติม:

• Citroen บางครั้งกลิ้งถอยหลังเมื่อออกตัว — ระบบช่วยออกตัวบนเนินเขาทำงานเฉพาะบนทางลาดเกิน 8% เท่านั้น
• C5 Aircross มีแผ่นป้องกันใต้ท้องเหล็ก
• ทั้งสองคันให้ระยะห่างจากพื้น 6.6 นิ้วเหมือนกัน (Toyota ใช้แผ่นป้องกันพลาสติก)

ประสิทธิภาพในฤดูหนาวและคุณสมบัติอากาศหนาว

ครอสโอเวอร์ทั้งสองจัดการกับสภาวะฤดูหนาวได้อย่างเพียงพอ ด้วยวิธีการที่แตกต่างกันในการทำความร้อนห้องโดยสาร:

Citroen C5 Aircross:

• เครื่องทำความร้อนเสริมไฟฟ้าส่งความอบอุ่นในห้องโดยสารภายใน 1-2 นาที
• ชดเชยการอุ่นเครื่องดีเซลที่ช้าลงและการให้ความร้อนเบาะแบบค่อยเป็นค่อยไป
• Webasto remote start อนุญาตให้เข้าสู่ยานพาหนะที่ละลายน้ำแข็งล่วงหน้า

Toyota RAV4:

• กระจกหน้าต่างให้ความร้อนพร้อมองค์ประกอบให้ความร้อนที่มองเห็น
• พวงมาลัยให้ความร้อนให้ความอบอุ่นเฉพาะพื้นที่จับเท่านั้น
• อาจไม่เหมาะกับคนขับในสภาพอากาศหนาวทุกคน

คำตัดสินสุดท้าย: Citroen C5 Aircross vs Toyota RAV4

นอกเหนือจากความภักดีต่อแบรนด์แล้ว RAV4 เสนอข้อได้เปรียบที่น่าสนใจสองประการเหนือ Citroen: พื้นที่ผู้โดยสารด้านหลังที่เหนือกว่าและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีให้ ประโยชน์เหล่านี้มีความสำคัญหรือไม่ขึ้นอยู่กับลำดับความสำคัญของแต่ละบุคคลโดยสมบูรณ์

Citroen C5 Aircross ตอบโต้ด้วย:

• ความประณีตของระบบขับเคลื่อนที่ดีกว่า
• ลักษณะการควบคุมที่เหนือกว่า
• อุปกรณ์มาตรฐานที่ครอบคลุมมากขึ้น
• ตัวเลือกการกำหนดค่าอิสระ (ไม่เหมือนกับแพ็คเกจที่กำหนดไว้ล่วงหน้าของ Toyota)

เพิกเฉยต่อราคาที่สูงเกินไปของรถทดสอบด้วยหนัง Nappa เสริมและหลังคาพาโนรามา เหมือนกับรถยุโรปสมัยใหม่ส่วนใหญ่ C5 Aircross อนุญาตให้ผู้ซื้อกำหนดค่าสิ่งที่พวกเขาต้องการอย่างแน่นอน วิธีการของ Toyota รวมตัวเลือกเป็นแพ็คเกจคงที่ จำกัดการปรับแต่งส่วนบุคคล ในที่สุด Citroen ปฏิบัติต่อผู้ซื้อแต่ละคนเป็นปัจเจก ในขณะที่ Toyota ออกแบบสำหรับมวลชน

นี่คือการแปล คุณสามารถอ่านต้นฉบับได้ที่นี่: https://www.drive.ru/test-drive/citroen/toyota/5e3ad459ec05c44747000005.html